O'zgaruvchan valf vaqti. Qanday foyda bor? Nima buzadi?
Dvigatelning barcha tezligi oralig'ida doimiy valf vaqtini belgilash arzon, ammo samarasiz yechimdir. Fazani o'zgartirish juda ko'p afzalliklarga ega.
Pistonli, to'rt zarbali ichki yonish dvigatellarini takomillashtirish imkoniyatlarini izlashda dizaynerlar dinamikani yaxshilash, foydali tezlik diapazonini kengaytirish, yoqilg'i sarfini kamaytirish va chiqindi chiqindilarini kamaytirish uchun doimiy ravishda yangi echimlarni joriy qilmoqdalar. Yoqilg'i yoqish jarayonlarini optimallashtirish uchun kurashda muhandislar bir vaqtlar samaraliroq va ekologik toza dvigatellarni ishlab chiqish uchun o'zgaruvchan valf vaqtini ishlatgan. Pistonlar ustidagi bo'shliqni to'ldirish va tozalash jarayonini sezilarli darajada yaxshilagan vaqtni boshqarish moslamalari dizaynerlarning ajoyib ittifoqchilari bo'lib chiqdi va ular uchun mutlaqo yangi imkoniyatlarni ochib berdi.
Klassik echimlarda vana vaqtini o'zgartirmasdan, to'rt zarbli dvigatelning klapanlari ma'lum bir tsiklga muvofiq ochiladi va yopiladi. Dvigatel ishlayotgan ekan, bu tsikl xuddi shu tarzda takrorlanadi. Butun tezlik oralig'ida eksantrik mili (lar) ning joylashuvi ham, eksantrik milidagi eksantrik milining holati, shakli va soni ham, qo'zg'atuvchi qo'llarning holati va shakli (agar o'rnatilgan bo'lsa) o'zgarmaydi. Natijada, ideal ochilish vaqtlari va valf harakati faqat juda tor rpm oralig'ida paydo bo'ladi. Bundan tashqari, ular optimal qiymatlarga mos kelmaydi va vosita kamroq samarali ishlaydi. Shunday qilib, zavodda o'rnatilgan valf vaqtini belgilash, vosita to'g'ri ishlayotganda, lekin uning dinamikasi, moslashuvchanligi, yoqilg'i sarfi va chiqindi chiqindilari nuqtai nazaridan o'zining haqiqiy imkoniyatlarini ko'rsatolmasa, uzoqni ko'zlagan murosadir.
Agar vaqt parametrlarini o'zgartirishga imkon beradigan ushbu barqaror, murosali tizimga elementlar kiritilsa, vaziyat keskin o'zgaradi. Past va o'rta tezlik oralig'ida vana vaqtini va valfni ko'tarish vaqtini qisqartirish, vana vaqtini uzaytirish va yuqori tezlik diapazonida valfni ko'tarishni oshirish, shuningdek, maksimal tezlikda valf vaqtini takroriy "qisqartirish" maksimal tezlikni sezilarli darajada kengaytirishi mumkin. vana vaqt parametrlari optimal bo'lgan tezlik diapazoni. Amalda, bu pastki aylanishlarda ko'proq momentni (dvigatelning yaxshi moslashuvchanligi, vitesni pasaytirishsiz oson tezlashtirish), shuningdek, keng aylanish oralig'ida maksimal momentga erishishni anglatadi. Shuning uchun, o'tmishda, texnik spetsifikatsiyalarda maksimal moment ma'lum vosita tezligi bilan bog'liq edi va hozir u ko'pincha ma'lum tezlik oralig'ida topiladi.
Vaqtni sozlash turli usullar bilan amalga oshiriladi. Tizimning oldinga siljishi variatorning dizayni bilan belgilanadi, ya'ni. parametrlarni o'zgartirish uchun javobgar bo'lgan ijro etuvchi element. Eng murakkab echimlarda ko'plab turli omillarni hisobga olgan holda kompyuter tomonidan boshqariladigan butun tizimdir. Bularning barchasi faqat klapanlarning ochilish vaqtini yoki ularning zarbasini o'zgartirishingiz kerakligiga bog'liq. O'zgarishlar keskin yoki asta-sekin bo'ladimi, bu ham muhimdir.
Eng oddiy tizimda (VVT) variator, ya'ni. eksantrik milining burchakli siljishini amalga oshiradigan element eksantrik mili qo'zg'aysan kasnagiga o'rnatiladi. Yog 'bosimi ta'sirida va g'ildirak ichidagi maxsus mo'ljallangan kameralar tufayli mexanizm g'ildirak korpusiga nisbatan o'rnatilgan eksantrik mili bilan markazni aylantirishi mumkin, bu esa vaqtni boshqarish elementi (zanjir yoki tishli kamar) tomonidan ta'sir qiladi. Oddiyligi tufayli bunday tizim juda arzon, ammo samarasiz. Ular, jumladan, Fiat, PSA, Ford, Renault va Toyota tomonidan ba'zi modellarda ishlatilgan. Honda (VTEC) tizimi ancha yaxshi natijalar beradi. Ma'lum bir aylanish tezligigacha valflar silliq va tejamkor haydashga yordam beradigan profilli kameralar tomonidan ochiladi. Muayyan tezlik chegarasidan oshib ketganda, kameralar to'plami siljiydi va tutqichlar kameralarga bosiladi, bu dinamik sport haydashga yordam beradi. Kommutatsiya gidravlik tizim tomonidan amalga oshiriladi, signal elektron boshqaruvchi tomonidan beriladi. Gidravlika, shuningdek, birinchi bosqichda har bir silindrda faqat ikkita valf, ikkinchi bosqichda esa har bir silindrda to'rtta valf ishlashini ta'minlash uchun javobgardir. Bunday holda, nafaqat vanalarning ochilish vaqtlari, balki ularning zarbasi ham o'zgaradi. Honda'dan shunga o'xshash yechim, lekin vana vaqtini silliq o'zgartirish bilan i-VTEC deb ataladi. Honda-dan ilhomlangan yechimlarni Mitsubishi (MIVEC) va Nissan (VVL) da topish mumkin.
Bilish yaxshi: soxta takliflar. Internetda firibgarlar bor! Manba: TVN Turbo / x-news
