Jangchi Kyushu J7W1 Shinden
Yagona Kyushu J7W1 Shinden tutuvchi prototipi qurilgan. An'anaviy bo'lmagan aerodinamik joylashuvi tufayli u, shubhasiz, Ikkinchi Jahon urushi paytida Yaponiyada qurilgan eng noodatiy samolyot edi.
Bu Amerikaning Boeing B-29 Superfortress bombardimonchilari bilan kurashish uchun mo'ljallangan tezkor, yaxshi qurollangan tutqich bo'lishi kerak edi. U noan'anaviy kanard aerodinamik tizimiga ega bo'lib, u faqat bitta prototipi qurilgan va sinovdan o'tganiga qaramay, hozirgi kungacha Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlab chiqarilgan eng taniqli yapon samolyotlaridan biri bo'lib qolmoqda. Taslim bo'lish ushbu noodatiy samolyotning keyingi rivojlanishini to'xtatdi.
Kapitan Shinden qiruvchi kontseptsiyasining yaratuvchisi edi. mart (tai) Masaoki Tsuruno, sobiq dengiz aviatsiyasi uchuvchisi, Yokosukadagi Dengiz aviatsiyasi Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; qisqacha Kugisho) aviatsiya bo'limida (Hikoki-bu) xizmat qilgan. 1942/43 yillar oxirida u o'z tashabbusi bilan noan'anaviy "o'rdak" aerodinamik konfiguratsiyadagi qiruvchi samolyotni loyihalashni boshladi, ya'ni. oldida (og'irlik markazidan oldin) gorizontal patlar va orqada (og'irlik markazining orqasida) qanotlari bilan. "O'rdak" tizimi yangi emas edi, aksincha - aviatsiya rivojlanishida kashshoflar davrining ko'plab samolyotlari ushbu konfiguratsiyada qurilgan. Klassik sxema deb ataladiganidan so'ng, oldingi patli samolyotlar kamdan-kam uchraydi va deyarli tajriba doirasidan tashqariga chiqmadi.
J7W1 prototipi amerikaliklar tomonidan qo'lga olinganidan keyin. Samolyot endi yaponiyaliklar tomonidan etkazilgan zarardan so'ng ta'mirlandi, ammo hali bo'yalgan emas. Qo'nish moslamasining vertikalidan katta og'ish aniq ko'rinadi.
"O'rdak" tartibi klassikaga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega. Empennaj qo'shimcha yuk ko'tarishni hosil qiladi (klassik sxemada quyruq ko'tarish qadamining momentini muvozanatlash uchun qarama-qarshi ko'tarish kuchini hosil qiladi), shuning uchun ma'lum bir uchish og'irligi uchun kichikroq ko'tarish maydoniga ega qanotli planer qurish mumkin. Gorizontal quyruqni qanotlar oldidagi bezovtalanmagan havo oqimiga joylashtirish qadam o'qi atrofida manevrni yaxshilaydi. Quyruq va qanotlari havo oqimi bilan o'ralgan emas va old fyuzelaj kichik kesmaga ega, bu esa samolyot korpusining umumiy aerodinamik qarshiligini kamaytiradi.
To'xtash hodisasi deyarli yo'q, chunki hujum burchagi kritik qiymatlarga ko'tarilganda, oqimlar birinchi navbatda buziladi va oldingi quyruqdagi ko'tarish kuchi yo'qoladi, bu esa samolyotning burnini pastga tushirishga olib keladi va shu bilan hujum burchagi pasayadi, bu esa samolyotning ajralishiga to'sqinlik qiladi. jetlar va qanotlarda bir burilishda quvvat tashuvchining yo'qolishi. Qanotlar oldidagi kichik fyuzelyaj va kokpitning joylashuvi oldinga va yon tomonlarga ko'rinishni yaxshilaydi. Boshqa tomondan, bunday tizimda egilish o'qi atrofida etarli yo'nalishli (lateral) barqarorlikni va boshqarilishni ta'minlash, shuningdek, qanotlarning burilishidan keyin (ya'ni, qanotlarda ko'tarilishning katta o'sishidan keyin) bo'ylama barqarorlikni ta'minlash ancha qiyin. ).
O'rdak shaklidagi samolyotda eng aniq dizayn echimi dvigatelni fyuzelajning orqa qismiga joylashtirish va pervanelni itaruvchi pichoqlar bilan haydashdir. Bu dvigatelning to'g'ri sovishini ta'minlashda va tekshirish yoki ta'mirlash uchun unga kirishda ba'zi muammolarni keltirib chiqarishi mumkin bo'lsa-da, fyuzelajning bo'ylama o'qiga yaqin joyga jamlangan qurollarni o'rnatish uchun burundagi joyni bo'shatadi. Bundan tashqari, dvigatel uchuvchi orqasida joylashgan.
qo'shimcha yong'indan himoya qiladi. Biroq, to'shakdan tortib olingandan keyin favqulodda qo'ngan taqdirda, u kabinani ezib tashlashi mumkin. Ushbu aerodinamik tizim old g'ildirak shassisidan foydalanishni talab qildi, bu o'sha paytda Yaponiyada hali ham katta yangilik edi.
Shu tarzda ishlab chiqilgan samolyot dizayni loyihasi Harbiy-dengiz kuchlari Bosh aviatsiya boshqarmasining Texnik bo'limiga (Kaigun Koku Xonbu Gijutsubu) otsu tipidagi tutqich (kiokuchi deb qisqartirilgan) nomzodi sifatida taqdim etildi (qutiga qarang). Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, samolyot 5 yil yanvaridagi 1-shi kyokusen spetsifikatsiyasiga javoban ishlab chiqilgan ikki dvigatelli Nakajima J18N1943 Tenrai'dan ko'ra ancha yaxshi parvoz ko'rsatkichlariga ega bo'lishi kerak edi. An'anaviy bo'lmagan aerodinamik tizim tufayli Tsurunoning dizayni istaksiz kutib olindi. yoki, eng yaxshi holatda, Kaigun Koku Xonbuning konservativ ofitserlari tomonidan ishonchsizlik. Biroq, u Comdr tomonidan kuchli qo'llab-quvvatlandi. Dengiz kuchlari bosh shtabining leytenanti (chusa) Minoru Gendi (Gunreibu).
Bo'lajak qiruvchi samolyotning parvoz xususiyatlarini sinab ko'rish uchun birinchi navbatda loyihalashtirilgan qiruvchi samolyot bilan bir xil aerodinamik sxema va o'lchamlarga ega bo'lgan eksperimental MXY6 samolyot korpusini (qutiga qarang) qurish va parvozda sinab ko'rishga qaror qilindi. 1943 yil avgust oyida Kugishodagi shamol tunnelida 1:6 masshtabli model sinovdan o'tkazildi. Ularning natijalari istiqbolli bo'lib, Tsuruno kontseptsiyasining to'g'riligini tasdiqladi va u yaratgan samolyotning muvaffaqiyatiga umid qildi. Shu sababli, 1944 yil fevral oyida Kaigun Koku Xonbu noan'anaviy qiruvchi samolyotni yaratish g'oyasini qabul qildi, shu jumladan uni otsu tipidagi tutqich sifatida yangi samolyotlarni ishlab chiqish dasturiga kiritdi. 18-shi kyokusen spetsifikatsiyasi doirasida rasmiy ravishda amalga oshirilmagan bo'lsa-da, shartnoma bo'yicha muvaffaqiyatsiz J5N1 ga muqobil deb ataladi.
