Qiruvchi-bombardimonchi Panavia Tornado
Qiruvchi-bombardimonchi Panavia Tornado
Tornados 1979 yilda foydalanishga topshirila boshlaganida, 37 yildan keyin ham ulardan foydalanishda davom etishini hech kim kutmagan edi. Dastlab NATO va Varshava shartnomasi o'rtasidagi to'liq miqyosli harbiy mojaroga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan, ular yangi sharoitlarda ham o'zlarini topdilar. Tizimli modernizatsiya tufayli Tornado qiruvchi-bombardimonchilari hanuzgacha Buyuk Britaniya, Italiya va Germaniya qurolli kuchlarining muhim tarkibiy qismi hisoblanadi.
104-yillarning o'rtalarida NATOning Evropa mamlakatlarida yangi jangovar reaktiv samolyotlarni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Ular Buyuk Britaniyada (birinchi navbatda, Kanberra taktik bombardimonchilarining vorisi izlash uchun), Frantsiyada (shunga o'xshash dizaynga muhtoj), Germaniya, Gollandiya, Belgiya, Italiya va Kanadada (F-91G Starfighter va G-XNUMXG).
Buyuk Britaniya Britaniya aviatsiya korporatsiyasining (BAC) TSR-2 taktik razvedka bombardimonchilari dasturini bekor qilib, Amerikaning F-111K mashinalarini sotib olishdan bosh tortgach, Frantsiya bilan hamkorlikni yo'lga qo'yishga qaror qildi. Shunday qilib, AFVG (ingliz-fransuz o'zgaruvchan geometriyasi) samolyotlarini qurish dasturi tug'ildi - o'zgaruvchan geometriya qanotlari bilan jihozlangan, uchish og'irligi 18 000 kg va 4000 1480 yuk ko'tarishi kerak bo'lgan ingliz-fransuz qo'shma loyihasi (BAC-Dassault) kg jangovar samolyotlar, past balandlikda 1,2 km/soat (Ma=2650) va yuqori balandlikda 2,5 km/soat (Ma=740) maksimal tezlikni rivojlantiradi va XNUMX km taktik masofaga ega. BBM transmissiyasi SNECMA-Bristol Siddeley konsorsiumi tomonidan ishlab chiqilgan ikkita gaz turbinali reaktiv dvigateldan iborat bo'lishi kerak edi. Uning foydalanuvchilari dengiz aviatsiyasi va Buyuk Britaniya va Frantsiya havo kuchlari bo'lishi kerak edi.
1 yil 1965 avgustda boshlangan tadqiqot ishlari juda tez muvaffaqiyatsiz xulosalarga olib keldi - hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, bunday dizayn yangi frantsuz Foch samolyot tashuvchilari uchun juda katta bo'ladi. 1966 yil boshida Britaniya Harbiy-dengiz kuchlari ham klassik samolyot tashuvchilarni foydalanishdan chiqarish va reaktiv qiruvchi samolyotlar va VTOL vertolyotlari bilan jihozlangan kichikroq bo'linmalarga e'tibor qaratish to'g'risidagi qarori natijasida kelajakdagi foydalanuvchilar guruhidan chiqdi. . Bu, o'z navbatida, F-4 Phantom II qiruvchi samolyotlarini sotib olgandan so'ng, Buyuk Britaniya nihoyat yangi dizaynning zarba berish qobiliyatiga e'tibor qaratganini anglatadi. 1966 yil may oyida ikkala mamlakat mudofaa vazirlari dastur jadvalini taqdim etdilar - ularga ko'ra, BBVG prototipining sinov parvozi 1968 yilda, ishlab chiqarilgan avtomobillarni etkazib berish esa 1974 yilda amalga oshirilishi kerak edi.
Biroq, 1966 yil noyabr oyida AFVG uchun o'rnatilgan elektr stantsiyasi juda zaif bo'lishi aniq bo'ldi. Bundan tashqari, butun loyihani umuman rivojlanishning potentsial yuqori xarajati "eyish" mumkin edi - bu Frantsiya uchun ayniqsa muhim edi. Dizaynni ishlab chiqish xarajatlarini kamaytirishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi va 29 yil 1967 iyunda frantsuzlar samolyotda hamkorlik qilishdan bosh tortdilar. Ushbu qadamning sababi, shuningdek, frantsuz qurol sanoati kasaba uyushmalari va o'sha paytda Mirage G o'zgaruvchan qanotli samolyotda ishlayotgan Dassault kompaniyasi rahbariyatining bosimi edi.
Bunday sharoitlarda Buyuk Britaniya dasturni mustaqil ravishda davom ettirishga qaror qildi va unga UKVG (Birlashgan Qirollik o'zgaruvchan geometriyasi) nomini berdi, bu esa keyinchalik FCA (Future Combat Aircraft) va ACA (Ilg'or jangovar samolyotlar) ni batafsilroq ko'rib chiqishga olib keldi.
Qolgan davlatlar Amerika aviatsiya sanoati koʻmagida Germaniya atrofida joylashgan. Ushbu ishning natijasi NKF (Neuen Kampfflugzeug) loyihasi bo'ldi - Pratt & Whitney TF30 dvigatelli bir o'rindiqli bir dvigatelli samolyot.
Bir paytlar F-104G Starfighter vorisi izlayotgan guruh Buyuk Britaniyani hamkorlikka taklif qildi. Taktik-texnik taxminlarni va amalga oshirilgan ishlarning natijalarini batafsil tahlil qilish NKF samolyotlarini yanada rivojlantirish uchun tanlashga olib keldi, u kengaytirilishi kerak edi va har qanday ob-havo sharoitida, kun davomida quruqlikdagi nishonlarga qarshi kurasha oladi. va tun. tun. U Varshava Shartnomasi havo mudofaa tizimiga kirib bora oladigan va dushman hududi tubida harakat qila oladigan vosita bo'lishi kerak edi, balki jang maydonida oddiy quruqlikdagi yordamchi samolyot emas.
Ushbu yo'ldan borgan holda ikki davlat - Belgiya va Kanada loyihadan chiqdi. Tadqiqot 1968 yil iyul oyida yakunlandi, o'shanda ikkita variantni ishlab chiqish rejalashtirilgan edi. Inglizlar yadroviy va oddiy qurollardan foydalanishga qodir bo'lgan ikki dvigatelli, ikki o'rindiqli zarba beruvchi samolyotga muhtoj edi. Nemislar AIM-7 Sparrow o'rta masofaga mo'ljallangan havodan havoga boshqariladigan raketalar bilan qurollangan ko'p qirrali bir o'rindiqli transport vositasini xohlashdi. Xarajatlarni kamaytirish uchun yana bir murosaga kelish kerak edi. Shunday qilib, MRCA (Ko'p rolli jangovar samolyotlar) qurilish dasturi ishga tushirildi.
