Yaguar XF 2.7 D Premium Lux

Buyuk Britaniyada tug'ilgan Yaguar juda boshqacha. U buyuk tarixga ega, ammo hozir noaniq va noaniq kelajak. Bugungi kunda aynan o'zining (birinchi navbatda sport) tarixi tufayli u o'ziga xoslik ta'rifi bilan kurashmoqda: Yaguar sport mashinasimi yoki obro'li avtomobilmi?

Yoki nufuzli sport avtomobili? Bu nazariy tuyulishi mumkin, lekin bu narxlar oralig'idagi va tarixiy obrazi kuchli bo'lgan avtomobillar uchun bu juda muhim: ular qanday xaridorni qidirmoqdalar va qay darajada?

Yangi XF texnik jihatdan ustun mahsulotdir. Ammo yana bir bor ogohlantirish bilan: avtomobilning yuragi (aniqrog'i bizning sinovimizda bo'lgan) yoki dvigatel Yaguar emas! Va bundan ham yomoni: bu Ford yoki (ehtimol bundan ham yomoni) Pees, ya'ni uni (ba'zi) Citroën egalari boshqaradi. Kimda ikkilanmay qarasa, ko'proq mamnun bo'ladi va shubhali kishilar ham topiladi. Bu avtomobil olamidagi birinchi holat emas.

Dvigatel texnologiyasi haqiqatan ham avtomobil sanoati hozirda dizel dvigatellari orasida eng ko'p taklif qilishi mumkin: V shaklidagi olti silindrli (60 daraja) umumiy temir yo'l bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va ikkita turbokompressorga ega, ular qolgan dvigatellar bilan birgalikda texnologiya yaxshi 152 kilovatt va undan ham yaxshiroq - 435 nyuton metrni beradi.

Amalda, bu shuni anglatadiki, bu mashinaning g'ildiragi ortida aniq poygachi ambitsiyalari bo'lmagan haydovchining dvigateli Nyutondan chiqib ketadigan Sloveniya yo'llarida (shuningdek, boshqalarda) bo'lim topish qiyin bo'ladi. metr yoki kilovatt.

To'xtab turgan joydan soatiga 220 kilometrgacha ko'tarilish (tezlik o'lchagichiga ko'ra) har qanday vaqtda muammo emas.

Ammo u (yana, tezlik o'lchagichiga ko'ra) ko'proq to'playdi. Yuqori texnologiya boshqa tomondan ham o'z aksini topdi: biz hatto eng yuqori yuklar ostida ham 14 kilometrga 3 litrdan ortiq yoqilg'idan foydalana olmadik, iste'mol esa o'rtacha yuqori tezlikda 100 kilometrga o'n litrdan pastga tushdi. Masalan.

Dvigatelning bunday yaxshi xarakteri, agar uning orqasida avtomatik uzatma o'rtacha yoki hatto yomon bo'lsa, yashiringan bo'ladi. Lekin bu na biri, na boshqasi.

Yaguarning so'zlariga ko'ra, vites o'rnini tanlash uchun dumaloq tugma dunyodagi birinchi emas (ularni rulda tutqichi bo'lgan Sedmica Beemve, shuningdek, "sim orqali" printsipi bo'yicha, ya'ni. elektr uzatish), lekin u eng muhim daqiqalarda ham juda tez ishlaydi - masalan, oldinga va orqaga navbat bilan o'tishda.

U almashtirishda o'zini yanada yaxshi ko'rsatadi: bugungi vaziyat uchun u ko'z ochib yumguncha o'zgaradi, lekin baribir yumshoq va deyarli sezilmaydi. Klassik va sport dasturi o'rtasida ham sezilarli farq bor - ikkinchisida ko'pincha haydovchiga kerak bo'lgan yoki yaxshi haydovchi mexanik uzatmalar qutisi bilan ishlayotgan bo'lsa, tanlashi mumkin bo'lgan uzatmalar qutisiga ega.

Haddan tashqari holatlarda, Rulda g'ildiraklari yordamida o'tish mumkin, elektronlar ma'lum vaqtdan keyin D holatida avtomatik rejimga qaytadi va S holatida qo'lda rejimda qoladi. haydovchi aylanish tezligini minutiga 4.200 aylanish tezligini oshira olmaydi. Yetarli.

XF-bu orqa g'ildirakli haydovchi, lekin umuman olganda, dvigateldan dvigatelgacha hamma narsani sozlash orqali, bu dizaynning boshqa barcha yaxshi xususiyatlaridan foydalaniladi. shassi.

G'ildiraklardagi moment juda ko'p bo'lishi mumkin va haydovchi stabilizatsiya elektronikasini butunlay o'chirib qo'yishi mumkin, ammo bunday Ixefni orqa tomonni siljitish orqali boshqarish mumkin emas - chunki moment juda ko'p, kamida bitta g'ildirak bo'sh ishlayapti, dvigatel yigiruv. va transmissiya yuqori vitesga o'tadi.

Bularning barchasi haydovchining haydash zavqidan foydalanishi uchun juda tez sodir bo'ladi. Bu yana yuqoridagi savolni tug'diradi: (bunday) Yaguar obro' -e'tibor yoki sport mashinasi bo'lishni xohlaydimi?

Shassi deyarli sezilmaydigan darajada "o'tadi", lekin bu ko'rinmaslik juda yaxshi tomoni: shassi biror narsa noto'g'ri bo'lganida "xabar beradi". Ushbu Xsef ning rul va amortizator qismi hech qachon e'tiborni tortmaydi - sozlash juda qattiq (noqulay) bo'lganda ham, sozlash juda yumshoq (silkituvchi) bo'lganda ham, burchaklarga egilganida ham.

Ko'rinib turibdiki, mexanik klassikalarga qaramay (havo suspenziyasi ham bor), texniklar bu mushukning haydash uslubi uchun mukammal sozlamalarni topishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, avtoulov do'konida ushbu toifadagi avtomobillar uchun belgilangan chegaradan ancha past bo'lgan poyga tormozlari yoki tormoz masofalari mavjud. Maqtovli.

Bu Jaganing ko'rinishi hech bo'lmaganda ajralib turmaydi, hech bo'lmaganda o'tayotganlarning e'tiborini jalb qilish kuzatuviga ko'ra. Yon siluet zamonaviy (to'rt eshikli sedanga o'xshaydi!) Va chiroyli, lekin asosan ko'rinishga to'sqinlik qiladigan hech qanday havas qiladigan elementlar yo'q; biz allaqachon hamma narsani ko'rganmiz, ancha arzon va nufuzli mashinalar.

Shuning uchun, u ichki makonni almashtirmoqchi: kim u erda o'tirsa, darhol obro'sini his qiladi. Mebel-to'q jigarrang va bej, yog'ochni, terini (hatto asboblar panelida) va undan ham ko'proq xromni birlashtirib, plastmassaning ko'p qismi titan rangli yuzasi tufayli o'zining "arzonligini" yashiradi.

Tashqi ko'rinishi, u juda ko'p uslublar (va materiallar aralashmasi bo'lib tuyuladi, lekin baribir Ford egaligidan meros bo'lib qolishi mumkin) va yana ichki makonni o'ziga xosligiga ishontirishga urinishlar. menejment haqida gap ketganda.

Dvigatel ishga tushganda, dashtning teshiklari ochiladi va aylana vites o'zgartirish tugmasi ko'tariladi, bu birinchi navbatda ajoyib ko'rinadi, uchinchi marta nima uchun deb o'ylaysiz va ettinchi marta hech kim sezmaydi. JaguarSense oldingi yo'lovchisi oldida ishlaydigan yoki ishlamaydigan qutini ochish tugmasi ham yoqimli emas. Markaziy sensorli ekran ham noqulay joylashtirilgan, chunki u asboblar panelida juda chuqur joylashgan bo'lib, sensorli operatsiyani sodda va ko'zga tashlanmaydi.

Ushbu ekran orqali haydovchi (yoki yordamchi haydovchi) juda yaxshi audio tizimni, mukammal konditsionerni, telefonni, navigatsiya tizimini va bort kompyuterini boshqaradi. U bir vaqtning o'zida uchta o'lchovni taklif qiladi, ulardan ikkitasi qo'lda sozlanadi va biri avtomatik; texnik jihatdan hech qanday maxsus narsa yo'q, lekin amalda juda foydali.

Ushbu tizimning salbiy tomoni shundaki, safar kompyuterining ma'lumotlarini doimiy kuzatib borish mumkin emas (tizim oxir -oqibat asosiy menyuga o'tadi), aks holda boshqaruv avtonom (boshqa shunga o'xshash mahsulotlardan farqli o'laroq), lekin intuitiv va sodda. ...

Bu, shuningdek, ikkala tizimning eng keng tarqalgan funktsiyalari uchun tezkor buyruqlar sifatida xizmat qiladigan alohida (klassik) audio va konditsioner tugmalariga ham tegishli. Asosiy sensorlar (inqiloblar va dvigatellarning aylanishi) ham chiroyli va shaffofdir, ular orasida bort kompyuteri parallel ma'lumotlari va yonilg'i miqdorining raqamli ko'rsatkichi bor. 30 yil oldin kim o'ylardi, hatto (hatto) Yaguarda sovutish suvi harorati o'lchagichi bo'lmaydi. ...

Iksef rulining ergonomikasi juda yaxshi, haydovchiga juda oz harakat qiladigan rulni (elektr) sozlashdan tashqari. Bu erda ham asosiy e'tibor sportga emas, balki qulaylikka qaratiladi: haydashning qulay holati va shovqin va tebranish nuqtai nazaridan ajoyib qulaylik: orqa tomoni yo'q va shovqin soatiga 200 kilometrgacha bo'lgan qulaylik zonasi bilan cheklangan. haydovchi dvigatelning (dizel) tamoyilini aniqlay olmaydigan darajada.

Faqat soatiga 220 kilometr tezlikda, quyosh oynasidagi peshtaxtada (hozirgi past sharoitlarda) mikro yoriq ochiladi, bu esa ("sukunat" bilan solishtirganda soatiga 200 kilometrgacha) juda bezovta qiluvchi tovushni keltirib chiqaradi.

Agar diqqat bilan o'qib chiqsangiz, tushunasiz: bu yaguarning mushuk bilan umumiyligi juda oz. Uning yo‘qolib ketish xavfi bor yoki yo‘qligini yaqin kelajakda yangi egasining (Indian Tata!) harakatlari ko‘rsatadi. Lekin bu yirtqich emas va yo'llarda sezilarli darajada kattaroq mashinalar ham bor. Ammo parallellik qilishning ham ma’nosi yo‘q – ayni damda bu Jaguar XF’ni umuman ajoyib mahsulotga o‘xshatish uchun yetarli.

Vinko Kernz, rasm:? Vinko Kernz, Ales Pavletic

Yaguar XF 2.7 D Premium Lux

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Auto DOO sammiti
Asosiy model narxi:	58.492 €
Sinov modelining narxi:	68.048 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	152 kVt (207 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,2 s
Maksimal tezlik:	229 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,5l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbali - in-line - V60 ° - turbodizel - old o'rnatilgan ko'ndalang - siljish 2.720 sm? - maksimal quvvat 152 kVt (207 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 435 Nm 1.900 rpmda.
Energiya uzatish:	orqa g'ildirak haydovchisi - 6 pog'onali avtomat uzatma - shinalar 245/45 / R18 Vt (Dunlop SP Sport 01).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 229 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziyalar, bargli buloqlar, ikki tomonlama tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar - haydash doirasi 11,5 m - yonilg'i baki 70 l.
Massa:	bo'sh avtomobil 1.771 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.310 kg.
Quti:	1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 1 chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / Odometr holati: 10.599 km
0-100 km tezlik:	9,0s
Shahardan 402 m masofada:	16,4 yil ( 141 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	29,8 yil ( 182 km / soat)
Minimal iste'mol:	9,6l / 100 km
Maksimal iste'mol:	14,3l / 100 km
sinov iste'moli:	12,3 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	36,9m
AM jadvali:	39m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	52dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	51dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	58dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	57dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	57dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	64dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	63dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	63dB
Bo'sh turgan shovqin:	40dB
Sinov xatolari:	Avtomatik yo'lovchi eshigi ko'targichi ishlamaydi

Umumiy reyting (359/420)

• Besh kishi darhol ikkidan ortda qoladi, lekin "atigi" to'rttasiga qaramay, bu XF bu sinfdagi oddiy avtomobil xaridorini ko'proq qondiradi. Yaguar xaridoridan tashqari. Kimdir bu brendning sport musobaqalari tarixi ko'p narsani anglatsa.

• Tashqi (12/15)

  Juda bemalol ko'rinadi va tananing bo'g'imlari bu tasvir uchun juda aniq emas.

• Ichki (118/140)

  Qulay dam olish xonasi va ko'plab uskunalar, asosan ajoyib materiallar va yaxshi konditsioner.

• Dvigatel, uzatish (40
  
  
  / 40)

  Dvigatel va uzatishsiz! Yuqori texnologiya, faqat sobiq shuhratli Yaguar uchun, ehtimol etarlicha kuchli emas

• Haydash qobiliyati (84
  
  
  / 95)

  Klassik shassi dizayni uchun bu birinchi darajali, ergonomik vites tugmasi, o'rta pedallar.

• Ishlash (34/35)

  Turbodizelning nisbatan kichik hajmiga qaramay, bunday XF amalda "raqobatbardosh" ekanligi bilan ajralib turadi.

• Xavfsizlik (29/45)

  Ajoyib tormozlar, qisqa tormoz masofalari! Orqa skameykada, uchta o'rindiqqa qaramay, faqat ikkita yostiq bor!

• Iqtisodiyot

  To'g'ridan -to'g'ri nemis raqobatchilardan ko'ra qimmatroq, lekin ayni paytda juda iqtisodiy. Faqat o'rtacha kafolat shartlari.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

mexanikaning bir qismi (umuman)

dvigatel, vites qutisi

shassis

ovozli qulaylik

ko'p materiallar

sayohat kompyuteri ma'lumotlari uch nusxada

Uskunalar

yo'lovchilar bo'linmasining tez isishi

faqat to'rtta yostiq

interyerda uslublarni aralashtirish

har xil o'lchamdagi tana bo'g'imlari

quyosh oynasidan yuqori tezlikda shovqin

oldingi yo'lovchining oldidagi qutini ochish

elektr stantsiyasining sportga xos bo'lmagan dizayni