O'zgaruvchan valf vaqti. Bu nima beradi va u foydali
Gaz taqsimlash tizimi har qanday dvigatelning ishlashida asosiy rol o'ynaydi. O'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi so'nggi yillarda hit bo'ldi. Bu nima qiladi?
Valf vaqtini hisoblash tizimi (odatda gaz taqsimlash deb nomlanadi) bosimli aralashmani, ya'ni yoqilg'i-havo aralashmasini silindrga etkazib berish va chiqindi gazlarni egzoz yo'llariga tushirish uchun javobgardir.
Zamonaviy dvigatellar uchta asosiy turdagi valf vaqtini ishlatadi: OHV (yuqori eksantrik mili), OHC (yuqori eksantrik mili) va DOHC (ikkita eksantrik mili).
Ammo bundan tashqari, vaqtni belgilash maxsus operatsion tizimga ega bo'lishi mumkin. Ushbu turdagi eng keng tarqalgan tizimlardan biri o'zgaruvchan valfli vaqtni hisoblash tizimlaridir.
ADVERTISING
Optimal yonish
O'zgaruvchan valf vaqti dinamikani yaxshilash bilan birga yaxshi yonish parametrlarini olish uchun ixtiro qilingan. Ba'zilar, turbo zaryadlash yaxshi quvvat oqimini ta'minlashi uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lganini aytishadi.
Biroq, super zaryadlash yoqilg'i tejamkorligini fonda qoldiradigan juda qimmat echimdir. Ayni paytda dizaynerlar yoqilg'i sarfini kamaytirishni xohlashdi. Bu hozirgi vaqtda vosita tezligiga, shuningdek, gaz pedalini bosish kuchiga qarab bir yoki boshqa valfning ochilish burchagini o'rnatish orqali amalga oshirildi.
– Hozirgi vaqtda ushbu yechim barcha zamonaviy dizaynlarda tobora ko'proq foydalanilmoqda. Bu dvigatelning o'rtacha tezligi va yuki uchun optimal tarzda ishlab chiqilgan standart echimlarga qaraganda silindrlarni havo-yonilg'i aralashmasi bilan yaxshiroq to'ldirishni ta'minlaydi, - deydi Motoricus SA guruhidan Robert Puchala.
Shuningdek qarang: Turbo zaryadlangan benzinli dvigatelga pul tikish kerakmi? TSI, T-Jet, EcoBoost
Birinchi o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi 1981 yilda Alfa Romeo Spiderda paydo bo'lgan. Ammo 1989 yilda (VTEC tizimi) Honda tomonidan ushbu tizimning joriy etilishi (takomillashtirilgandan keyin) o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimining jahon karerasining boshlanishini belgiladi. Tez orada shunga o'xshash tizimlar BMW (Doppel-Vanos) va Toyota (VVT-i) da paydo bo'ldi.
Bir oz nazariya
Boshlash uchun, keling, bu chalkash atamani tushunaylik - valf vaqtini o'zgartirish. Dvigatelning yukiga va uning tezligiga qarab klapanlarni ochish va yopish momentlarini o'zgartirish haqida gapiramiz. Shunday qilib, yuk ostida silindrni to'ldirish va bo'shatish vaqti o'zgaradi. Misol uchun, past dvigatel tezligida, qabul qilish valfi yuqori dvigatel tezligiga qaraganda kechroq ochiladi va ertaroq yopiladi.
Natijada tekisroq moment egri chizig'i, ya'ni past aylanish tezligida ko'proq moment mavjud bo'lib, u yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan birga dvigatelning moslashuvchanligini oshiradi. Bunday tizim bilan jihozlangan agregatlar uchun gaz pedalini bosish uchun yaxshi javobni ham kuzatishingiz mumkin.
90-yillarda qo'llanilgan Honda VTEC o'zgarmaydigan valf vaqtini hisoblash tizimida ikkita to'plam valf kameralari milda joylashgan. Ular 4500 rpm dan oshgandan keyin o'zgaradi. Ushbu tizim yuqori tezlikda juda yaxshi ishlaydi, lekin past tezlikda yomonroq. Ushbu tizim bilan ishlaydigan transport vositasini boshqarish aniq siljishni talab qiladi.
Ammo foydalanuvchi taxminan 30-50 ot kuchiga ega dvigatelga ega bo'lgan mashinaga ega. vana vaqtini o'zgartirmasdan, bir xil ish hajmiga ega bo'lgan birliklarga qaraganda kuchliroq. Masalan, Honda 1.6 VTEC dvigateli 160 ot kuchiga ega, standart vaqt versiyasida esa 125 ot kuchiga ega. Shunga o'xshash tizim Mitsubishi (MIVEC) va Nissan (VVL) tomonidan amalga oshirildi.
Honda ning ilg'or i-VTEC tizimi past aylanishlarda dvigatel ish faoliyatini yaxshilashga muvaffaq bo'ldi. Mildagi kameralarning dizayni eksantrik milining burchagini erkin o'zgartirishga imkon beruvchi gidravlik tizim bilan birlashtirilgan. Shunday qilib, vana vaqtini belgilash bosqichlari vosita tezligiga silliq sozlandi.
O'qishga arziydi: Egzoz tizimi, katalitik konvertor - xarajat va muammolarni bartaraf etish
Raqobatbardosh yechimlar - Toyota modellarida VVT-i, BMWda Double-Vanos, Alfa Romeoda Super Fire yoki Fordda Zetec SE. Valflarning ochilishi va yopilish vaqtlari kameralar to'plamlari bilan emas, balki kameralar joylashgan milning burchagini o'rnatadigan gidravlik faza almashtirgich tomonidan boshqariladi. Oddiy tizimlar RPM bilan o'zgarib turadigan bir nechta sobit mil burchaklariga ega. Keyinchalik rivojlanganlar burchakni silliq o'zgartiradilar.
Albatta, o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimlari boshqa ko'plab avtomobil markalarida ham mavjud.
Avzalliklar va kamchiliklar
Biz yuqorida o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan dvigatellarning afzalliklarini aytib o'tdik. Bu yoqilg'i sarfini optimallashtirish bilan birga quvvat blokining dinamikasining yaxshilanishi. Ammo deyarli har qanday mexanizm singari, o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi ham kamchiliklarga ega.
"Bu tizimlar murakkab, ko'p qismlarga ega va nosozlik bo'lsa, ta'mirlash qiyin, bu katta xarajatlar bilan bog'liq", - deydi Słupsklik mexanik Adam Kovalski.
Oddiy vaqt kamarini ta'mirlashda ham ta'mirlash qiymati bir necha ming zł dan oshishi mumkin. Shuni ham hisobga olish kerakki, biz hech qanday ustaxonada o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimini ta'mirlamaymiz. Ba'zan faqat vakolatli xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurish uchun qoladi. Bundan tashqari, ehtiyot qismlar taklifi katta emas.
- Salbiy tomoni ham ikkilamchi bozorda ham mashinaning o'zini sotib olish narxidir. Vana vaqtini o'zgartirmasdan, ular har doim o'nlab, ba'zan esa bir necha o'n foizga qimmatroqdir, deya qo'shimcha qiladi mexanik.
Mashinada turbo - ko'proq quvvat, lekin ko'proq muammo. Qoʻllanma
Shuning uchun, uning fikriga ko'ra, kimdir mashinaga faqat shahar uchun kerak bo'lsa, o'zgaruvchan valf vaqtiga ega dvigatelli mashinadan foydalanish mumkin bo'lmaydi. "Shahar masofalari dinamika va oqilona yoqilg'i iste'molidan bahramand bo'lish uchun juda qisqa", deydi Adam Kovalski.
Mexaniklar, noxush oqibatlarga olib kelmaslik va vana ishlamay qolgandan keyin katta xarajatlarni oldini olish uchun bir nechta umumiy qoidalarga rioya qilishni maslahat beradi.
Motoricus SA kompaniyasidan Robert Puchala: "Agar biz eskirgan mashinani uning xizmat ko'rsatish tarixiga ishonch hosil qilmasdan sotib olsak, birinchi navbatda vaqt kamarini kuchlanish va suv nasosiga almashtirishimiz kerak, albatta, agar u kamar bilan boshqarilsa", deydi Robert Puchala. Guruh.
