Aşınmış valf ustki muhrlari

"Vana qistirmalari" nomi bilan mashhur bo'lgan vaqt valfi qistirmalari, klapanlar ochilganda silindr boshiga yog'ning yonish kamerasiga kirishiga yo'l qo'ymaydi. resurs bu qismlar taxminan 100 ming km., lekin agressiv ish bilan, past sifatli yoqilg'i-moylash materiallaridan foydalanish va ichki yonish dvigatelining uzoq vaqt bo'sh muddatidan so'ng (bir yildan ortiq) vana ildiz muhrlarining aşınması tezroq sodir bo'ladi. Muhrning aşınması natijasida yog 'yonish kamerasiga kiradi, buning natijasida vosita kuchini yo'qotadi va beqaror bo'lib, moy iste'moli sezilarli darajada oshadi.

Vana qistirmalarining aşınmasını qanday aniqlash mumkin va uni qanday yo'q qilish kerak - biz ushbu maqolada aytib beramiz.

Eskirgan valf muhrlarining belgilari

vana qistirmalarining eskirishining asosiy belgisi - ishga tushirilganda egzoz trubkasidan ko'k tutun va isinishdan keyin gazni qayta tiklash. Ishlayotgan ichki yonish dvigatelida moy to'ldiruvchining bo'yni ochilganda, u erdan tutun chiqishi mumkin va sham quduqlarida va simli quloqlarda yoki ateşleme bobinlarida bu mumkin neft izlari. Moylash izlarini ham topish mumkin uchqunlarning iplari va elektrodlarida.

Shamning ipida moylash izlari

Yonish kamerasiga moyning kirishi CPG qismlarining kokslanishiga olib keladi, bu esa klapanlarning yonishi va piston halqalarining paydo bo'lishiga olib keladi. Vaqt o'tishi bilan bu motorni kapital ta'mirlash zarurligiga olib kelishi mumkin. Yog 'iste'molining ko'payishi ham xavflidir - o'z vaqtida to'ldirilmaganda, ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi, ball va hatto tiqilib qolishi mumkin. Vana muhrlarining eskirgan belgilari yog 'yoqilishiga olib keladigan boshqa muammolarning belgilariga o'xshaydi, shuning uchun birinchi navbatda muammo klapan ildiz muhrlarida ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Valf dastagi qistirmalarining aşınmasını qanday aniqlash mumkin

Qulaylik uchun klapan ildiz muhrining aşınmasının barcha belgilari, bunga olib keladigan sabablar va diagnostika usullari quyidagi jadvalda jamlangan.

Semptom	Tashqi ko'rinish sabablari	Natijalar	Diagnostika usullari
Egzozdan ko'k tutun chiqadi	Silindr boshidan yonish kamerasiga valf bo'yinlari bo'ylab oqadigan yog 'benzin bilan birga yonadi va uning yonish mahsulotlari egzozni ko'k rangga bo'yaydi.	Yog'ning yonish mahsulotlari kuyik hosil qiladi, halqalar "yotadi", klapanlar endi mahkam joylashmaydi va yonib ketishi mumkin. Agar soqol darajasi minimal darajadan pastga tushsa, ichki yonish dvigateli yog 'ochligi tufayli ishlamay qolishi mumkin.	Ichki yonish dvigatelini 2-3 soat bo'sh turgandan keyin ishga tushiring yoki issiq dvigatel bilan bo'sh turganda gaz pedalini 2-3 soniya davomida keskin siqib qo'ying. Tutunning mavjudligi va rangini baholang.
Sham elektrodlarida uglerod konlari, yog'li iplar	Yonish kamerasidan ortiqcha yog 'shamlarning iplari bo'ylab siqib chiqariladi, lekin o-ring uning tashqariga chiqishiga to'sqinlik qiladi.	Uchqun paydo bo'lishi yomonlashadi, buning natijasida havo-yonilg'i aralashmasi yomonroq yonadi, vosita beqaror ishlay boshlaydi. Injection ICE-larda ECU noto'g'ri yonishlarni aniqlaydi va AOK qilingan yonilg'i qismining o'lchamini va ateşleme vaqtini o'zgartirish orqali ularni tuzatishga harakat qiladi. Shu sababli, benzin iste'moli oshadi va tortishish yo'qoladi.	Shamlarni burab, ularning elektrodlarini, shuningdek, moylash va kuyikish uchun iplarni tekshiring.
Yog 'iste'molining ortishi	Yog 'yoqish kamerasiga shikastlangan valf qistirmalari orqali erkin kiradi va u erda yoqilg'i bilan birga yonadi.	Dvigatelning ishlashi yomonlashadi, silindrlarda kuyikish hosil bo'ladi va moylash darajasining keskin pasayishi ichki yonish dvigateli uchun halokatli bo'lishi mumkin.	Muayyan masofaga erishgandan so'ng, moylash darajasini muntazam tekshirib turing. Vana qistirmalari taqilganida yog 'iste'moli 1 l / 1000 km va undan ham ko'proqqa etadi.
Sovuq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik	Silindr boshidan oqib chiqadigan yog 'klapanlar va pistonlarda to'planib, shamlarni "tashlaydi". Uning yonish harorati benzin yoki gaznikiga qaraganda ancha yuqori bo'lgani uchun va moylangan sham yomonroq uchqun hosil qilganligi sababli, moylash bilan boyitilgan aralashmani yoqish qiyin bo'ladi.	Batareyaning yuki ortadi, uning ishlash muddati qisqaradi. Yog'dagi shamlar ham yomon ishlaydi, chunki ular tezda kuyikish bilan qoplanadi. Yonilmagan yog'ning qoldiqlari katalizator va lambda problarini ifloslantiradi va ularning umrini qisqartiradi.	Sovuq ishga tushirish bilan starterning aylanishlar soni vosita ishga tushgunga qadar ortadi.
Yog 'to'ldiruvchining bo'ynidan chiqadigan ko'k tutun	Egzoz gazlari eskirgan plomba qutisi orqali valfni ochish paytida silindr boshiga kiradi va bo'yin orqali chiqib ketadi.	Yog 'yonish mahsulotlari bilan to'yingan, buning natijasida u tezda rangini o'zgartiradi va asl moylash va himoya xususiyatlarini yo'qotadi.	Dvigatel ishlayotgan paytda yog 'to'ldirish qopqog'ini oching.

Xizmatga yaroqli katalitik konvertorli mashinada egzozdan ko'k tutun bo'lmasligi mumkin, chunki u yog'ning yonish mahsulotlarini yoqib yuboradi. Neytralizator mavjud bo'lganda, boshqa alomatlarga qo'shimcha e'tibor bering!

Qanday tushunish mumkin: klapan qistirmalarining aşınması yoki halqalardagi muammo?

Vana ildizining muhrining aşınmasının diagnostikasi vizual usullar bilan chegaralanmaydi. Xuddi shu alomatlar yopishqoq yoki eskirgan piston halqalari yoki ishlamaydigan ventilyatsiya tizimi kabi boshqa muammolarni ham ko'rsatishi mumkin. Vana muhrining aşınması belgilarini boshqa muammolardan ajratish uchun sizga quyidagilar kerak:

Endoskop yordamida vana qistirmalarining aşınmasını qanday aniqlash mumkin: video

• Sovuq va issiq siqishni tekshiring. MSC eskirganida, CPG qismlarining mo'l-ko'l moylanishi tufayli silindrlardagi bosim odatda normaldir. Agar sovuq siqilish normal bo'lsa (benzin uchun 10-15 atm, dizel dvigatel uchun 15-20 yoki undan ko'p atm, dvigatelning siqilish darajasiga qarab), lekin qisqa muddatli operatsiyadan keyin (isitishdan oldin) u kamayadi, u erda qopqoqlar bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Agar u sovuqda ham, isinishdan keyin ham past bo'lsa, lekin silindrlarga 10-20 ml moy quyishdan keyin ko'tarilsa, muammo halqalarda yoki silindrning rivojlanishida.
• Dvigatel ishlayotgan paytda nafas olish trubkasini olib tashlang.. Agar moy to'ldiruvchining bo'ynidan ko'k tutun chiqsa, siz karterdan silindr boshiga olib boradigan krank karterining shamollatish trubkasini olib tashlashingiz kerak (havo oqishini oldini olish uchun uning boshidagi teshigi yopiq bo'lishi kerak). Vana qistirmalari eskirgan bo'lsa, tutun hali ham bo'ynidan chiqib ketadi. Muammo halqalarda yoki tsilindrlarda bo'lsa, nafas oluvchidan tutun chiqadi.

Ishga tushirish vaqtida egzoz trubkasidan ko'k tutun yonish kamerasida yog 'borligini ko'rsatadi

• Egzozdan qaysi daqiqalarda chekishini aniqlang. Vana qistirmalari eskirgan bo'lsa, ishga tushirish vaqtida (yonish kamerasida yog 'to'planganligi sababli) va isinishdan keyin qayta gazlash paytida (chunki gaz kelebeği ochiq bo'lsa, moy silindrlarga so'riladi) ko'k tutun chiqadi. Bir necha marta qayta o'tkazilgandan so'ng, tutun yo'qolishi mumkin. Agar pistonning moy qirg'ichining halqalari noto'g'ri bo'lsa, u doimo chekadi va tezlik qanchalik baland bo'lsa, tutun kuchliroq bo'ladi.
• Vana disklarini endoskop bilan tekshiring. Ichki yonish dvigatelini sovutishga ruxsat berish kerak, keyin shamlarni burab, sham quduqlari orqali endoskop bilan klapanlarni tekshiring. Agar vana qistirmalari moyni ushlab turmasa, u asta-sekin ularning bo'yinlariga oqib, valf plitalari va o'rindiqlarida yog 'qoralarini hosil qiladi. Agar vana qistirmalarining kuchli oqishi bo'lsa, pistonga yog 'tomchilari tushishi ham mumkin. Agar klapanlar quruq bo'lsa, unda muammo halqalarda.

Qopqoq klapanlarining muhrlarini qanday tuzatish kerak

Vana qistirmalari oqayotgan bo'lsa, muammoni hal qilishning ikki yo'li mavjud:

• klapan ildiz muhrlarini almashtiring;
• maxsus qo'shimchalardan foydalaning.

Valf dastagi qistirmalarini almashtirish silindr boshiga aralashuvni talab qiladigan ko'p vaqt talab qiladigan jarayondir. Ko'pgina motorlarda boshni qisman demontaj qilish kifoya qiladi, ammo ba'zi modellarda uni butunlay olib tashlash kerak.

Pensedan yog 'muhrlarini olib tashlash uchun uy qurilishi vositasi

Vana qistirmalarini almashtirish uchun sizga kerak bo'ladi:

• kalitlar / boshlar va tornavidalar (raqamlar avtomobil modeliga bog'liq);
• valfni qurituvchi;
• vaqt kamarining kuchlanishi uchun kalit;
• kollet qopqog'ini olib tashlash vositasi yoki dumaloq tutqichli uzun burunli pense yoki kuchli cımbızlar;
• diametri 1 sm gacha va uzunligi 20-30 sm gacha bo'lgan moslashuvchan kalay novda;
• yangi qistirmalarni bosish uchun mandrel trubkasi.

shuningdek, muhrlarning o'zlarini sotib olishingiz kerak bo'ladi, ularning soni ichki yonish dvigatelidagi vanalar soniga teng.

MSC ni mustaqil ravishda almashtirish uchun sizga kerak bo'ladi:

Vana muhrlarini qachon va qanday o'zgartirish kerak: video

1. Shamlarni olib tashlang va valf qopqog'ini olib tashlang (V shaklidagi ichki yonish dvigatellaridagi qopqoqlar).
2. Kamarni bo'shating va eksantrik milini chiqarib oling (V shaklidagi va DOHC motorlaridagi miller).
3. Vana itarish moslamasini (chashka), gidravlik kompensatorni, shimni yoki "krakerlar" ga kirishni to'sib qo'yadigan boshqa qismlarni olib tashlang.
4. Valfni quriting va kamonni olib tashlang.
5. Kollet, uzun burunli pense yoki cımbızdan foydalanib, eski plomba qutisini valfdan olib tashlang.
6. Poyani moy bilan yog'lang va mandrel bilan yangi qopqoqni bosing.
7. Vana aktuatorini teskari tartibda yig'ing.
8. Boshqa valflar uchun 4-8-bosqichlarni takrorlang.
9. Eksantrik milini o'rnating va millarni belgilarga muvofiq tekislang, vaqt kamarini torting, yig'ishni yakunlang.

valf silindrga tushmasligi uchun uni sham orqali yaxshi qalay bilan qo'llab-quvvatlash kerak! Muqobil usullar - sham orqali kompressorga bosim o'tkazish va yonish kamerasini u orqali mahkam arqon bilan to'ldirishdir (uchi tashqarida qolishi kerak).

Xizmat ko'rsatish stantsiyasida vana muhrlarini almashtirish 5 ming rubldan (plyus yangi muhrlarning narxi) turadi. Ba'zi hollarda siz maxsus kimyo yordamida qochqindan xalos bo'lishingiz mumkin.

Vana muhrining oqishi uchun qo'shimchalar

Dvigatel moyi uchun maxsus qo'shimchalar yordamida siz vana qistirmalarining oqishini to'xtatishingiz mumkin, agar ular shikastlanmagan bo'lsa, lekin ozgina deformatsiyalangan bo'lsa. Ular ichki yonish dvigatelining rezina qistirmalariga ta'sir qiladi, ularning materiallarini yumshatadi va uning elastikligini tiklaydi va shu bilan valf shlangining muhrlarining oqishi to'xtatiladi.

• Liqui Moly moyini yo'qotishni to'xtatish. Qo'shimcha vosita moyining yopishqoqlik xususiyatlari uchun stabilizator sifatida ishlaydi, shuningdek, rezina va plastmassa qistirmalarga ta'sir qiladi, ularning elastikligini tiklaydi. Yog'ga 300-1 litr moylash uchun 3 ml (4 shisha) miqdorida qo'shiladi, ta'sir 600-800 km dan keyin paydo bo'ladi.
• WINDIGO (Vagner) moy to'xtatuvchisi. Dvigatel moyi uchun qo'shimcha, uning xususiyatlarini o'zgartirmaydi va faqat moy muhrlarida ishlaydi. Ularning elastikligini tiklaydi, bo'shliqlarni kamaytiradi, shu bilan yog 'oqishi to'xtatiladi. Soqolga 3-5% nisbatda (litr uchun 30-50 ml) qo'shiladi.
• Salom Gear HG2231. Yog'ning yopishqoqligi va yog'lanishiga ta'sir qilmaydigan, rezina plombalarga ta'sir qiluvchi byudjet selektiv qo'shimchasi. U yog'ning ish hajmiga 1 shisha miqdorida quyiladi, ta'sir haydashdan 1-2 kun o'tgach erishiladi.

Liqui Moly moyini yo'qotishni to'xtatish

WINDIGO (Vagner) moy to'xtatuvchisi

Hi-Gear HG 2231

Yog 'qo'shimchalari panatseya emas, shuning uchun ular har doim ham samarali emas. Bular ham qobiliyatli klapan qistirmalarining ishlash muddatini 10-30% ga uzaytiradi, masofasi taxminiy resursga yaqin (100 ming km gacha), muammoning dastlabki bosqichida joriy klapan ildiz muhrlarini va egzozdan tutunni vaqtincha "davolang", ammo ishlamay qolgan buzilishlarni bartaraf etmang.

Agar valfning qistirmalari to'liq eskirgan bo'lsa, moy iste'moli taxminan 1 l / 1000 km ni tashkil qiladi yoki 10 yil davomida harakatsiz turgan dvigateldagi muhrlar to'liq qurib qolsa - ta'sir, eng yaxshi holatda, qisman bo'ladi. . Va agar muammoni minimallashtirish mumkin bo'lsa, siz hali ham 10-30 ming km dan keyin valfning muhrlarini almashtirishga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak.

Ko'p so'raladigan savollar

• Yog 'muhrlari qancha davom etadi?

  Vana klapanlari muhrlarining garovga qo'yilgan resursi taxminan 100 ming km ni tashkil qiladi. Ammo haddan tashqari qizib ketish, past sifatli moydan foydalanish yoki uning o'zgarishi oraliqlarining buzilishi tufayli xizmat muddati qisqaradi, shuning uchun ko'pincha 50-90 ming km dan keyin valf muhrlarini o'zgartirish kerak bo'ladi. Mashina bir necha yil davomida ishlamay qolgan bo'lsa, u holda valfning qistirmalari quriydi va siz mashinadan foydalanishni boshlashdan oldin ularni almashtirishingiz kerak.

• Buzilgan klapan ildiz muhrlarining belgilari qanday?

  Valf qistirmalarining eskirganligi odatda 3 ta asosiy belgi bilan ko'rsatiladi:

  • ishga tushirish vaqtida egzoz va moy to'ldiruvchi bo'ynidan ichki yonuv dvigateli isinguncha va gaz pedali qattiq bosilganda mavimsi tutun;
  • shamlardagi yog 'qo'ti;
  • neft iste'moli ortdi.

• Halqalar yoki klapan qistirmalari oqayotganligini qanday aniqlash mumkin?

  Egzozning tabiati bo'yicha ma'lum xulosalar chiqarish mumkin, chunki ichki yonish dvigateli faqat ishga tushirish va qayta gazlash paytida vana qistirmalari eskirganida chekadi. Jim haydash bilan odatda tutun yo'q. siz nafas olgichni ham tekshirishingiz kerak: undan chiqadigan tutun odatda CPG bilan bog'liq muammoni yoki tiqilib qolgan krank karterini shamollatish tizimida ekanligini ko'rsatadi. Uzuklar kiyilganda, tutun va kuygan yog'ning hidi doimiy bo'ladi.

• Valfning qistirmalari ta'mirlanishi mumkinmi?

  Zamonaviy avtokimyoviy tovarlar yordamida vana qistirmalarining elastikligini tiklash mumkin. Liqui Moly Oil Verlust Stop kabi yog 'qo'shimchalari mavjud bo'lib, ular kauchuk klapanlar muhrlari va boshqa muhrlarning xususiyatlarini tiklaydi va ularning oqishini yo'q qiladi.