Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 eshikli)
Mundarija
Iveco massivi haqida eshitganmisiz? Hechqisi yo'q, hatto Italiyada ham bu ekzotik hisoblanadi. Mish-mishlarga ko'ra, pitsa va spagetti mamlakatida ular armiya va politsiyaga, ehtimol hatto ba'zi o'rmonchilarga yoki elektr kompaniyasiga ochiq tenderda sotilishi uchun zotli SUV yasashni xohlashgan. Qisqasi, pul uyning cho'ntagiga tushishi uchun mashina yasamoqchi bo'lishdi. Fiat (Iveco) - Italiya, Italiya esa Fiat kabi nafas oladi. Chap cho'ntakdan o'ngga pul oqimi har doim ishtirokchilar uchun aqlli harakatdir, hatto ular zamonaviy iqtisodiyot qoidalari bilan kurashayotgan bo'lsa ham.
Shuning uchun ular ilgari Land Rover Defenders ishlab chiqaradigan Ispaniyaning Santana Motor zavodi bilan birlashdilar. Massif texnik jihatdan Defender III-ga asoslangan va ispaniyaliklar Land Rover litsenziyasi bilan ishlab chiqarilgan Santana PS-10-ga o'xshash bo'lsa-da, Giorgetto Jiugiaro tana shakliga g'amxo'rlik qilgan. Shu sababli tekis massiv (alyuminiy himoyachidan farqli o'laroq) yo'lda taniladigan darajada noyobdir, lekin ayni paytda u o'z ildizlarini yashira olmaydi. Land Rover hali ham ingliz bo'lgan paytlarda XNUMX -larda poydevor qo'yilgan. Siz bilganingizdek, bu hind (Tata).
Shunday ekan, shuni ta'kidlaymizki, bu cho'ntak yuk mashinasi (fotosuratlarda ko'rib turganingizdek, qulay suv osti kemasi ham) o'ziga xosdir. Yo'l uchun shartli, toqqa chiqish uchun tug'ilgan. Agar SUVlar o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpusga ega bo'lsa, Massifda yaxshi eski yuk ko'taruvchi shassi mavjud. Bundan tashqari, agar moslashtirilgan suspenziya modada ancha qulayroq bo'lsa, Massif bargli buloqli qattiq old va orqa aksga ega. Siz allaqachon orzu qilyapsizmi, nega bu faqat dala uchun?
Uskunalarni 25.575 evrodan, birinchi navbatda xavfsizlikni hisoblashni boshlaganimizda, bundan ham yomoni. Xavfsizlik pardalari? Nima. Old xavfsizlik yostiqchalari? Yo'q. ESP? Buni unuting. Hech bo'lmaganda ABS? Ha ha, o'ylaysiz. Shu bilan birga, u to'liq g'ildirak, vites qutisi va orqa differensial qulfni ulash imkoniyatiga ega. Nega axloqsizlik uning birinchi uyi ekanligini tushunamizmi?
Boshqa yo'l ishtirokchilarining javoblari qiziq. Agar yaqin xiyobondagi haydovchi sport mashinasida o'tirgan bo'lsa, Massifa hatto qaramadi. Agar mikroavtobusdagi otasi mashinada ketayotgan bo'lsa va uning orqasida bolalar bo'lsa, u shunchaki masxara qilgan. Agar qo'shnilar erdan bir metrdan balandroq balandlikda o'tirishsa ham, "yumshoq" SUVda bo'lsa ham, ular allaqachon qiziqish bilan qarashgan va bu qanday mo''jiza ekaniga hayron bo'lishgan.
Biz yuk mashinachilarini (siz Ivekoni unutdingiz) eng yaxshi do'st sifatida kutib oldik va eng yoqimtoyi meni yoqilg'i quyish shoxobchasida ushlagan odam edi. Taxminlarga ko'ra, u 4x4 klubining a'zosi, shuning uchun u yonilg'i quyish paytida meni akasi singari quchoqladi va keyingi lahzada u mashina tagida yotib, differentsiallarni sanab, Massif o'z mashinasidan yaxshiroqmi yoki yo'qligini muhokama qildi. Ha, siz ushbu transport vositalari uchun alohida bo'lishingiz kerak, lekin asfalt muxlisi emas.
Massif avvaliga ko'p narsani va'da qiladi. Qiziqarli tashqi ko'rinish va hatto chiroyli bezatilgan asboblar paneli italiyaliklarning barmoqlari o'rtada ekanligini aniq tasavvur beradi. Yoqimli. Keyin, bir necha kun ishlatilgandan so'ng, siz umidsizlikni boshlaysiz, chunki mahorat halokatli. Tanadagi plastmassa yiqilib tushadi, garchi buni dala harakatlari bilan bog'lash mumkin bo'lmasa -da, oldingi tozalagichlar yomg'ir qancha bo'lishidan qat'i nazar, shivirlaydilar, men ularni moy bilan yog'lashni afzal ko'raman, chap (allaqachon kichkina!) Orqa ko'zgu har doim katta tezlikda qaytadi. Sizning orqangizda nima bo'layotganining o'rniga, siz asfaltga qarayapsiz va meni eng xafa qilgan narsa - old o'rindiqlar orasidagi konsolga tushgan elektr oynasi kaliti.
Nima deysiz, bu ham italiyaliklarning barmoqlarini o'rtada ushlab turishi shubhasiz tuyg'uning bir qismidir? Men buni aytmayman, lekin men bu nazariyani ikki hafta ichida bir necha marta boshqalardan eshitganman. An'anaga ko'ra, biz avtoulovchi jurnalistlar har xil axlatni eng yaqin xizmat ko'rsatish shoxobchasiga shoshilib, xatoga barmog'ini ko'rsatadigan buzuq qizlarmiz. Xo'sh, Massifda men tornavida oldim, konsolni yirtib tashladim va kalitni joyiga qo'ydim. Bu o'z-o'zidan tushunarli va oson edi - chunki bu o'zimni bir oz hunarmand bo'lishni anglatardi - bu menga hatto yoqdi. Na shassisda, na dvigatelda hech qanday muammo bo'lmagani yaxshi. Ha, siz haqiqatan ham bu mashina uchun alohida bo'lishingiz kerak.
Yo'lda, Massif chinqiradi, sakraydi va yoriladi, bu dastlab qulab tushganday tuyuldi. Bir necha kundan so'ng, bu sizga ahamiyat bermaydi, lekin taxminan bir hafta o'tgach, siz qo'lingizni olovga qo'yasiz, u esa qichqiradi, sakrab chiqadi va kamida yarim million kilometrga aylanadi. Xabar qilinishicha, uch litrli, to'rt silindrli o'zgaruvchan pichoqli turbo dvigatelli turbo dizel ham muvaffaqiyatli Iveca Daily tomonidan quvvatlanadi, shuning uchun ishonch bilan ayta olamanki, bu mashinaning eng yaxshi qismi. Tarozisidagi o'qi 13 tonnagacha ko'tarilgan kvadrat kalay yirtqich hayvonning har ikki tonnasiga taxminan 2 litr iste'mol qilish unchalik katta emas.
Siz ham shovqinga ko'nikasiz va ochig'ini aytganda, siz bunday mashinada kutasiz. Olti pog'onali ZF mexanik uzatmalar qutisi shunchalik qisqa, siz birinchi to'rttadan (yoki 0 dan 50 km / soatgacha) birinchi to'rttadan o'tasiz, keyin yana ikkita "uzunroq" qoladi. Vites qutisi, albatta, unday emas.
Shaharda siz katta burilish radiusi va to'xtash datchiklarining yo'qligi haqida qasam ichasiz, yomg'irli kunlarda esa bizda orqa silecek yo'q edi. Rul g'ildiragi katta va yuk mashinasiga o'xshaydi. Oh, chunki ular, ehtimol, uni yuk mashinasidan chiqarib olishgan. ... Pedallar chapga suriladi (himoyachiga xush kelibsiz) va ichkarida bo'sh joy ko'p bo'lsa -da, chap oyoq suyagi juda kamtarin, oldingi yo'lovchining oldidagi quti ham juda kichik.
G'oliblar - markaziy konsolda noto'g'ri egilgan quti va faqat kattalarning yelkasiga etib boradigan orqa yostiqlar. Yoki oldingi yo'lovchining o'ng oyog'idagi kaputni oching. Rulda mexanizmi noto'g'ri, shuning uchun siz yo'l tekis bo'lsa ham, doimiy ravishda harakat yo'nalishini to'g'rilashingiz kerak bo'ladi. Ushbu noaniqlikning ba'zilari Rulda kuchaytirgichi, ba'zilari esa yuqorida aytib o'tilgan qattiq shassi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Yo'lda, shovqinga qaramay, siz 150 km / soat tezlikda osongina poyga qilishingiz mumkin, ammo shkalasi shunday: 100 km / soatgacha bo'lgan tezlikni boshqarish mumkin va hatto bardoshli bo'lganlar uchun yoqimli, 130 km / soatgacha. allaqachon zerikarli. Bir oz, ayniqsa, agar siz tez tormoz qilishingiz kerak deb o'ylasangiz (to'xtash masofasiga qarang!) va soatiga 130 km dan yuqori tezlikda qo'rqmaslar ham silkita boshlaydi, chunki siz asta-sekin mashinada yo'lovchiga aylanasiz. asosiy so'z bor. Bir-biringizni tushunish uchun g'azablangan poezdda qanday o'tirish kerak. Yerda butunlay boshqacha hikoya bor - siz u erga olib borasiz. Yuqorida tishli uzatmalar juda qattiq ekanligini aytib o‘tgan edik, faqat Iveco avtomat uzatmani taklif qilmayotgani achinarli.
Shundan so'ng siz to'rt g'ildirakli haydovchini (2WD dan 4H gacha), keyin vites qutisini (4L) ishlatishingiz mumkin va nihoyat orqa differentsial qulfni ulash uchun samolyot kalitini (maxsus himoya va shoxli) ishlatishingiz mumkin. Shubhasiz, Massif off-road velosipedlari urgan hamma narsani maydalab tashlaydi. Eng yomoni, yomon saqlanadigan magistral yo'llarda, Massif uzoq Avstraliyadagi kenguru kabi sakray boshladi. Uzoq vaqt davomida menda har bir g'ildirak boshqacha yo'nalishda harakat qilayotgani sezilmadi. Balki men shunchaki qo'rqardim? Shuningdek.
Zamonaviy avtomobilsozlik prizmasidan ko'rinib turibdiki, Iveco Massif uskunasiz eski SUV. Shunday qilib, bu juda foydali. Loyga, qorga, suvga oshiqning ko'zi bilan ko'rilgan massiv Xudoning in'omi. Bozorda to'laroq bo'lishingiz qiyin bo'ladi. Aynan shuning uchun ham britaniyalik genlarga ega italiyalik ispan - bu maxsus haydovchiga muhtoj bo'lgan maxsus shaxs. Mantiqiylikni qidirmang, bunday narx uchun sotib olishni oqlash siz uchun qiyin bo'ladi. Ammo yuk mashinasi cho'ntak bo'lsa-da, sho'ng'in haqida gapirmasa ham, hamma uchun emas!
Yuzma -yuz: Matevj Hribar
Taxminan yigirma yil muqaddam, Peugeot 205 bilan Fother o'zini qorning ostiga ko'mib qo'ydi va bir kun kelib, uni ketmon bilan tozalaydigan haqiqiy SUV sotib olishini aytdi. Va o'n yil o'tmay, u Defender sotib oldi. Men, shuningdek, Land-Rover avtomashinasi bilan juda ko'p yo'lda va yo'lda bo'lmaganman, shuning uchun sinov massivi menga bir necha kilometr masofada ishonib topshirilgan. Ayting -chi, bu ingliz tilidagi asl nusxadan yaxshiroqmi?
SUVning ishonchliligi to'g'ri bo'lib qoldi, lekin Ivecdan hech bo'lmaganda Himoyachining asosiy kamchiliklari yoki xatolarini tuzatishini kutish mumkin edi. Masalan, pedallar hali ham mashinaning chap tomoniga noqulay yuklangan va haydovchi o'rindig'i shunday joylashtirilganki, old oynasi pastga tushganda tirsagingizni deraza chetiga qo'yib qo'yish deyarli mumkin emas. Salonda siz traktorda plastmassa bilan o'tirganingiz haqidagi taassurotni to'g'rilashga harakat qilishdi, lekin unchalik muvaffaqiyatli emas edi. Dvigatel har kuni men Sloveniya bo'ylab o'yinchoqlar olib yurgan paytlarimdagi kollej kunlarimni eslatdi, lekin qo'pol SUV konstruktsiyalari juda yaxshi ishlayapti, chunki kuchi yonbag'irlarni boshqarish uchun etarli. Massif ishchi mashina bo'lib qoladi va "ketmon tozalashni" yaxshi ko'radiganlar uchun bir nechta variantlardan biridir.
SUV uchun maxsus reyting
Tana va uning qismlarining sezuvchanligi (9/10): Old tampon ostidagi plastmassaning pastki qismi yorilishni yaxshi ko'radi.
Quvvat uzatish (10/10): Eng yuqori sifat, "bo'yamaydiganlar" uchun mo'ljallangan.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Siz tasavvur qilganingizdan ham ko'proq ...
Terenskoe tinchligi (amaliy) (15/15): ... Lekin umid qilaman. Biz pul tikamizmi?
Yo'lning qulayligi (2/10): Asfalt uning sevimli yuzasi emas.
Yo'lning tashqi ko'rinishi (5/5): U Afrikadan endigina kelganga o'xshaydi.
SUVning umumiy reytingi 51: Uchta kichik eslatma: undan ham yaxshiroq tuzlangan bodring, qisqaroq versiya va bamperlarda bardoshli plastik. Va bu boshqa avtoulovchilar orzu qiladigan erga hujum qilish uchun juda mos keladi.
Avtomobil jurnalining reytingi 5
Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Dumida du |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.800 € |
| Sinov modelining narxi: | 25.575 € |
| Quvvat: | 130 kVt (177 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 14,6 s |
| Maksimal tezlik: | 156 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 12,8l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy va mobil kafolat, 2 yil lak kafolati, 2 yil zang kafolati. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 900 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 15.194 € |
| Shinalar (1) | 2.130 € |
| Majburiy sug'urta: | 4.592 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 43.499 0,43 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbodizel - bo'ylama old o'rnatilgan - teshik va insult 95,8 × 104 mm - joy almashish 2.998 sm? – siqilish 17,6:1 – maksimal quvvat 130 kVt (177 ot kuchi) 3.500 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,1 m/s – solishtirma quvvat 43,4 kVt/l (59,0 ot/l) – 400-da maksimal moment 1.250 Nm. rpm - 3.000 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 2 klapan - Common rail yonilg'i quyish - egzoz turbochargeri - sovitkich. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | orqa g'ildiraklar - plaginli to'liq g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 5,375 3,154; II. 2,041 soat; III. 1,365 soat; IV. 1,000 soat; V. 0,791; VI. 3,900 - differentsial 1,003 - vites qutisi, viteslar 2,300 va 7 - jantlar 15 J × 235 - shinalar 85/16 R 2,43, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 156 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv: ma'lumot yo'q - yoqilg'i sarfi (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 294 g/km. Off-Road imkoniyatlari: 45 ° toqqa chiqish - Ruxsat etilgan yon nishab: 40 ° - yaqinlashish burchagi 50 °, o'tish burchagi 24 °, ketish burchagi 30 ° - ruxsat etilgan suv chuqurligi: 500 mm - erdan masofa 235 mm. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - shassi kuzovi - oldingi qattiq aks, bargli buloqlar, teleskopik amortizatorlar - orqa qattiq aks, Panhard tirgak, bargli buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa tamburli tormozlar , orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.140 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 3.050 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.852 mm, oldingi yo'l 1.486 mm, orqa yo'l 1.486 mm, erdan tozalash 13,3 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.400 mm, orqa 1.400 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 420 mm - rul diametri 400 mm - yonilg'i baki 95 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl = 25% / Shinalar: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Bosgan masofasi: 10.011 km | |
| 0-100 km tezlik: | 14,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,1 yil ( 111 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,4 / 10,4 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,9 / 17,9 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 156 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 11,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 99,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 54,7m |
| AM jadvali: | 44m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 72dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 74dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 72dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 41dB |
| Sinov xatolari: | Quvvat oynasi kaliti old o'rindiqlar orasidagi konsolga tushdi. |
Umumiy reyting (182/420)
Massif xavfsizlik asbob -uskunalari yomon bo'lganligi sababli kutilganidek, zo'rg'a tuzatdi. Ammo, agar siz unga dalada ishlayotgan mashinadan ko'ra ko'proq qarasangiz, hech qanday ikkilanish yo'q: Massif chubkaga tegishli!
Tashqi (8/15)
Massif - bu kattakon SUV qanday bo'lishi kerak, faqat u original emas. Yomon mahorat.
Ichki (56/140)
Nisbatan kam joy, yomon ergonomika, kichik uskunalar, amaliy magistral. Aytishlaricha, siz hatto evro palletini ham haydashingiz mumkin.
Dvigatel, uzatish (31
/ 40)Ajoyib dvigatel, portativ haydovchi, Rulda va shassisdagi eng yomon narsa.
Haydash qobiliyati (22
/ 95)Aytishlaricha, bu sekin va xavfsiz. Tormozlash paytida tomoqdagi tomoq va yo'nalishning barqarorligi.
Ishlash (24/35)
Yaxshi manevrlik, mo''tadil tezlashuv va ... jasurlarning eng yuqori tezligi.
Xavfsizlik (38/45)
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, bu, ehtimol, reytingimiz tarixidagi eng yomon avtomobil.
Iqtisodiyot
O'rtacha yonilg'i sarfi (bunday avtomobil uchun va XNUMXL dvigatel uchun), yuqori narx va kafolatning pastligi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
maydon hajmi
vosita
hodisa (eksklyuzivlik)
katta va foydali magistral
diapazon
himoya vositalarining etishmasligi
mahorat
haydash pozitsiyasi
yomon (asfalt) yo'lda qulaylik
tormoz masofalari
narxlari
aylanuvchi stol
kichik va bezovtalanmagan orqa ko'zgular
