Isuzu elektr yuk mashinalari, jumladan, akkumulyator paketlari va vodorod yonilg'i xujayrasi texnologiyasini ishlab chiqish rejalarini batafsil bayon qiladi

Ishlab chiqarish elektr yuk mashinasi 2019 yilgi Tokio avtosalonidagi Isuzu ELF kontseptsiyasi asosida ishlab chiqarilishi mumkin.

Isuzu elektr yuk mashinasini kelasi yilning boshida ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda, chunki kompaniya 2040 yilgacha nol emissiya mahsulotlarini ishlab chiqarish bo'yicha uglerodsiz "tez tezlashtirish" strategiyasini amalga oshiradi.

Brendning ta'kidlashicha, elektr yuk mashinalarining ommaviy ishlab chiqarilishi kelasi yili "tanlangan bozorlarda" boshlanadi, ehtimol 2019-yilda birinchi xorijdagi namoyishi uchun Yaponiyadan Avstraliyaga olib kelingan Elf elektr yurish kontseptsiyasiga asoslangan.

Isuzu Australia Ltd strategiyasi rahbari Grant Kuperning aytishicha, elektr transport vositalarining rejalari "yaxshiroq kelajak texnologiyalari", jumladan, akkumulyatorlar va vodorod yonilg'i xujayralarini qidirishni o'z ichiga oladi. 

Kompaniya Honda bilan yirikroq Isuzu Giga yuk mashinalari seriyasi uchun yonilg'i xujayrasi quvvatlarini ishlab chiqish bo'yicha ittifoq tuzadi, ammo bu "qisqa muddatli" hamkorlik ekanligini ta'kidladi.

Isuzu texnologiya bo'yicha Volvo Truck, Toyota va Hino kompaniyalari bilan akkumulyatorli elektr transport vositalari, yonilg'i xujayralari va avtonom haydash tizimlariga ega yangi avlod kichik yuk mashinalarini ishlab chiqish bo'yicha uzoq muddatli shartnomalar tuzdi. 

Janob Kuperning so‘zlariga ko‘ra, Isuzu 46-yilda 2019-Tokio avtosalonida dastlab Elf EV bilan birga namoyish etilgan o‘zi boshqariladigan yuk mashinalarini birlashtirgan FLIR kontseptsiyasini o‘z ichiga olgan muqobil harakatlantiruvchi va avtonom haydash dasturlari variantlarini sinovdan o‘tkazmoqda.

"Elf EV ko'proq engil pikap va oxirgi milni yetkazib beruvchi yuk mashinasidir", dedi u.

“Avstraliya buni Yaponiyadan tashqarida ko'rish mumkin bo'lgan yagona bozor bo'lib, bu Isuzu kompaniyasining Avstraliya bozoridagi yuksak hurmatidan dalolat beradi.

“U qisqa masofalarga moʻljallangan 150 kVt yoki 200 ot kuchiga ega dvigatelga ega. Bu doimiy ravishda takomillashtiriladigan kontseptsiya bo'lib, batareya quvvati zichligi kilogramm boshiga 180 vatt-soat va hozirda 260 Vt / kg gacha.

"Bu o'tgan yilga nisbatan ishlashning 20 foizga o'sishi, shu bilan birga biz komponentlar narxining 18 foizga qisqarishini ko'rmoqdamiz."

Janob Kuperning ta'kidlashicha, Elfning ixtisosligi batareyalarni markazga emas, balki ramka relslarining har ikki tomoniga o'rnatilgan "egar sumkasi" ga joylashtirishdir.

“Bu joyni, jumladan, koridor funksiyasini yaxshi tejash imkonini beradi. Shunday qilib, aylanuvchi o‘rindiq orqali haydovchi yuk joyiga kirib, yon eshikdan chiqishi mumkin”, — dedi u.

“Bu haydovchining jarohat olish ehtimolini kamaytiradi. Bundan tashqari, katta tashqi nometalllarni ichki ekranlar bilan almashtirish uchun kameralar yordamida raqamli oyna tizimi mavjud. 

“Bu aerodinamikani ikki foizga yaxshilash orqali yonilg‘i sarfini kamaytiradi, shu bilan birga haydovchining avtomobil atrofida ko‘rinishini yaxshilaydi. Bunga mashina atrofini "ko'radigan" Elf 3D kameralari tufayli to'xtash joyi kiradi.

"U shuningdek, baxtsiz hodisalar ehtimolini kamaytirish uchun ilg'or ADAS tizimlariga ega."

Janob Kuperning ta'kidlashicha, Elf qisqa, yuqori zichlikdagi shahar yo'nalishlari uchun mo'ljallangan - xuddi shu muhit Isuzu'ning Avstraliyaning EV yuk mashinalari komponentlari kompaniyasi SEA Electric bilan hamkorligi uchun mo'ljallangan - va u joydan tashqarida ko'rinmaydi. yoki Sidney poytaxti kattaroq yuk mashinalari parkini qo'llab-quvvatlaydi.