Bell P-63 Kingcobra qiruvchi samolyoti
Bell P-63A-9 (42-69644) sinov parvozlaridan birida. Qirol kobra AQSh harbiy-havo kuchlarida unchalik qiziqish uyg'otmadi, lekin birinchi navbatda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan.
Sovet Ittifoqi uchun.
Bell P-63 Kingcobra Mustangdan keyingi Amerikaning ikkinchi laminar qanotli qiruvchisi va Yaponiyaning Pearl-Harborga hujumidan keyin prototip shaklida uchgan yagona Amerika qiruvchi samolyoti edi va urush davrida ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi. R-63 AQSh harbiy-havo kuchlarida katta qiziqish uyg'otmagan bo'lsa-da, u ittifoqchilar, birinchi navbatda SSSR ehtiyojlari uchun ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan. Ikkinchi jahon urushidan keyin Kingcobras Frantsiya havo kuchlari tomonidan ham janglarda ishlatilgan.
1940 yil oxirida Ogayo shtati Rayt Fild shahridagi havo korpusining logistlari P-39 Airacobra qiruvchi samolyoti yuqori balandlikdagi yuqori samarali tutqichni yaxshi bajara olmasligiga ishonishni boshladilar. Vaziyatning tubdan yaxshilanishi faqat kuchliroq dvigateldan foydalanishga va aerodinamik qarshilikni kamaytirishga olib kelishi mumkin. Tanlov maksimal quvvati 12-1430 ot kuchiga ega bo'lgan Continental V-1-1600 1700 silindrli suyuq sovutilgan V-dvigateliga to'g'ri keldi. O'tgan yillarda Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlari (USAAC) uni Allison V-1710 dvigateliga muqobil sifatida ko'rib, uning rivojlanishiga katta mablag' sarfladi. O'sha yili Aeronavtika bo'yicha Milliy maslahat qo'mitasi (NACA) UCLA bitiruvchisi Eastman Nikson Jeykobs tomonidan Langley Memorial Aviation Laboratory (LMAL) da olib borilgan tadqiqotlar asosida laminar havo plyonkasini yaratdi. Yangi profil uning maksimal qalinligi 40 dan 60 foizgacha bo'lganligi bilan ajralib turardi. akkordlar (an'anaviy profillar akkordning maksimal qalinligi 25% dan ko'p bo'lmagan). Bu qanotning ancha katta maydoni bo'ylab laminar (bezovta qilinmagan) oqimga imkon berdi, bu esa o'z navbatida juda kam aerodinamik qarshilikka olib keldi. Dizaynerlar va harbiy xizmatchilar kuchli dvigatelning aerodinamik jihatdan takomillashtirilgan samolyot korpusi bilan uyg'unligi muvaffaqiyatli tutqichni yaratishga olib keladi deb umid qilishdi.
1941 yil fevral oyining o'rtalarida Bell Aircraft Corporation dizaynerlari yangi qiruvchi samolyotni qurish imkoniyatini muhokama qilish uchun materiallar bo'limi vakillari bilan uchrashdilar. Bell ikkita taklifni taqdim etdi: Model 23, V-39-1430 dvigateli bilan jihozlangan o'zgartirilgan P-1 va Model 24, mutlaqo yangi laminar qanotli samolyot. Birinchisi, agar yangi dvigatel o'z vaqtida mavjud bo'lsa, tezroq amalga oshirildi. Ikkinchisi tadqiqot va ishlab chiqish bosqichi uchun ko'proq vaqt talab qildi, ammo yakuniy natija ancha yaxshi bo'lishi kerak edi. Ikkala taklif ham USAAC e'tiborini tortdi va XP-39E (P-39 Airacobra maqolasida eslatib o'tilgan) va P-63 Kingcobra ning rivojlanishiga olib keldi. 1 aprel kuni Bell 24-modeli uchun batafsil spetsifikatsiyani xarajatlar smetasi bilan birga Materiallar bo'limiga taqdim etdi. Deyarli ikki oylik muzokaralardan so‘ng, 27-iyun kuni Bell XP-535 (seriya raqamlari 18966-24 va 63-41; XR-19511-41) bo‘lgan ikkita uchar Model 19512 prototipini yaratish bo‘yicha W631-ac-1 shartnoma raqamini oldi. va yerdagi havo korpusining statik va charchoq sinovlari.
Loyiha
Model 24 ning dastlabki dizayni ustida ish 1940 yil oxirida boshlangan. XP-63 ning texnik dizayni Eng tomonidan amalga oshirilgan. Daniel J. Fabrisi, kichik. Samolyot P-39 ga o'xshash siluetga ega edi, bu bir xil dizayn sxemasini saqlab qolish natijasi edi - old g'ildiragi bilan tortib olinadigan uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan konsol past qanoti, 37 mm. pervanel mili orqali to'pni otish, strukturaning og'irlik markaziga yaqin joylashgan dvigatel va qurol va dvigatel o'rtasidagi kokpit. Samolyot korpusining dizayni butunlay yangi edi. Dizayn jarayonida deyarli barcha komponentlar va strukturaviy elementlar yakunlandi, natijada R-39 va R-63 umumiy qismlarga ega emas edi. R-39D bilan solishtirganda, samolyot uzunligi 9,19 dan 9,97 m gacha, gorizontal dumining kengligi 3962 dan 4039 mm gacha, asosiy qo'nish moslamasining yo'li 3454 dan 4343 mm gacha, asosiy qo'nish moslamasi 3042 mm. 3282 mm gacha. Faqat dvigatelning kengligi bilan belgilanadigan fyuzelajning maksimal kengligi o'zgarishsiz qoldi va 883 mm ni tashkil etdi. Kokpit kanopi oldingi oynaga o'rnatilgan 38 mm qalinlikdagi tekis o'q o'tkazmaydigan oynani kiritish uchun o'zgartirildi. Vertikal quyruq ham yangi shaklga ega edi. Liftlar va rullar kanvas bilan qoplangan, aileronlar va qanotlar esa metall bilan qoplangan. Mexaniklarning qurol va jihozlarga kirishini osonlashtirish uchun olinadigan panellar va kirish lyuklari kengaytirildi.
Biroq, eng muhim yangilik NACA 66(215)-116/216 laminar havo plyonkasi qanotlari edi. P-39 qanotlaridan farqli o'laroq, ular ikkita nurga asoslangan dizaynga ega edi - asosiy va yordamchi orqa, ular aleronlar va qopqoqlarni biriktirish uchun xizmat qilgan. Ildiz akkordning 2506 dan 2540 mm gacha ko'tarilishi va 10,36 dan 11,68 m gacha bo'lgan masofa rulman yuzasining 19,81 dan 23,04 m2 gacha ko'tarilishiga olib keldi. Qanotlar fyuzelajga 1°18' burchak ostida egilib, 3°40' ko'tarilgan. Timsoh kamarlari o'rniga qopqoqlar ishlatiladi. Qanotlar, quyruq va butun samolyotning 1:2,5 va 1:12 masshtabli modellari Virjiniya shtatidagi Langley Field va Rayt Fielddagi NACA LMAL shamol tunnellarida keng qamrovli sinovdan o‘tkazildi. Sinovlar Jeykobs g'oyasining to'g'riligini tasdiqladi va shu bilan birga Bell dizaynerlariga aileronlar va flaplar dizaynini, shuningdek, glikol va yog 'sovutgichining havo qabul qilish shaklini yaxshilashga imkon berdi.
Laminar parda qanotlarining asosiy kamchiligi shundaki, ularning aerodinamik xususiyatlarini saqlab qolish uchun ular havo oqimini buzishi mumkin bo'lgan o'simtalar va burmalarsiz juda silliq sirtga ega bo'lishi kerak edi. NACA mutaxassislari va dizaynerlari ommaviy ishlab chiqarish jarayoni profilning shaklini to'g'ri takrorlay oladimi yoki yo'qmi, degan savoldan xavotirda edilar. Buni sinab ko'rish uchun Bell ishchilari nima uchun ekanligini bilmay, yangi qanotlarning sinov juftligini yasadilar. LMAL shamol tunnelida sinovdan o'tkazilgandan so'ng, qanotlar belgilangan standartlarga javob berishi ma'lum bo'ldi.
