Infiniti Q50s va Subaru WRX STi-ga qarshi sinov drayveri
"Mexanika" yoki "avtomatik", qulaylik yoki boshqarish qobiliyati, tezligi yoki samaradorligi? Avtomobil sanoatining qarama-qarshi ikkita qutblari, ammo ular orasidagi masofa ko'rinadiganidan ancha kam
Men bu testda Subaru va Infiniti o'rtasida uzoq vaqt yugurdim. Haydash, toza his -tuyg'ular va "mexanika" konfor va nozik hislarga qarshi. 2019 yilda, afsuski, biz o'rni bosish odati va yonayotgan debriyajning hidini yo'qotdik va katta dvigatelli dvigatellardan yuqori turbo dvigatellarni afzal ko'ramiz. Yaponlar umumiy tendentsiyaga oxirigacha qarshilik ko'rsatishdi (va ba'zilari hozirgacha shunday davom etishmoqda), lekin baribir taslim bo'lishdi. Hozirda Toyota va Lexus -da ommaviy turbo dvigatellar ham bor, super zaryadlash Mazda va Mitsubishi tomonidan ishlatiladi, Infiniti esa deyarli turbo dvigatellarga o'tdi. Bundan tashqari, Q50s dvigateli umuman boshqacha.
Infiniti-da anchadan beri chindan ham tezkor, zaryadli sedan yo'q edi. 37 ot kuchiga ega bo'lgan G333 ushbu rolni 7-yillarda egallagan, ammo u juda og'ir va eng tezkor "avtomat" bo'lmaganligi sababli, u 50 soniyadan "yuz" ga deyarli bormagan. Q6s alyuminiy V30 ni juda murakkab va uzoq indeksli - VR405DDTT bilan ta'minladi. Bir vaqtning o'zida ikkita turbo va ikkita sovutish nasoslari mavjud. Ushbu qaror uch litr ish hajmidan XNUMX ot kuchini olib tashlashga imkon berdi.
Dvigatel o'rta diapazonda juda yaxshi eshitiladi, 7 ming rpmgacha aylanadi va shaharda unchalik to'ymaydi - tinchgina yurish bilan atigi 14-15 l / 100 km. Uning yordamida Infiniti 100 km / soat tezlikni 5 soniyadan sal ko'proq yutadi va maksimal tezlikni faqat elektronika cheklaydi - soatiga 250 km. Tuyg'ularga ko'ra yuzlab tezlashuv tezroq bo'lishi mumkin edi - yoki ekologlar aralashdi, yoki etti pog'onali "avtomatik" ning xususiyatlari. Q50s soatiga 100-120 km dan keyin o'zgaradi: tezlashish to'xtashigacha mutlaqo chiziqli va avtomobil yo'lni tiqilinchda aylanayotgandek tutadi va taqiqlangan tezlikda uchmaydi.
Bir necha yil oldin, BMW 3-Series F30 D sinfida to'g'ri ishlash uchun benchmark edi. Mashina bitta tugma bilan o'lchangan va tejamkor sedandan tajovuzkor va dahshatli provokatorga aylandi. "Sport" da u shimining hamma mayda -chuydalarini silkitdi va "Eko" da uni haddan tashqari o'ychanligi bilan bezovta qildi. Yangi "uch rubllik" G20 umuman bunday emas: u to'xtatib turidan qat'i nazar, har qanday rejimda asabiylashadi. Eng yangi BMW 3-seriyasi va Infiniti Q50s o'rtasida olti yil, avtomobil sanoati standartlari bo'yicha abadiylik. Shu bilan birga, yaponlar salqin, lekin haddan tashqari sintetik "uchlik" fonida ancha jonli, haqiqiy ko'rinadi.
Q50lar bitta bittadan uchta shaxs. U tinchlantiruvchi, ataylab qattiqqo'l bo'lishi mumkin yoki shunchaki haydovchining kayfiyatiga moslashib, ajoyib tezlikda maskalarni o'zgartirishi mumkin. Bu elektr kuchaytirgich, gaz pedal, vites qutisi va motor algoritmlari sozlamalari o'zgartirilganda DriveSelect tizimining xizmatidir.
Sehrli boshqarish, kuchli dvigatel va kuchli tormoz tizimlari Q50-lar uchun tanlangan. Ushbu sedandagi hamma narsa murosaga kelishi kerak. Masalan, donador multimedia ekrani bilan markaziy konsolda porloq tugmalar va juda oddiy. Oxir oqibat, Q50lar, hatto sport tanasi to'plamida ham, sinfdoshlari kabi tajovuzkor va yangi ko'rinishga ega emas. Uzoq sinov paytida men olti marta eshitdim: bu mazda emasmi?
Q50s hozirda eng maqbul 300+ variantidir. Dilerlar hatto naqd pul sotib olish uchun ham saxiy chegirmalarni taklif qilishadi. Siz hozirda 39 298–41 dollarga yangi sedan topishingiz mumkin. Ikkilamchi bozorda Infiniti likvidligi endi besh yil avvalgidek emas. Ikki yoshdan uch yoshgacha bo'lgan Q918 past yurish masofasi 50 29 - 329 33 dollarga sotilmoqda. Sotib olishdan oldin, AvtoTachki avtoulov xizmatlaridan birida to'liq tashxis qo'yishingizni tavsiya qilamiz.
Birinchi marta Subaru Impreza-ning WRX STi deb nomlangan sport versiyasi Jahon ralli chempionati uchun qurilgan jangovar transport vositasining gomologik seriyasi sifatida paydo bo'ldi. Tabiiyki, bu fuqarolik modelining umumiy kontseptsiyasida ma'lum bir iz qoldirdi. Ovoz baland, qattiq, murosasiz - bu mashina tez yurish uchun haydovchidan adolatli mahorat talab qildi. Ammo 2008 yilgi inqirozdan so'ng Yaponiya brendi WRC-ni tark etdi va shu vaqt ichida paydo bo'lgan taniqli model hali ham mavjud.
Yangi WRX STi-ni haydashdan bir necha soat o'tgach, siz ushbu mashinada qulaylik hali ham ikkinchi darajali degan xulosaga kelasiz. Ehtimol, old paneldagi plastmassa yumshoqroq bo'lib, o'rindiqlar biroz qulayroq, ammo bu avtomobilning umumiy idrokiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi. 20 yil oldingi singari, Subaru WRX STi aslida fuqarolik uchun ozgina moslashtirilgan sport anjomlari.
60 km / s dan keyin kabinadagi yo'l shovqini shunchalik aniqki, bu erda shunchaki ovoz yalıtımı yo'q kabi ko'rinadi. Korpusga va rulga g'oyat ajoyib tebranish keladi va siz shunchaki shahar atrofi bo'ylab katta yo'l bo'ylab harakatlanasiz. Ultra qisqa tezlikli vites o'zgartirish moslamasi sizni vitesni almashtirishda ayniqsa sinchkov bo'lishga majbur qiladi - va ha, ular hali ham kuch bilan boshqarilishi kerak. Va tirbandlikda qattiq debriyaj pedali sizni zeriktirishga imkon bermaydi.
Ehtimol, bu tashqi dunyodan ajratilgan ruhiy qutilaridan charchaganlar uchun bortida elektronika to'plami bo'lganlar uchun alohida hayajondir? 2019 yilda yana qaysi mashina sizni rulda o'tirgan sport zali kabi ishlashga majbur qiladi? Va agar siz poyga yo'liga borsangiz, ikki marta terlashingiz kerak bo'ladi.
Biroq, bu erda WRX STi ning kuchli tomonlari to'liq ochib berilgan. Dastlabki aylanadan bu juda halol va tezkor mashina ekanligini, juda ko'p zavq bag'ishlashga qodirligini tushunasiz. Bundan tashqari, u burchaklarda tezlik bilan sezilarli darajada oshdi. Tananing burilish qat'iyligi oshdi, suspenziyada qattiq buloqlar paydo bo'ldi va stabilizatorlar qalinlashdi. To'liq g'ildirakchali sedan, shuningdek, ichki g'ildiraklarni burchakda tormozlovchi tortish kuchini boshqarish tizimiga ega bo'lib, avtomobilni tepalikka boshqarishni osonlashtiradi.
2,5 litr hajmdagi bokschi dvigatel o'zgartirilmagan. EJ257 - eski maktabning zaryadlangan dvigatellarining eng yorqin vakili. Kichkina turbinalari bo'lgan ushbu zamonaviy jihozlar bizga moment 1500 rpm dan mavjudligini o'rgatdi. Subaru-da hamma narsa katta bo'lib qoldi: pastki qismida umuman tortishish yo'q, lekin 4000 rpm dan keyin g'ildiraklarga ko'chki momenti tushadi. Shu bilan birga, mashina og'irligi atigi 1603 kg ni tashkil etadi, bu Infinitidan deyarli 200 kg engilroq. Do'stona tarzda, Roman bilan duelimizning natijasi qog'ozda ma'lum bo'lgan. To'g'ridan-to'g'ri chiziqda Q50'lar kuchliroq V6 bilan bo'shliqni yopayotgan edi, ammo burchaklarda WRX STi umuman imkonsiz edi.
Va shunga qaramay, bugungi kunda bunday mashina kerakmi? Va agar shunday bo'lsa, kimga? So'nggi yigirma yil ichida STi nishoniga ega Subaru transport vositalarining auditoriyasi ozgina o'zgardi. Avvalo, bular avtoulov ixlosmandlari, ular markaga muhabbat qo'ygan va g'ildirak ortidagi dastlabki hayajonga chanqoq bo'lganlar, shu bilan birga avtoulovga vakolatli dilerning kafolati ostida xizmat ko'rsatishni xohlashadi. Ammo bunday zavq uchun siz juda ko'p pul to'lashingiz kerak bo'ladi: Rossiya dilerlarida WRX STi mavjud bo'lgan yagona Premium Sport trimida 49 764 dollar turadi. Bu ko'p qirrali Infiniti Q50-lardan deyarli yarim millionga qimmatroq, ammo, albatta, ularni to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash mumkin emas.
Agar siz Subaru narxiga atigi 157 dollar qo'shsangiz, u holda Porsche Cayman bazasida tebranishingiz mumkin - bu mashina, solishtirma dinamikasi va boshqaruv jarayoniga jalb qilingan holda, haydash qulayligi va sifati jihatidan WRX STi -dan yuqori. ichki bezakdan. Nima nima? Siz aytasiz, Kayman juda kichkina va ichkarida joy kammi? Axir, WRX STi keng ichki va keng magistral uchun sotib olinmaydi (uning qopqog'ida ichki tutqichi ham yo'q). Bu shuni anglatadiki, bu ikkita mashinani tanlash masalasi hech qanday faraz emas.
| Infinity Q50s | ||
| Tana turi | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2850 | 2650 |
| Yo'lning vazni, kg | 1878 | 1603 |
| Magistral hajmi, l | 500 | 460 |
| dvigatel turi | Benzin V6, egizak turbo | R4 benzinli, turbochargali |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2997 | 2457 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmissiya, haydash | AKP7, to'la | MKP6 to'la |
| Maks. tezlik, km / soat | 250 | 255 |
| Tezlanish 0-100 km / s, s | 5,1 | 5,2 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l | 9,3 | 10,4 |
| Narxi, dan. | 43 817 | 49 764 |
Tahririyat ADM Raceway ma'muriyatiga tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun minnatdorchilik bildiradi.
