Jaguar I-Pace - haqiqiy avtomobil

Va bu so'zning haqiqiy ma'nosida mashina. Qanday bo'lmasin, elektr energiyasi uning ajoyibligini o'zgartirmaydi. Uning shakli Jaguar sport modellari va, albatta, eng yangi krossoverlarning aralashmasidan iborat bo'lib, endi dizaynerlar kerakli miqdordagi jasorat, ratsionallik va ishtiyoqni topadilar. I-Pace kabi mashinani hadya qilganingizda, bundan faxrlanish mumkin.

I-Pace elektr bo'lmasa ham jozibali va jozibali bo'lar edi. Albatta, tananing ba'zi qismlari boshqacha bo'ladi, lekin siz hali ham mashinani yoqtirasiz. Biz Jaguarni jasorat bilan tabriklashimiz mumkin, chunki I-Pace dizayni Yaguar to'liq elektr avtomobilga ishora qila boshlagan tadqiqotdan unchalik farq qilmaydi. Va biz uyalmasdan tasdiqlashimiz mumkinki, I-Pace elektr avtomobil haydovchilari kutgan. Agar shu paytgacha EV’lar asosan havaskorlar, ekologlar va ijrochilar uchun ajratilgan bo‘lsa, I-Pace shunchaki haydashni xohlovchilar uchun ham bo‘lishi mumkin. Va ular mukammal avtomobil to'plamini, shu jumladan elektrni oladi. Kupe tomi, keskin kesilgan qirralari va sovutish zarur bo'lganda havoni faol panjurlar bilan avtomobilning ichki qismiga va uning atrofiga yo'naltiradigan old panjara bilan. Va natija? Havo qarshilik koeffitsienti faqat 0,29 ni tashkil qiladi.

Bundan ham quvonarli tomoni shundaki, I-Pace ham ichki tomondan o'rtacha darajadan yuqori. Men sizga birinchi navbatda mashinaning ichki qismi yoqishi kerak degan fikrni yoqlayman. Albatta, bu derazadan qaraganingizda yoki ko'chada ko'rganingizda sodir bo'ladi, lekin ko'pincha avtomobil egalari ularda vaqt o'tkazishadi. Ular ularga kamroq vaqt sarflaydilar. Va, shuningdek, yoki, asosan, sizga ichki makon yoqishi muhimroq. Va siz ham bu borada yaxshisiz.

I-Pace haydovchiga ham, yo'lovchilarga ham qulay bo'lgan ichki makonni taklif qiladi. Zo'r mahorat, puxta tanlangan materiallar va yaxshi ergonomika. Ular faqat markaziy konsoldagi pastki ekranni bezovta qiladilar, ba'zida u javob bermaydi yoki haydash paytida va uning ostidagi markaziy konsolning bir qismini bezovta qiladi. Markaziy konsol va asboblar paneli birlashganda dizaynerlar quti uchun joy topdilar, u ko'proq jihozlangan versiyalarda smartfonlarni simsiz zaryadlash uchun ham xizmat qiladi. Joylarga allaqachon etib borish qiyin, va eng avvalo, yuqori qirrasi yo'q, chunki telefon tez burilish bilan osongina chiqib ketishi mumkin. O'rta konsol va asboblar panelini yuqoridagi bo'shliq bilan bog'laydigan ikkita o'zaro faoliyat element tufayli bo'sh joyga kirish qiyin. Lekin ular o'zlarini oqlaydilar, chunki ular nafaqat ulanish uchun mo'ljallangan, balki tugmachalari ham bor. Chapda, haydovchiga yaqinroq, vites o'zgartirish tugmalari. Endi klassik tutqich yoki hatto taniqli aylanadigan tugma yo'q. Faqat to'rtta kalit mavjud: D, N, R va P. Bu amalda etarli. Biz haydaymiz (D), turamiz (N) va ba'zan orqaga (R). Biroq, u ko'pincha to'xtab turadi (P). O'ng krossoverda mashina yoki shassis balandligini sozlash, stabilizatsiya tizimlari va haydash dasturlari uchun aqlli joylashtirilgan tugmalar mavjud.

Lekin, ehtimol, elektromobilning eng muhim jihatlaridan biri bu dvigateldir. Har bir o'q uchun bittadan ikkita elektr motor birgalikda 294 kVt va 696 Nm momentni ta'minlaydi. Ikki tonnalik yaxshi massa to'xtash joyidan soatiga 100 kilometrga atigi 4,8 soniyada borish uchun etarli. Albatta, elektr motori etarli miqdorda elektr yoki batareya quvvati bilan ta'minlanmagan bo'lsa, haqiqiy qiymatga ega emas. Ideal sharoitda 90 kilovatt-soat quvvatga ega litiy-ion batareyasi 480 kilometrgacha masofani ta'minlaydi. Ammo biz ideal sharoitda (kamida 480 milya) uchmaganimiz sababli, uch yuzdan boshlab haqiqiyroq raqam eng yomon sharoitlarda bo'ladi; va to'rt yuz mil qiyin raqam bo'lmaydi. Bu shuni anglatadiki, bir kunlik sayohatlar uchun elektr energiyasi etarli, dam olish kunlari yoki bayramlarga borishda hech qanday muammo bo'lmaydi. Ommaviy tez zaryadlash stansiyasida batareyalar 0 daqiqada 80 dan 40 foizgacha zaryadlanishi mumkin, 15 daqiqalik zaryad esa 100 kilometr masofani ta'minlaydi. Ammo, afsuski, bu ma'lumotlar 100 kilovatt quvvatga ega zaryadlovchi stantsiya uchun, bizda mavjud bo'lgan 50 kilovatt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmada zaryadlash uchun 85 daqiqa kerak bo'ladi. Ammo tez zaryadlash infratuzilmasi doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va xorijda allaqachon 150 kilovatt quvvatni qo'llab-quvvatlaydigan ko'plab zaryadlash stantsiyalari mavjud va ular ertami-kechmi mamlakatimizda va uning atrofida paydo bo'ladi.

Uyda zaryadlash haqida nima deyish mumkin? Uy rozetkasi (16A sug'urta bilan) batareyani bo'sh holatdan to'liq zaryadlangangacha butun kun davomida (yoki undan ko'proq) zaryad qiladi. Agar siz o'rnatilgan 12 kVt quvvatga ega zaryadlovchining kuchidan to'liq foydalanadigan uy zaryadlash stantsiyasini o'ylayotgan bo'lsangiz, bu juda kamroq vaqtni oladi, faqat yaxshi 35 soat. Quyidagi ma'lumotlarni tasavvur qilish yanada qulayroq: etti kilovatt quvvatda I-Pace har soatda taxminan 280 kilometr masofani bosib o'tish uchun quvvatlanadi va shu tariqa kechaning o'rtacha sakkiz soatida 50 kilometr masofani to'playdi. Albatta, mos keladigan elektr simlari yoki etarlicha kuchli ulanish zaruriy shartdir. Va ikkinchisi haqida gapirganda, potentsial xaridorlar uchun katta muammo - bu uyning etarli darajada infratuzilmasi. Hozir vaziyat shunday: agar sizning uyingiz va garajingiz bo'lmasa, bir kechada zaryad qilish qiyin loyiha. Lekin, albatta, juda kamdan-kam hollarda batareyani to'liq zaryadsizlangandan to'liq zaryadlangangacha bir kechada zaryad qilish kerak bo'ladi. O'rtacha haydovchi kuniga 10 kilometrdan kamroq masofani bosib o'tadi, bu atigi XNUMX kilovatt-soatni anglatadi, bu i-Pace maksimal uch soatda va uyda zaryadlash stantsiyasi bilan bir yarim soat ichida borishi mumkin. Juda boshqacha eshitiladi, shunday emasmi?

Yuqorida aytib o'tilgan ishonchsizliklarga qaramay, I-Pace-ni haydash juda yoqimli. Bir zumda tezlashish (biz buni avtomashina o'rtachadan yuqori bo'lgan poyga yo'li bo'ylab haydash orqali yaxshiladik), agar haydovchi xohlasa, xotirjamlik va sukunat (shu jumladan audio tizim yordamida elektron sukunat yaratish qobiliyati) yangi daraja. Alohida-alohida, navigatsiya tizimini ta'kidlash kerak. Bu, oxirgi manzilga kirishda, u erga borish uchun qancha energiya kerakligini hisoblab chiqadi. Agar manzilga yetib borish mumkin bo‘lsa, u akkumulyatorlarda qancha quvvat qolishini hisoblab chiqadi, shu bilan birga u haydash paytida zaryadlovchilar turgan yo‘nalish nuqtalarini qo‘shadi va har biri uchun batareyada qancha quvvat qolishi haqida ma’lumot beradi. biz ularga etib borganimizda batareyalar va u qancha davom etadi.

Bundan tashqari, Jaguar I-Pace yo'ldan tashqari haydash vazifasini to'liq bajara oladi - u qanday oiladan ekanligini ko'rsatadi. Land Rover hatto eng qiyin relefdan ham qo'rqmasligini bilsangiz, nima uchun hatto I-Pace ham undan qo'rqmasligini tushunish mumkin. U yuqoriga yoki pastga tushsangiz ham doimiy tezlikda harakatlanishni ta’minlaydigan Moslashuvchan Surface Response rejimini taklif qilishining sabablaridan biri shu. Va agar tushish hali ham juda tik bo'lsa. Tan olishim kerakki, elektr avtomobilni yo'ldan tashqarida haydash juda qiziqarli edi. Biroq, agar siz ko'proq tepaga chiqishingiz kerak bo'lsa, sonning momenti muammo emas. Va siz yarim metr suvda batareyalar va barcha elektr energiyasini eshagingiz ostida haydaganingizda, siz mashinaga haqiqatan ham ishonishingiz mumkinligini topasiz!

Har xil tizimlar va haydash uslubining barcha mumkin bo'lgan sozlamalari (aslida, mashinadagi haydovchi deyarli hamma narsani o'rnatishi mumkin) bilan regeneratsiyani ta'kidlash kerak. Ikkita sozlama mavjud: oddiy regeneratsiyada, haydovchi va yo‘lovchilar buni sezmaydigan darajada yumshoq, yuqoriroqda esa oyog‘imizni gaz pedalidan olishimiz bilan mashina tormozlanadi. Shunday qilib, haqiqatan ham tormozni faqat tanqidiy daqiqalarda bosish kerak va buning natijasida elektr energiyasi ancha past bo'ladi. Shunday qilib, BMW i8 va Nissan Leafdan tashqari, I-Pace bitta pedal bilan haydashni yaxshi biladigan yana bir EV hisoblanadi.

Oddiy qilib aytganda: Jaguar I-Pace uni hech ikkilanmasdan darhol qo'lga kiritgan birinchi elektromobildir. Bu to'liq to'plam, u ajoyib ko'rinadi va texnologik jihatdan rivojlangan. Pessimistlar uchun bunday ma'lumot akkumulyatorning sakkiz yillik kafolati yoki 160.000 XNUMX kilometrga ega.

I-Pace bizning hududlarga kuzda kelishi kutilmoqda. Evropada va ayniqsa Angliyada, albatta, buyurtma berish mumkin (mashhur tennischi Endi Marrey qilganidek), orolda kamida 63.495 dan 72.500 funtgacha yoki yaxshi XNUMX XNUMX bo'lishi kerak. Ko'p yoki yo'q!