Isuzu MU-X 2022 sharhi

Isuzu’ning yangi D-Max’i paydo bo‘lishi bilan ko‘plab shov-shuvlar kuzatildi, yangi HiLux avvalgisiga qaraganda kuchliroq, xavfsizroq va texnologik jihatdan ilg‘orroq edi.

Yangi D-Max qaerga ketsa, uning yo'ltanlamas ukasi MU-X ham ergashishi kerak. Va, albatta, Avstraliyaga yangi mustahkam, ammo oilalar uchun qulay SUV ham yetib keldi, u bizning bozorimiz uchun jiddiy yo‘ltanlamas va tortish variantini taqdim etadi, u o‘rnini bosadigan modelga qaraganda qulayroq va texnologiyani yaxshi tushunadi. . 

Ushbu yangi MU-X bozorga yanada qat'iy kiyimlar to'plami, chiroyli chehrasi, qayta tiklangan tumshug'i ostida ko'proq xirillashi va xaridorlarni Everest, Fortuner yoki Pajero Sportdan voz kechishga vasvasaga soladigan yangi xususiyatlar bilan qaytadi.

Isuzu MU-X yetti yil ichida eng ko'p sotilgan SUV bo'ldi deb da'vo qilganidek, u hozirgacha muammoga duch kelgani yo'q. Garchi u o'n yil oldin debyut qilgandek arzon narxga ega emas.

O'rindiqlarga yettita shlak qo'yish, o'yinchoqlarni tortib olish va yo'ldan tushish - bularning barchasi uning ishining bir qismidir, shuning uchun yapon brendi vagonlari eng zo'r hisoblanadi. Ammo, ba'zi an'analar singari, u bir vaqtlar nafislik va yo'l harakati nuqtai nazaridan biroz qo'pol edi.

Yangi model asosan ushbu tanqidlarning ba'zilariga javob beradi va yuqori darajadagi qulaylikni taklif qiladi.

Biz LS-T flagmanini ko'rib chiqmoqdamiz, lekin avvalo yangi tarkibni bir butun sifatida ko'rib chiqamiz.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	3.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Dizel dvigateli
Yoqilg'i samaradorligi	7.8 l / 100 km
Uchish	7 Joylar
ning narxi	$47,900

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Har uch darajadagi orqa va toʻliq gʻildirakli haydovchi modellari bilan taklif qilinadigan yangi MU-X qatoriga kirish MU-X LS-M bilan boshlanadi, 4X47,900 uchun 4 dollardan va 2X53,900 uchun 4 dollardan boshlanadi. 4 4000 dollar va 2700 AQSh dollariga oshadi. mos ravishda.

Garchi bu shlangning kir vilkasi bo'lmasa ham, LS-M hali ham chiziqning qo'pol versiyasi bo'lib, qora yon qadamlar, mato bezaklari, old o'rindiqlarni qo'lda sozlash (shu jumladan chavandoz balandligi), plastik rul. va gilam qoplamasi, lekin u hali ham ko'p kutilgan qulflash orqa differensial va elektr to'xtash tormozini oladi.

7.0 dyuymli multimedia ekrani raqamli radiodan foydalanish imkoniyatini, shuningdek, to‘rtta dinamik orqali Apple CarPlay va Android Auto simsiz tinglashni taklif etadi.

MU-X diagonali 7.0 yoki 9.0 dyuymli multimedia sensorli ekrani bilan jihozlangan. (rasmdagi LS-T varianti)

Orqa qatorlarni yaxshi ventilyatsiya qilish uchun tomga o'rnatilgan orqa shamollatgichlar va alohida fan nazorati bilan qo'lda konditsioner tizimi mavjud.

Ba'zi boshlang'ich darajadagi modellardan farqli o'laroq, bu erda asosiy modelda old yorug'lik yo'q, avtomatik ikki LED faralar (avtomatik tekislash va uzoq nurni avtomatik boshqarish), shuningdek, LED kunduzi va orqa chiroqlar, yomg'irni sezuvchi artgichlar, orqa. to'xtash sensori va orqa ko'rinish kamerasi.

MU-X oilasining oʻrta farzandi LS-U boʻlib, u yoʻlovchilar uchun biroz koʻproq qulaylik, shuningdek, tashqi koʻrinishdagi yoqimli taassurotlarni taqdim etadi va bu narxni 53,900 dollarga 7600 dollarga (avvalgi avtomobilga nisbatan 4 dollar) oqlashga yordam beradi. 2 59,900×4 modeli uchun 4 dollar, bu almashtirilgan modeldan 6300 dollarga ko'p.

Kuzov rangidagi tashqi nometall va eshik tutqichlari asosiy modelning qora plastik bezaklari o'rnini bosadi, ro'yxatga tom relslari, maxfiy orqa oynalar va LED tuman chiroqlari qo'shiladi. Old panjara ham kumush va xromga o'zgaradi, qotishma g'ildiraklar 18 dyuymgacha o'sadi va endi avtomagistral shinalari bilan o'ralgan.

MU-X 18 yoki 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar kiyadi. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Bundan tashqari, ikki dyuymga o'sdi - markaziy ma'lumot-ko'ngilochar displey o'z repertuariga o'rnatilgan sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va ovozni aniqlashni qo'shadi, shuningdek, dinamiklar sonini sakkiztaga oshiradi.

Ikki zonali iqlim nazorati, ikkala old yo'lovchilar uchun LED yoritgichli old nometall, old to'xtash datchiklari va masofadan boshqariladigan orqa yuk eshigi boshqa qo'shimchalar qatoriga kiradi, tashqi tokchalar esa kumush rangda.

Salonga aqlli kalitsiz kirish orqali kirish mumkin (haydovchi uch metrdan uzoqroqda harakatlanganda avtomatik ravishda qulflanadi) va mato bezaklari saqlanib qolganda, u yuqori darajadagi ko'rinishga ega va ichki qism qora, kumush va xrom aksanlar bilan bezatilgan. .

Haydovchi uchun endi charm bilan o'ralgan rul va o'zgartirish moslamasi, shuningdek, quvvatli bel tayanchi mavjud.

Yangi MU-X liniyasining flagmani LS-T bo'lib qolmoqda. Uning birinchi darajali xarakteriga xiyonat qiladigan asosiy o'zgarishlar - jozibali ikki rangli qotishma g'ildiraklar va charm ichki bezak.

Eng yuqori darajadagi modelning to‘liq g‘ildirakli haydovchi versiyasi uchun 59,900 4 dollar turadi (2 9,800 dollar ko‘proq) va to‘liq g‘ildirakli haydovchisi uchun 65,900 4 dollargacha ko‘tariladi, bu eski modeldan 8500 XNUMX dollarga qimmatroq.

Bu g‘ildirak o‘lchamlarini 20 dyuymgacha ikki dyuymga oshirish va o‘rindiqlar, ichki eshiklar va markaziy konsoldagi “ko‘rpali” charm qoplamalar, shuningdek, ikkita old o‘rindiq uchun o‘rindiqlarni ikki bosqichli isitish demakdir.

LS-T haydovchi oʻrindigʻi sakkiz tomonlama quvvatni sozlash, LED ichki yoritgich, vites oʻtkazgichdagi oʻrnatilgan yoritish, shinalar bosimini nazorat qilish va haydovchi uchun qoʻshimcha funksiyalar qatorida markaziy oynaning avtomatik kararishi bilan faxrlanadi.

Flagman xaridorlari, shuningdek, Avstraliyaning yoz kunlarida to'xtab turgan mashinani salqin saqlash uchun mukammal bo'lgan dvigatelni masofadan ishga tushirish funksiyasidan ham bahramand bo'lishadi.

Raqobatbardosh to'plamiga kelsak, MU-X ning oshgan narxi uni raqobatchilar tomonidan belgilangan parametrlardan chetga surib qo'ygani yo'q, lekin bu Isuzu ning narx ustunligiga putur etkazadi.

Ford Ranger asosidagi Everest RWD 50,090 Ambiente uchun 3.2 dollardan boshlanadi va Titanium 73,190WD modeli uchun 2.0 dollardan boshlanadi.

Toyota Fortuner o'zining Hilux-ga asoslangan vagonlari uchun faqat to'liq g'ildirakli boshqariladigan modelni taklif etadi, u boshlang'ich darajadagi GX uchun 4 49,080 dollardan boshlanadi, GXL uchun 54,340 61,410 dollargacha boradi va Salib yurishi uchun XNUMX XNUMX dollargacha tugaydi.

Mitsubishi Pajero Sport besh o‘rinli GLX uchun 47,490 52,240 dollardan boshlanadi, ammo yetti o‘rindiqli GLS 57,690 XNUMX dollardan boshlanadi; Tritonga asoslangan stansiya vagonlarining assortimenti etti o'rindiqli Exceed uchun XNUMX dollardan yuqori.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

D-MAX SUV va uning aka-uka vagonlari o‘rtasida juda ko‘p o‘xshashliklar bor – bu yaxshi holat, chunki yangi ko‘rinish yaxshi qabul qilindi.

Shakllangan tomonlar va kengroq yelka shakli avvalgisining biroz tekis ko'rinishini almashtirdi va qanot qanotlari endi yangi MU-X ning yon tomonlariga biroz ko'proq birlashtirilgan.

MU-X ko'pincha yo'lda mavjud. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Chiqib ketayotgan MU-X orqa burchagidagi chigal oynasi yupqaroq C ustuni va uchinchi qatorda o‘tirganlar uchun yaxshi ko‘rinishni ta’minlaydigan an’anaviy oyna shakli bilan almashtirildi.

Kuchli yelka chizig'i va to'rtburchaklar pozitsiyasi MU-X ni yo'lda ajralib turadi, oldingi va orqadagi jozibali uslub bilan, ikkinchisi oldingi MU tumshug'iga qaraganda ko'proq e'tibor talab qiladi. -X.

Yonuvchan g'ildirak kamarlari endi yon tomonlarga ko'proq birlashtirilgan. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Umumiy uzunlik bo'yicha Ford Everestdan keyin ikkinchi o'rinda turadigan MU-X uzunligi 4850 mm - 25 mm ga ko'paydi - g'ildirak bazasiga 10 mm qo'shildi, bu endi 2855 mm, Forddan 5 mm uzunroq.

Yangi MU-X kengligi 1870 mm va balandligi 1825 mm (LS-M uchun 1815 mm), 10 mm gacha, g'ildirak izi 1570 mm da o'zgarishsiz qolmoqda.

Tuproqni tozalash LS-M bazasi uchun sanab o'tilgan 10 mm dan 235 mm ga 230 mm ga oshdi. 

35 mm ga kamaygan narsa - bu Everest, Pajero Sport va Fortuner tom chizig'idan pastda joylashgan umumiy bo'shliq bo'lib, oldingi o'simta 10 mm qisqargan va orqa o'simta 25 mm ga oshgan.

Yuk bo'limi va idishni hajmi yaxshilangan o'lchamlari tufayli oshdi. Birinchisi, xususan, ko'paydi - barcha o'rindiqlar band bo'lganda, ishlab chiqaruvchi 311 litr bagaj maydonini da'vo qilmoqda (avvalgi avtomobildagi 286 taga nisbatan), besh o'rindiqli rejimda 1119 litrga (SAE standarti) ko'tarildi, bu esa yaxshilandi. 68 litr. .

Barcha yetti o'rindiqdan foydalangan holda yuklash hajmi 311 litrga baholanadi. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Agar siz Shvetsiya mebel omboriga boradigan bo'lsangiz, ikkinchi va uchinchi qatorlar buklangan holda, yangi MU-X oldingi modeldagi 2138 litrdan 2162 litrga kam.

Shu bilan birga, yuk xonasi foydalanuvchi uchun qulayroqdir, chunki o'rindiqlar bir tekis yuk joyini berish uchun buklanishi mumkin.

Besh o'rindiqli versiyada yuklash hajmi 1119 litrgacha oshadi. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Magistralga balandroq ochiladigan yuk eshigi orqali kirish mumkin va pol ostidagi omborxona mavjud bo'lib, undan uchta qator band bo'lganda foydalanish mumkin.

Ushbu SUVlarda egiluvchanlik muhim ahamiyatga ega va yangi MU-X ko'plab o'tiradigan joylar va magistral variantlariga ega.

O‘rindiqlar buklangan holda MU-X 2138 litrgacha sig‘imga ega. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Ichkarida kenglik ikkita old o'rindiqda juda ko'p ko'rinadi, ularning yo'lovchilari ikkita qo'lqop qutisi bilan konsol yoki asboblar panelida ko'plab saqlash joylaridan foydalanishlari mumkin.

Ularning hech biri katta emas, lekin etarli miqdorda foydalanish mumkin bo'lgan joy bor, faqat yuqori qo'lqop qutisidagi g'alati quti bu bozorda taklif etilmagan narsa uchun qilinganga o'xshaydi.

Haydovchining chap tirsagi ostidagi markaziy konsolda foydalanish mumkin bo'lgan joy bor, lekin siz vites selektori oldidagi konsol saqlash joyidan foydalanasiz.

Bu telefonlar uchun juda mos keladi va USB va 12V rozetkalarga qo'shimcha ravishda simsiz zaryadlashni talab qiladi.

MU-X ko'plab saqlash imkoniyatlariga ega (rasmda LS-T varianti ko'rsatilgan).

Biroq, ikkinchisi g'alati darajada tokdan mahrum edi - biz old yoki orqa 12 voltli rozetkada ishlash uchun bir nechta turli vilkalarni olmadik.

Old va orqa eshik cho'ntaklari 1.5 litrli shishani sig'dira oladi, bu o'nlab stakan ushlagichining bir qismidir.

Old yo'lovchilar markaziy konsolda ikkita stakan ushlagichini va har bir tashqi shamollatish teshigi ostida bittadan oladi, ular ichimliklarni issiq yoki salqin saqlash uchun juda mos keladi - shunga o'xshash sozlash Toyota duetida mavjud.

O'rta qatorda yagona ISOFIX ankrajlari mavjud - tashqi o'rindiqlarda - va barcha uchta pozitsiya uchun kabellar, shuningdek, qo'ltiqdagi stakan ushlagichlari va ikkita USB zaryadlash nuqtasi; uyingizda shamollatgichlar va fan boshqaruvlari mavjud (lekin uyingizda boshqa dinamiklar yo'q).

Uzun bo'yli kattalar uchun bosh va oyoq uchun juda ko'p joy mavjud. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Old o'rindiqlarning orqa qismida xarita cho'ntaklar, shuningdek, yo'lovchi tomonida sumka ilgagi mavjud. 

Afsuski, qarama-qarshi tomonda paydo bo'ladigan 230-240 voltli qurilmalar uchun uch qirrali uy vilkasi belgisi yo'q.

O'rindiq tagligi oyoq bo'shlig'ini joylashtirish uchun ikkinchi qatorda harakatlanmaydi, lekin suyanchig'i biroz yonboshlab turadi.

191 sm balandlikda men haydovchi o'rindig'ida bosh va oyoq bo'shlig'iga o'tira olaman; uchinchi qatordagi vaqt, agar siz bitta raqamli yosh guruhida bo'lmasangiz, qisqa sayohatlar bilan cheklanishi kerak.

Ikkinchi qatordagi o'rindiqlar uchinchi qatorga kirishni ta'minlash uchun oldinga buriladi. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Uchinchi qatordan tashqarida ikkita stakan ushlagichi, shuningdek, kichik narsalar uchun bir nechta bo'linmalar joylashgan.

USB rozetkalari yo'q, lekin yuk joyidagi 12 voltli rozetka, agar uni quvvat bilan ta'minlashga ishontirish mumkin bo'lsa, chimchilab ishlashi mumkin.

Quvvat eshigi uch marta signal berdi va ochishdan bosh tortdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu funktsiya rozetkada tirkama vilkasi mavjudligidan kelib chiqqan.

Orqa to'xtash datchiklari orqaga qaytishda tirkama borligini aniqlaganidek, orqa eshik funksiyasi ham tirkama bog'ichiga hech narsa urmasligi uchun yaratilgan. Umid qilamizki, fikr-mulohazaga bir xil e'tibor faol xavfsizlik tizimining funksionalligi va kalitlariga beriladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

3.0 litrli turbodizel to'rt silindrli dvigatel Isuzu kompaniyasining asosiy qismlaridan biri bo'lib, bu yangi quvvat stansiyasi ko'p jihatdan inqilob emas, balki evolyutsiya mashqidir. Agar u buzilmagan bo'lsa, uni tuzatmang.

Shunday qilib, yangi MU-X 4JJ3-TCX, 3.0 litrli to'rt silindrli to'g'ridan-to'g'ri umumiy temir yo'l turbodizelli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u qo'shimcha chiqindi chiqindilariga ega bo'lsa-da, avvalgi MU-X elektr stantsiyasining avlodi hisoblanadi. azot oksidi va vodorod sulfidining chiqishini kamaytirish uchun reduktor.

Biroq, Isuzu emissiyasiga qo'shimcha e'tibor 10 aylanish tezligida 140 kVt dan 3600 kVtgacha bo'lgan quvvat ishlab chiqarishga zarar keltirmaganini ta'kidlaydi va aylanish momenti 20 va 450 rpm oralig'ida 1600 Nm dan 2600 Nm ga etadi.

Yangi dvigatel o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchiga ega (hozir elektr bilan boshqarilsa ham), yangi blok, bosh, krank mili va alyuminiy pistonlar va balandroq intercooler bilan yaxshi dvigatelni kuchaytirish effektini beradi.

3.0 litrli turbodizel 140 kVt/450 Nm quvvatga ega.

Stansiya vagonining va uning vagon akasining oldingi mujassamlashlarida bo'lgani kabi, bu kam yuklangan dvigatelning qulay o'rta diapazondagi momenti ko'plab tortish va yo'ldan tashqarida ishqibozlarni o'ziga jalb qiladi.

Isuzu ta'kidlashicha, o'rtacha aylanish momenti yaxshilangan, 400 Nm 1400 rpm dan 3250 rpm gacha va 300 Nm 1000 rpmda mavjud bo'lib, g'ildirak orqasida biroz vaqt o'tgach, haqiqat borligini da'vo qilmoqda.

Isuzu AdBlue-ni talab qiladigan selektiv katalitik pasaytirish (SCR) tizimidan qochadi va uning o'rniga azot oksidi (NOx) emissiyasini Evro 5b standartlariga qadar kamaytiradigan yog'siz azot oksidi (NOx) tuzog'ini (LNT) tanlaydi. 

Bundan tashqari, dizel yoqilg'isini yangi yuqori samarali injektorlar orqali yangi yonish kamerasiga yo'naltiradigan 20% samarali yonilg'i pompasi bilan yangi yuqori bosimli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yonilg'i tizimi mavjud.

Texnik xizmat ko'rsatmaydigan po'latdan yasalgan vaqt zanjiri, Isuzu'ning ta'kidlashicha, ikki qirrali bo'sh tishli uzatmalar to'plami bilan tinchroq va mustahkamroq bo'lishni va'da qiladi, ular chidamlilikni yaxshilaydi va dvigatelning shovqini va tebranishini kamaytiradi.

Dvigatelga olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi ulangan. (rasmda LS-U versiyasi)

Bu harakatda namoyon bo'ladi, idishni ichidagi dvigatel shovqin darajasi pastroq, ammo kaput ostidagi dvigatel turiga shubha yo'q.

Olti pog'onali avtomat va yarim kunlik to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi ham o'zlarining ishlaydigan birodarlaridan ko'chiriladi, bu uzatish sifati va tezligini oshirish bo'yicha ishlar olib borilgan, bu g'ildirak ortidagi vaqtdan ko'rinadi.

Qulflanadigan orqa differensialning qo'shilishi ham SUV-larni xursand qiladi, ammo orqa g'ildirakli haydovchi yoki yopiq sirtli 4WD tizimi uchun zaxira varianti hali ham Mitsubishi Pajero Sport uchun eksklyuzivdir.

Avtomatik uzoq pasayishlarda dvigatelni tormozlash uchun vitesni pasaytirish qobiliyatini saqlab qoldi, bu qo'lda o'zgartirish orqali ham amalga oshirilishi mumkin - qo'lda rejimda u ham chavandozning xohishiga ko'ra kuchini oshirmaydi va yuqoriga ko'tarmaydi. .

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Yoqilg'i tejamkorligi bo'yicha har qanday da'vo yonilg'i kuzatuvchilari uchun ma'qul bo'lardi va MU-X oldingisiga nisbatan yarim litrdan sal kamroq yoqilg'i sarfini 100 km ga oshirganiga qaramay, yoqilg'ini tejaydiganlardan biridir.

Kombinatsiyalangan siklda da'vo qilingan yoqilg'i tejash diapazoni orqa g'ildirakli MU-X modellari uchun 7.8 km uchun 100 litrni tashkil etadi, diapazonning 8.3 × 100 tomonida esa 4 km uchun 4 litrgacha biroz ko'tariladi.

Yodda tutingki, bu emissiya laboratoriyasida ikki teng bo'lmagan vaqt oralig'ida 20 daqiqadan ko'proq sinov tsikli bo'lib, o'rtacha tezligi 19 km/soat va bo'sh ish vaqtining ko'p bo'lgan shahar sikliga nisbatan og'irlashtiriladi, shu bilan birga vaqt qanchalik qisqa bo'lsa. avtomagistral tsikli 63 km/soat tezlikni ko'rsatadi. o'rtacha tezlik va eng yuqori tezligi 120 km/soat, albatta, biz bu erda hech qachon qilmaymiz.

Deyarli 300 km masofani bosib o'tganimizdan so'ng, MU-X LS-T, bort kompyuteriga ko'ra, o'rtacha 10.7 km / soat tezlikda 100 km uchun o'rtacha 37 litr iste'mol qilgan, bu shu paytgacha, asosan shahar vazifalari, tortishish yoki off-road yo'q.

Nazariy jihatdan, bu yangi kengaytirilgan 800 litrli yonilg'i baki tufayli masofani taxminan 80 milyaga qisqartiradi, bu esa 15 litrga ko'tariladi, ammo har bir dvigatel uchun 7.2 litr uzun oyoqli sayohat ko'rsatkichiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q. 100 km (magistralning laboratoriya ko'rsatkichi).

Kundalik vazifalar uchun 11.7 km uchun 100 litr (o'rtacha 200 km / soat) mintaqada suzuvchi va to'rt oyoqli yo'lovchi bilan 10 km masofani bosib o'tgandan so'ng, yoqilg'i tejamkorligi 100 km uchun 38 litrgacha ko'tarildi. oldingi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

Isuzu oilasi stansiya vagonlari uchun oldinga siljishning asosiy qadami bu faol va passiv xavfsizlik uskunalari bilan to'liq ta'minlangan xavfsizlik funktsiyalari ro'yxati.

Bizda LS-T sinovdan o‘tgan bo‘lsa-da, ANCAP avariya sinovi guruhi yangi Isuzu stansiya vagonini baholashni yakunladi va eng so‘nggi test rejimida besh yulduzli ANCAP ballini taqdim etdi, bu D-MAX ni hisobga olsak, bu mutlaqo kutilmagan hol emas. yoqilgan. shunga o'xshash yuqori reytingga asoslangan.

Korpus, tokchalar va korpus ustunlarida o'ta kuchli po'latdan foydalanish tufayli tanasi 10% qattiqroq va mustahkamroq bo'ladi; Isuzu kompaniyasining ta'kidlashicha, oldingi MU-X bilan solishtirganda, yangi kuzov konstruktsiyasida ikki baravar ko'p kuchli va o'ta kuchli po'latdan foydalaniladi. 

Brend, shuningdek, quvvat va qattiqlikni oshirish uchun ishlab chiqarish jarayonida tananing asosiy joylariga qo'shilgan qo'shimcha 157 ta nuqta choklarini ishlab chiqqanini aytadi.

Salonda sakkizta xavfsizlik yostiqchasi mavjud bo'lib, ular uch qatorni ham qamrab oladi, oldingi yo'lovchilar eng ko'p himoyaga ega - haydovchi va old yo'lovchi ikkita old, haydovchi tizzasi, ikki tomonlama va parda xavfsizlik yostiqchalarini oladi, ikkinchisi uchinchi qatorga qadar cho'ziladi.

Bundan tashqari, oldingi markaziy havo yostig'i mavjud - bu har qanday avtomobil segmentida keng tarqalgan emas - u old o'rindiqdagi yo'lovchilarni to'qnashuvda to'qnashuvdan himoya qiladi.

Ammo to‘qnashuvning oldini olish uchun mo‘ljallangan xususiyatlar MU-X ning 3D-kameraga asoslangan Intelligent Driver Assistance System (IDAS) bilan to‘siqlarni – transport vositalari, piyodalar, velosipedchilarni aniqlash va o‘lchash uchun mo‘ljallangan bo‘lib, hodisaning og‘irligini kamaytirish yoki hodisaning oldini olish uchun mo‘ljallangan. 

MU-X diapazoni burilish yordamchisi bilan avtomatik favqulodda tormozlash va oldinga to‘qnashuv haqida ogohlantirish, to‘xtash-chiqish bilan moslashuvchan kruiz nazorati, 

Shuningdek, haydovchining 10 km/soat tezlikda beixtiyor oldidagi to‘siqqa urilishiga yo‘l qo‘ymaydigan “Noto‘g‘ri tezlashtirishni yumshatish” to‘liq tizim, shuningdek, orqadagi tirbandlik haqida ogohlantirish, ko‘r nuqta monitoringi va haydovchining e’tiborini nazorat qilish tizimi mavjud. xavfsizlik arsenali.

Ko‘p funksiyali bo‘lakni ushlab turish yordamchisi 60 km/soatdan yuqori tezlikda ishlaydi va yo haydovchini avtomobil yo‘lni tark etganda ogohlantiradi yoki MU-X ni faol ravishda bo‘lak markaziga qaytaradi.

Malhamdagi yagona pashsha shundaki, haydovchiga harakatlanishdan oldin ba'zi faol xavfsizlik tizimlarini kechiktirish yoki o'chirish uchun 60-90 soniya kerak bo'ladi, bu ba'zi hollarda haydovchini nozik va bezovta qilishdan uzoqdir.

Aksariyat brendlar kamroq murakkab jarayonlarga, shu jumladan ko'p hollarda bitta tugmachani uzoq vaqt bosib, chalg'itish, o'chirish yoki chiziqdan chiqishni kamaytirish, shuningdek, ko'r nuqtani tuzatish va ogohlantirishlarga ega bo'ladi.

Balki ruldagi boshqaruv elementlari orqali markaziy displey menyusida yashirish o'rniga, vites selektorining ikkala tomonida qolgan barcha bo'sh tugmalar ushbu tizimlar uchun ishlatilishi mumkinmi?

Isuzu bu borada o'z fikr-mulohazalariga ega va kompaniya boshqa variantlar ko'rib chiqilayotganini aytadi.

Yangi MU-X shuningdek, 320 mm diametrli va 30 mm qalinlikdagi, diametri 20 mm ga oshgan kattaroq shamollatiladigan old disklar tufayli yaxshilangan tormozlash qobiliyatiga ega; orqa disklarning o'lchamlari 318 × 18 mm.

Avtomatik ushlab turish funksiyasiga ega elektron to'xtash tormozi ham yangi bo'lib, u hali universal hamkasbida bo'lmagan.

Ushbu segmentdagi transport vositalari tomonidan bajarilishi mumkin bo'lgan asosiy vazifalardan biri qayiqlar, karvonlar yoki ot aravalari kabi og'ir hajmli narsalarni tortib olishdir.

Aynan shu yerda yangi MU-X o‘z o‘rnini egallaydi, 500 kg ga tortish quvvati 3500 kg gacha, umumiy og‘irligi 5900 kg ga ko‘tariladi.

Bu erda treyler va avtomobil vazni o'yini o'ynaydi.

Avtomobilning umumiy og'irligi 2800 kg (bo'sh og'irligi 2175 kg va foydali yuk 625 kg), to'liq koptok yuki 3.5 tonna bo'lgan MU-Xda faqat 225 kg foydali yuk qoladi.

MU-X 3500 kg tormozli tortish quvvatiga ega. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Isuzu 5900 kg og'irlikdagi GCM vaznida Ford Everest bilan, Pajero Sport 5565 kg va Toyota Fortuner GCM 5550 kg vaznda; Ford va Toyota tormozli tortish quvvati 3100 kg, Mitsubishi esa hatto 3000 kg ni tashkil qiladi.

Ammo tormozning maksimal yuki 2477 kg bo'lgan 3100 kilogrammli Ford 323 kg foydali yuk bilan, tormoz bilan tortish uchun bir xil talablarga ega engilroq Toyota esa 295 kg foydali yuk bilan qoldi.

Mitsubishi’ning tormozli uch tonnalik tortish quvvati va 2110 kg bo‘sh og‘irligi umumiy og‘irligi 455 kg bo‘lgan 5565 kg foydali yukni ta’minlaydi. 

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

6 yil / 150,000 XNUMX km


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Isuzu olti yil yoki 150,000 XNUMX km zavod kafolati bilan boshlangan yangi MU-X ni ko'pchilik raqiblariga qaraganda ko'proq qo'llab-quvvatladi.

MU-X yetti yil davomida Isuzu dilerlik tarmog'i orqali yetti yillik xizmat ko'rsatish dasturi bo'yicha xizmat ko'rsatish muddatiga ega. 

Har 15,000 12 km yoki 10,000 389 oyda texnik xizmat ko'rsatish talab qilinadi, bu esa uni intervallar oralig'ida eng yuqori o'ringa qo'yadi (Toyota hali ham olti oy yoki 749 3373 km, Mitsubishi va Ford esa MU-X oralig'iga mos keladi), eng yuqori narxdagi xizmat doirasida. XNUMX dollar. va etti yil davomida jami $ XNUMX $ XNUMX.

Haydash qanday? 8/10

Darhol ko'zni qamashtiradigan narsa - hatto sovuq havoda haydash va haydash paytida ham - salondagi shovqin darajasi pastroq.

Albatta, yo'lovchilar hali ham to'rt silindrli dizel kapot ostida ishlayotganini bilishadi, lekin u avvalgi mashinaga qaraganda ancha uzoqda va umuman tashqi shovqin uchun ham xuddi shunday deyish mumkin.

Teri bilan bezatilgan o'rindiqlar barcha uch qatorli hisobotlarda qulaydir, garchi uchinchi qatordagi joy o'smirlik yoshiga etganlar uchun qulay bo'lsa-da, lekin ko'rinish chiquvchi mashinaga qaraganda yaxshiroq.

Haydash qulayligi old va orqa osma osmalarning yangi sozlamalari bilan yaxshilanadi, tortish paytida tanani haddan tashqari ag'darish yoki cho'kishsiz; rul boshqaruvi yaxshilangan burilish radiusi bilan almashtirilgan mashinaga qaraganda og'irroq va kamroq masofani his qiladi.

MU-X qum ustida harakatlanayotganda elektronikani o'chirishni talab qiladi. (rasmda LS-U versiyasi)

Old tomonda butunlay yangi qo‘sh qanotli dizayn, qattiqroq buloqlar va qayta ishlangan chayqalish bari bor, orqa tomonda esa yuk bo‘sh qulay holatda bo‘lgan holda tortib olishda yukni ko‘paytirish uchun kengroq orqa tebranish bari bilan besh bo‘g‘inli buloq bor”, — deydi Isuzu. .

Suzuvchining orqada turishi yuk ostida biroz pasayganini ko'rsatdi - siz kutganingizdek - lekin haydash unchalik qiyin bo'lmadi va dvigatelning o'rta masofasi bu vazifani bajardi.

Agar og'ir yuklarni tortib olish odatiy ish bo'lishi mumkin bo'lsa, aksessuarlar katalogidan yukni taqsimlovchi bog'ichni tanlashga arziydi.

Avtomatik uzatmalar qutisi o‘zining intuitiv o‘zgartirish qobiliyatini saqlab qoldi, haydovchining harakatlari zarur bo‘lganda vitesni pasaytirish imkonini berdi.

Haydash qulayligi yaxshilandi. (rasmdagi LS-T varianti)

Men qo'lda o'zgartirish rejimidan ham foydalandim, bu erda avtomat haydovchini bekor qilmaydi, lekin bu tortishish paytida majburiy xatti-harakatlardan uzoqdir, ehtimol 6-vitesga haddan tashqari o'tishning oldini olish uchun.

Nagni tashlab, tirgakdan suzib, 4WD selektori va orqa diffof blokirovkasi bilan qisqa noz-karashma bo'ldi, past diapazon tezroq ishlashni ko'rsatdi.

Qayta ishlab chiqilgan orqa tomondan foydali g'ildiraklar harakati katta osma sinovli to'siqda yaxshi tortishish ko'rsatdi, bunda yaxshilangan yo'ldan tashqarida haydash burchaklari sirpanishning yo'qligini anglatardi va natijada olingan yo'l shinalari uzoq nam o'tlarda hech qanday dramatiklikni boshdan kechirmadi.

Sohil bo'ylab qisqa yo'l - yuqori masofali yo'l shinalarida - yumshoq qumda etti o'rindiqli Isuzu jasoratini namoyish etdi, ammo kiruvchi shovqinlarning oldini olish uchun elektronikani o'chirish kerak edi.

Orqa tomonda besh bo'g'inli kamon o'rnatilgan. (Rasm krediti: Styuart Martin)

Juda yumshoq qumga duch kelmaguncha past diapazon kerak emas va yangi qulflangan orqa farq hech qachon kerak bo'lmagan, shuning uchun biz yanada jiddiyroq relefni topishimiz kerakligi aniq. 

MU-X ishlashi kerak bo'lgan hudud haydovchi uchun ba'zi funktsional operatsiyalardir - bu g'alati tuyuladi, masalan, haydash paytida radiostantsiyalar ro'yxati mavjud emas, lekin barcha sozlamalar menyusi (hech bo'lmaganda markaziy displeyda) o'zgartirilsin.

Boshqaruv g'ildiragi ham biroz ishlashni talab qiladi, xuddi shu tugmada "ovozni o'chirish" va "rejim" funksiyalari bilan, lekin uning chap tomonida bo'sh joy bormi, undan foydalanish mumkinmi?

O'ng burchakda faol xavfsizlik funksiyalariga kirish uchun menyu funksiyasi, ularning ba'zilari to'satdan paydo bo'ladi va tortishdan oldin o'chirishni talab qiladi, haddan tashqari chalkash va faqat harakatsiz holatda foydalanish mumkin.

Ushbu funksiyalarni kechiktirish yoki oʻchirish uchun 60 soniyagacha vaqt ketishi mumkin (nima topish kerakligini bilganingizda) va bu har safar avtomobilni ishga tushirganingizda bajarilishi kerak. Isuzu bu masala bo'yicha fikr-mulohazalarni oldi va uni ko'rib chiqayotganini da'vo qilmoqda.

Hukm

Shunchalik ko'p SUVlar - agar qo'pollik uchun kechirim so'rasangiz - tadqiqotchilarga o'xshab qolishni xohlaydigan selektsionerlar tomonidan sotib olinmoqda, ular yarmarkaga tayyorgarlik ko'rishda yo'l-yo'l holatiga eng yaqin bo'ladilar.

MU-X o'sha yo'ltanlamas avtomobillardan biri emas... uning g'ayrioddiyligi butik to'xtash joyidan ko'ra qayiqni ishga tushirish haqida gapiradi, haqiqiy off-road qobiliyati va tortish qobiliyatiga ega. U tasodifan shahar atrofidagi vazifalarni asabiylashmasdan bajaradi, odobli ko'rinadi va kerak bo'lganda o'z avlodining futbol jamoasining yarmini olib yuradi.

Isuzu MU-X ni o'z segmentining yuqori qismida ushlab turish uchun juda ko'p ishlarni qildi. Narx endi oldingi afzallik emas, lekin u hali ham adolatli kurash uchun bir nechta jabhalarda atributlarni birlashtiradi.