Subaru Outback sinov haydovchisi

Loyda, eng muhimi, gazni tashlamaslik, doimo tortishni ushlab turish va tezkorlik bilan ochko'zlik qilmaslik kerak, chunki inertsiya yopishqoq joylarni engishga yordam beradi. Va biz shoshildik. Avtoulovning chuqur tirqishdagi to'siqlarga ta'siri, mashinani Dakarda bo'lib o'tgan mitingdagi SUVlardan yomonlashtirmaydi. Derazalar bir zumda jigarrang loy bilan qoplandi. Shinalar patroni tiqilib qoldi va harakat katta tezlikda g'uvillashayotgan dvigatelning hamrohligida sodir bo'ldi ...

Krossoverlar tobora ko'proq xarid qilinmoqda, bu ularning ko'p qirraliligi, qulayligi va qo'shimcha funktsiyalariga asoslanadi. Va na ularning oddiy off-road salohiyati, na yuqori narxlari, na ko'pgina o'tish joylarida yomon yo'llarda qulaylikning yo'qligi bunga to'sqinlik qila olmaydi. Ammo, odatda, o'ylanganidek, alternativa bo'lmasa, nima qilishingiz mumkin? Agar siz balandroq o'tirishni istasangiz, erni tozalash va kengroq magistralga ega bo'ling - krossover sotib oling. Yoki hali ham alternativa bormi?

Vagonlar - Subaru nou-xaulari. Aynan yaponlar o'tgan asrning 90-yillari o'rtalarida g'ildirakli qo'zg'aysan vagonining bo'sh joyini oshirishni, doira ichida bo'yalmagan plastmassani qo'shib, hammasini "jip" estetikasi bilan mavsumni birinchi bo'lib o'ylaganlar. katta tuman chiroqlari. Olingan mashina Markaziy Avstraliyaning aholisi kam va borish qiyin bo'lgan cho'l hududlari nomi bilan Legacy Outback deb nomlandi. SUV davri endigina boshlangan bo'lsa ham, "krossover" so'zi hanuzgacha o'ylab topilmagan bo'lsa ham, mashina tezda xitga aylandi.

Outback-ning g'oyasi sodda va mohirdir - yo'lovchi avtomobili bilan ishlash qulayligi va off-road qobiliyati. Barcha krossoverlar tayyorlanadigan retsepti ko'rinadi. Ammo Subaru-ni ko'plab raqobatchilardan ajratib turadigan narsa shundaki, yaponlar har doim o'z avtomobillariga ikki dunyoning eng yaxshi fazilatlarini - yo'lovchi va yo'ltanlamaslikni singdirishga harakat qilishgan va shunchaki yo'lovchi avtouloviga shafqatsizlik bermaslikgan. Va yangi, beshinchi avlod Outback (ikkinchi avlodda avtomobil Legacy nomini yo'qotdi) modelni yo'lda ham, tashqarida ham tubdan yangi darajaga ko'tarishi kerak.

Subaru muhandislari avtoulovda doimiy ravishda va hamma joyda rivojlanishning mutlaqo yaponcha yondashuvi bilan ishladilar. Subaru kompaniyasining eng boy kompaniyadan uzoqligi juda muhim emas, mavjud resurslardan to'g'ri foydalanilganligi muhimdir. Yangi Outback oldingi avlod mashinasiga asoslangan bo'lsa-da, takomillashtirilmagan elementni topish qiyin. Masalan, tanani olaylik. Yaponlarning o'zlashtirgan payvandlashning yangi usullari, tarkibida ulushi oshgan yuqori quvvatli po'latlar va old va orqa eshik ramkasidagi yangi o'zaro faoliyat elementlar tufayli korpusning burama qattiqligi 67% ga oshdi. Bu, o'z navbatida, ishlov berishni yaxshilash va yumshoq yurishga imkon beradi.

Süspansiyonda yaponlar amortizatorlar hajmini oshirdilar, buloqlarni qattiqroq qildilar va piyodalarga qarshi panjaralarni qalinroq qildilar. Yangi amortizatorlar zarbalarni yaxshiroq namlaydi, buloqlar va stabilizatorlar esa kamroq aylanish va aniqroq ishlov berishni ta'minlaydi. Ikkinchisi uchun suspenziyani biriktirish joylarida tanani mustahkamlash ham, suspenziyaning burchak qattiqligini mustahkamlash ham ishlaydi. Yangi Outback dvigateli avvalgi 2,5 litr hajmni saqlab qolgan, biroq kuch tizimi 80% yangi. Bu hali ham tabiiy aspiratsiyalangan yassi to'rtlik, lekin u turli xil engil porshenlarga, yupqa silindr devorlariga va ishqalanish yo'qotishlariga ega - barchasi birgalikda o'rtacha litr uchun yoqilg'i sarfini kamaytirishni ta'minlaydi. Tsilindrlarni yaxshiroq to'ldirishni ta'minlaydigan kattaroq qabul qilish kanallari tufayli kattaroq dvigatel quvvatiga (175 ot kuchi va 235 Nm ga nisbatan 167 ot kuchi va 229 Nm) erishildi.

Ammo bundan ham muhimi, yaponlar nihoyat o'z mijozlarining istaklarini tinglay boshladilar. CVT avtoulovni uzilishdan oldin ko'targanligi sababli dvigatelning zerikarli guvillashidan bezovtalanadimi? Yangi Lineatronic CVT dasturi unga vites o'zgartirishlarini simulyatsiya qilishga imkon berdi. Outback-ning tork konvertori bilan "avtomatik" emas, balki doimiy ravishda o'zgaruvchan uzatish qutisi borligini taxmin qilish deyarli mumkin emas.

Yaponlar yangi stantsiya vagonida uchinchisining dinamikasini va modelning to'rtinchi avlodlarining mustahkamligini yig'ishga harakat qilishdi. Yaxshi ishladi. Albatta, katta va porloq radiatorli panjaradan Osiyo chiqadi, lekin umuman olganda yangilikning ko'rinishi juda yoqimli.

Qattiq plastik va eski multimedia tizimiga ega ichki makon doimiy ravishda tanqid qilindi. Materiallarning sifati bir necha bor oshdi va tanqid qilish uchun hech qanday sabab yo'q va multimediya o'zi ko'pgina premium brendlarnikidan yaxshiroqdir: intuitiv interfeys, chiroyli va zamonaviy grafikalar, yuqori ekran o'lchamlari, shuningdek sahifalarni ochish qobiliyati xuddi barmog'ingizni bir marta bosib, xaritani xuddi smartfonda bo'lgani kabi kattalashtiring. Shuningdek, yaponlar to'rtta elektr oynasiga ham avtomatik rejim qo'shdilar. Va ular buni nima uchun kerakligini tushunmayotganliklarini tan olishdi, chunki uning yo'qligi ruslardan boshqa hech kimni bezovta qilmaydi.

Yaponiyalik muhandislarning aksariyati ruslarning mashinalarini sotib oluvchilardan ancha pastroq, shuning uchun Outback hali ham barcha yapon avtomobillariga xos bo'lgan bir qancha kamchiliklarga ega. Shunday qilib, o'rindiq yostig'i qisqa, va ba'zi bir ikkilamchi tugmalar (xususan, magistralning ochilishi) panelda juda past - ularni teginish yoki egilish orqali bosishingiz kerak. Ammo kabinada bo'sh joy o'nta yaponcha uchun etarli. Evropaliklar va amerikaliklarning asl o'lchamlarini anglamaslik hissi mavjud, Outback yaratuvchilari hamma joyda margin bilan joylarni tark etishdi.

O'rindiqlarni sozlash diapazoni juda zo'r - har kim o'ziga qulay joyni topishi mumkin va orqa tomonda juda ko'p oyoq joylari borki, Subaru haydovchi bilan haydash uchun mashina sifatida ishlatilishi mumkin. Bagaj qopqog'i 20 mm ga ko'tarilganligi sababli, chamadon hajmi 490 dan 512 litrgacha oshdi. Orqa divanning suyanchig'i tekis polga yig'ilib, foydalanishga yaroqli hajmni 1 litrgacha oshiradi. Shunday qilib, statik ravishda, Outback haydash qulayligi va saqlash joyida krossoverlardan ustun turadi. Ammo ketish vaqti keldi.

Shaharda Outback oddiy yo'lovchi avtoulovidan farq qilmaydi, faqat siz juda baland o'tirasiz. Birinchidan, bu erda bo'shliq qattiq 213 mm, ikkinchidan, oldingi tirgaklarning katta moyilligi old o'rindiqni 10 millimetrga ko'tarishga imkon berdi. Shunday qilib, ushbu Subaru-ga qo'nish eng qo'mondon hisoblanadi. Yuqori tezlikda harakatlanadigan Novorizhskoye avtomagistralida Outback yo'nalishning barqarorligi bilan quvonadi: tirqish, bo'g'inlar va yo'lning boshqa kamchiliklari avtoulovning harakatiga hech qanday ta'sir qilmaydi. Subaru yuqori tezlikda tekis chiziqda shunchalik ishonchli yuradiki, siz rulni xavfsiz qo'yib yuborishingiz mumkin. Avtopilotlar hali ham sinovdan o'tkazilayotgani sharmandalik. Yaxshilangan shovqin izolyatsiyasi yoqimli ajablanib bo'ldi - yuqori tezlikda na dvigatel, na shamol deyarli eshitilmaydi va shovqinning yagona manbai g'ildiraklardir. Ammo ular ham kam eshitiladi, chunki Outback-ga endi barcha mavsum uchun shinalar o'rniga tinchroq yozgi shinalar o'rnatilgan.

Ammo endi Volokolamsk va Ruza tumanlarining buzilgan yo'llari uchun "Yangi Riga" ni tark etish vaqti keldi. Biroq, ularning buzilganligi, men his qilishdan ko'ra esladim. Outback uchun sizning boshingizdagi tushunarsiz paradoks paydo bo'ladi - sizning ko'zingiz asfaltdagi chuqurliklarni va beparvoliklarni ko'radi, lekin haydash paytida tanangiz ularni sezmaydi. To'xtatib turadigan eng yaxshi energiya intensivligi Subaru avtomobillarining o'ziga xos xususiyati: Outback-ning barcha avlodlari aynan shu tarzda harakat qilishdi, XV esa shunday o'tmoqda, Forester ham. Yaxshiyamki, avlod almashinuvi bilan vaziyat o'zgarmadi. Faqat kattaroq va og'irroq 18 dyuymli g'ildiraklar haqida shikoyat qilish mumkin, bu esa qisqa to'lqinlarda silliqlikni biroz yomonlashtirdi, ammo o'zgarishlar juda muhim emas, chunki shinalar kengligi va ularning balandligi o'zgarmadi - 225 / 60.

Shu bilan birga, har qanday sirtda siz Subaru-ni tezda haydashni xohlaysiz - mashina rulga va gaz bilan harakatlarga osonlikcha ta'sir qiladi. Rulda o'zi harakat bilan to'kilgan va juda ma'lumotga ega, tormozlar namunali tarzda o'rnatiladi va berilgan traektoriya bo'ylab burilishning aniqligini hech qanday qoidabuzarlik bilan o'zgartirib bo'lmaydi. Shu bilan birga, rulolar juda kichikdir. Bunday muvaffaqiyatli shassi eng kuchli dvigatelni talab qilmasligi juda achinarli. Ammo V6 3,6 flagmani hali bizga olib kelinmaydi.

Tanqid qilishning bitta sababi bor - rul juda og'ir. Agar avtomobil yo'lida bu sizni beparvolik bilan ikki barmog'ingiz bilan ushlab turishga imkon bersa, o'ralgan ikkilamchi yo'lda mashinani bir qo'li bilan boshqarish allaqachon noqulay - siz juda ko'p harakat qilishingiz kerak.

Sinov tugagandan so'ng bizni yo'ltanlamas bo'limi kutib turardi, bu esa ushbu vagonning o'tkazuvchanligini qanchalik oshirganligini namoyish qilishi kerak edi. Asfaltdan chiqib ketayotganda, X-Mode - dvigatel, uzatmalar qutisi va tormoz tizimining off-road rejimini yoqish yaxshiroqdir, bunda elektronika differentsial qulflarni simulyatsiya qiladi. Dastlab, hamma narsa o'rmon bo'ylab chuqur kollegiyada haydash, turli xil tiklikdagi ko'tarilish va ko'tarilishlarni engib o'tish bilan cheklangan edi. Bu erda hamma narsa haydovchining rasmiylashtiruvi va aniqligi bilan hal qilinadi - Outback-ning ko'tarilishi hali ham qo'pol erlarda tez haydash uchun juda katta. Tezlik bilan hisoblash uchun emas, balki zo'r berib turish kerak - va erga urilgan bamperlardan qochib bo'lmaydi.

O'rmon yo'lidan o'tib, biz xafa bo'ldik: bu Outback uchun jiddiy to'siq bo'lmadi. Odatda, off-road test-drayvlarida tashkilotchilar o'zlarining avtomobillarini engib o'tish kafolatlangan to'siqlarni olishga harakat qilishadi. Bu safar shunday bo'ladigandek tuyuldi. Ammo "Subarovtsi" tavakkal qilishga qaror qildi va bizni yomg'irdan keyin nam bo'lgan maydonga chiqarib yubordi. Bundan tashqari, bizdan ehtiyot bo'lishni iltimos qildilar, chunki marshrut o'tishiga to'liq ishonch yo'q edi.

Loyda, asosiy narsa, gazni tashlamaslik, doimo tortishni ushlab turish va tezkorlik bilan ochko'zlik qilmaslik kerak, chunki inertsiya yopishqoq joylarni engishga yordam beradi. Va biz shoshildik. Avtoulovning chuqur tirqishdagi to'siqlarga ta'siri, mashinani Dakarda bo'lib o'tgan mitingdagi SUVlardan yomonlashtirmaydi. Derazalar bir zumda jigarrang loy bilan qoplandi. Shinalar protektori tiqilib qoldi va bu harakat baland aylanishlarda g'uvillayotgan dvigatel bilan birga bo'ldi. Ammo Outback oldinga bordi. Tez emas, ba'zida yon tomonga, lekin mashina qaysarlik bilan nishon tomon harakatlandi. Ajablanarlisi, biz tiqilib qolmaganmiz. Bizning ustunimizdagi ba'zi bir bekatlardagi vagonlarni boshqargan, bunday sharoitlar yangilik bo'lgan qizlarning ham masofani deyarli to'liq bosib o'tishlari yanada ajablanarli.

Lekin kim muammoga duch kelgan bo'lsa, Yaponiya delegatsiyasi vakillari edi. Subaru bosh ofisidan bizning bozorimiz uchun mas'ul bo'lgan muhandislar va menejerlar birinchi sinov haydovchisi uchun Moskvaga kelishdi. Va ularning hammasi bir xil xatoga yo'l qo'yishdi - gazni tashladilar. Natijada, mehmonlar uchun off-road dasturi ancha qisqardi. Kechki ovqat paytida ulardan biri tan oldi: "Biz turli mamlakatlardagi shunga o'xshash voqealarga ko'p borganmiz va bunday sharoitda Outback testini ko'rmaganmiz. Mashina buni qilgani biz uchun umuman kutilmagan hol edi. Biz uni bunday yo'l sharoitlariga tayyorlamadik. Yaponiyada bunday maydon off-roadda qiyin deb hisoblanadi va siz uni hech bo'lmaganda Mitsubishi Pajero yoki Suzuki Jimnida bosib olishingiz kerak. "

Xo'sh, nima uchun ruslar Outback o'rniga krossoverlarni tanlaydilar? U yuqori tezlikda o'zini ishonchli his qiladi, dinamik haydashda zavq bag'ishlaydi va yomon yo'llarda qulay, yo'ldan tashqari yo'lni bosib o'tish esa uning sevimli mashg'ulotidir. Buning sabablaridan biri ruslarning konservatizmidir. Ammo bundan ham muhimi, juda oddiy sabab - narx. Subaru hech qachon arzon bo'lmagan va rubl qulaganidan keyin ular yanada qimmatlashdi. Outback dastlab bozorni yanvar oyida urishi kerak edi, ammo qiyin bozordagi vaziyat tufayli yaponlar debyutini keyinga qoldirishdi. Savdolar hozir ham boshlanmaydi - ularning boshlanishi iyulga rejalashtirilgan.

Ammo narxlar allaqachon mavjud. Eng arzon Outback uchun siz $ 28 dan, eng qimmatlari uchun $ 700 dan to'lashingiz kerak bo'ladi. Outback-da asosiy konfiguratsiyada sizga kerak bo'lgan barcha narsalar mavjud: 30 ta xavfsizlik yostiqchalari, kruiz nazorati, isitiladigan o'rindiqlar, orqa ko'rish kamerasi, ikkita zonali iqlim nazorati, 800 karnayli audio tizim va 7 dyuymli g'ildiraklar. 6 18 dollarlik o'rta narxdagi bezak teridan ishlangan taxta va elektr o'rindiqlarni o'z ichiga oladi, eng yuqori versiyasida lyuk, Harmann / Kardon audio va navigatsiya tizimi mavjud.

Outback bozorda Hyundai Santa Fe va Nissan Murano kabi besh kishilik o'rta o'lchamli krossoverlar va Toyota Highlander va Nissan Pathfinder kabi etti o'rindiqli avtomobillar orasida o'zini topadi. Ikkinchisi ancha katta, kuchliroq va boyroq jihozlangan, birinchisi arzonroq. Menimcha, bu narx yorlig'i bilan ham, Outback aqlli tanlovdir. Subaru haydovchiga siz kutganingizdan ham ko'proq narsani beradi. U bu to'rttasidan ham yaxshiroq, ham asfaltda, ham yo'lda. U magistral o'lchamidan unchalik kam emas va hatto orqa divanda kosmosda ham oshib ketadi. Va umumiy daraja va mukofotlar oshdi. Krossover haqiqatan ham kerakmi?