Yaguar XE 2.0T R-Sport
Lekin yuqori darajadagi limuzin xaridorlari uchun yo'l, albatta, oson emas. Ko'pgina raqobatchilar buni bilishadi va oxir-oqibat, etakchi nemis triosi, bu boshqa barcha brendlar uchun o'ziga xos mos yozuvlar nuqtasi va ilhom manbai bo'lib, ular uni quvib o'tishga yoki hatto undan o'tib ketishga harakat qilishadi. Oxirgisi qiyin. Mashinalar orasida odat temir ko'ylak degan sloven maqoli ham bor, ya'ni xaridorlar o'z brendiga, ayniqsa, premium-klassda ancha sodiq bo'lishadi.
Qolaversa, yumshoqroq so'zlardan birini tanlasam, boshqalar dovdirab qoladilar, qochishadi va hatto tuhmat qilishadi. Shuning uchun Yaguarning yangi XE bilan tajribasi ham jasur, ham qiyin. Taxminan olti oy oldin biz avtoulov do'konida dizel versiyasini sinab ko'rdik (17 yil 2015-son). Premium sinf uchun etarlicha baland kuchli yangi dizel dvigatel bilan. Yoki oqsoqlangan ovoz yalıtımı. Ikkinchisi benzinli dvigatellarda bunday muammo emasmi? Bu safar sinovdan o'tgan Jaguar kapot ostida 2 litrli benzinli dvigatelga ega bo'lib, R-Sport uskunalari bilan jihozlangan. Bu sport avtomobil ishqibozlari terisiga yozilgan bo‘lib, Jaguar XE ni yanada dinamikroq va, aytish mumkinki, yanada jozibali qiladi. Biroq, ikkinchisi juda qiyin, chunki dizaynning jozibadorligi uning katta afzalligi hisoblanadi. Ammo R-Sport uskunasi tashqi ko'rinishni boshqa panjara, bamper, yon tokchalar va oxir-oqibat 18 dyuymli 5 shtrixli alyuminiy g'ildiraklar bilan yaxshilaydi. Mashinaga qanday qarashimizdan qat'iy nazar, u yoqimli va istiqbolli. Ichki makonda alohida narsa yo'q edi. R-Sport to'plami o'z-o'zidan juda ko'p yangi narsalarni olib keladi va qo'shimcha jihozlar uni haqiqatan ham obro'li qildi. Umuman olganda, qizil charm qutilar, garchi tan olamanki, (biz) ularni unchalik yoqtirmaydi. Avtomatik uzatmani ruldagi tutqichlar yordamida ketma-ket almashtirish orqali ham boshqarish mumkin edi. Haydovchiga, xususan, sirpanchiq yuzalarda sekin harakatlanishni boshqarish tizimi, haydash dasturlari (Eko, Qish, Oddiy, Sport) va (eng muvaffaqiyatli emas) lazer proyeksiyasini taklif qiluvchi Jaguar Drive Control tizimi yordam berdi. . ekran. Meridian Audio tizimi, elektr sozlanishi panoramali tom, xiralashgan ichki oyna va nihoyat yuqoridagi o'rtacha isitiladigan o'rindiqlar (ayniqsa, oldingi ikkita) hamda rul g'ildiragi haydashni yanada qulay va zavqli qildi.
Qisqasi, haqiqiy "premium" paket. Hammasi yaxshi, lekin ko'pchilik dvigatel avtomobilning yuragi ekanligini aytadi. 200 litrli benzinli dvigatel 100 ot kuchiga ega bo'lgani uchun va'da beradi. Texnik ma'lumotlar, shuningdek, to'xtab turgan joyidan 7,7 km/soat tezlikka erishish uchun 237 soniya vaqt ketishini, maksimal tezligi esa XNUMX km/soatni tashkil etishini ko'rsatsa ham, ko'ngli to'qmaydi. Sinovdan o'tgan Yaguar tez mashina bo'lib chiqdi, lekin unchalik quvnoq emas. Qaerdadir, tezlik tuyg'usi va ayniqsa, hal qiluvchi tezlanish hissi yo'qoldi. Tan olaman, ba'zilar buni yoqtirishi mumkin, lekin bu, albatta, yana dvigatelning ovozini buzdi.
Agar biz (juda) baland dizeldan mantiqan hafsalamiz pir bo'lganimizda, bu safar benzinli dvigatel juda jim bo'lishi mumkin edi. Yoki juda oz. Vites qutisi va dvigatelning o'zaro ta'siri ham mukammal emas edi. Oddiy yoki sport haydash rejimida start juda keskin edi, haydashning eng qulay usuli - qishki dastur. Lekin yozda qishki dasturda minish biroz g'ayrioddiy, to'g'rimi? Shassini ham maqtash qiyin. Ayniqsa, raqobatchilar bilan solishtirganda. Agar biz katta uchlikdan faqat XE bilan bir xil haydovchiga ega bo'lgan raqobatchilarni ajratib ko'rsatadigan bo'lsak, BMW va Mersedes (avtomobil narxlari har xil) haydash tajribasini va dvigatelni ancha yaxshilaydi. transmissiya-shassi yaxshiroq ... Shunday qilib, biz ishonch bilan ayta olamizki, Jaguar XE narx uchun eng yaxshi narx, lekin hech qanday holatda (hech bo'lmaganda hali) dvigatel va shassis bilan.
Ammo boshqa tomondan, u o'zining dizayni bilan hayratga soladi, bu ko'pchilik uchun oddiy haydovchi hech qachon sezmaydigan va to'liq foydalanmaydigan imkoniyatlardan ko'ra muhimroqdir. Shunday qilib, Jaguar XE, albatta, olomondan ajralib turadi, ayniqsa ijobiy, lekin afsuski, salbiy jihatdan ham. Bu potentsial xaridor o'zi qaror qiladimi yoki o'zi uchun nima muhimligini bilishiga bog'liq.
Sebastyan Plevnyak, rasm: Sasha Kapetanovich
Yaguar XE 2.0T R-Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 39.910 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 61.810 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.999 sm3 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 5.500 aylanish tezligida - maksimal moment 320 Nm 1.750–4.000 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Imkoniyatlar: | 237 km/soat maksimal tezlik - 0 s 100-7,7 km/soat tezlashuv - Birgalikda o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 179 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.530 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.670 mm - kengligi 1.850 mm - balandligi 1.420 mm - g'ildirak bazasi 2.840 mm - magistral 415-830 63 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / odometr holati: 21.476 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,7 yil ( 149 km / soat) |
| sinov iste'moli: | 10,4 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 34,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 59dB |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
R-Sport to'plami
ichida his qilish
start-stop tizimi qayta ishga tushirilganda butun mashinani larzaga keltiradi va bir zumda faralarni o'chiradi
orqa oynadan qarashda orqa oynada avtomobilning buzilishi (balandlikda).
