Jaguar XK8 va Mercedes CL 500 sinov drayveri: Benz va mushuk

Turli xil xarakterdagi ikkita elita kupesi, ehtimol kelajakdagi avtomobil klassikalari

1999 yilgi S-Class CL Coupe versiyasida Mercedes har qachongidan ham ko'proq yuqori texnologiyalar va elektronikaga sarmoya kiritdi. Balki ancha sodda ko'rinadigan Jaguar XK8 bilan raqobatlashar?

17 yil oldin, biz yana "barcha zamonlarning eng yaxshi Mersedesiga" qoyil qoldik. V600 dvigatelli va 12 ot kuchiga ega CL 367 avtomobil motorli va sport sinovlari shunday xulosaga keldi. Buning ko'p sabablari bor edi, ulardan ba'zilarini biz bu erda ham aytib o'tamiz, chunki ular CL 500 uchun ham amal qiladi, V8 bloki "atigi" 306 ot kuchiga ega. CL 600-ga arzonroq alternativa, uning narxi 178 marka va V292 kupesidan taxminan 60 marka arzonroq edi, bugungi kunda to'rt litrli V000 12 ot kuchiga ega bo'lgan Jaguar XK8 bilan yo'lga chiqadi. ..

Mercedes-ning C 215 nomi bilan ham tanilgan CL seriyasidagi ulkan texnik sa'y-harakatlari yanada silliq, kengroq va engilroq kuzov uchun materiallarning engil kombinatsiyasida yaqqol namoyon bo'ladi: alyuminiy tom, old qopqoq, eshiklar, orqa devor va orqa yon panellar magniy. , old qanotlar, bagaj qopqog'i va bamperlar plastikdan qilingan. Bu sezilarli darajada kichikroq tashqi o'lchamlari bilan birga, massiv C 140 oldingi modeliga nisbatan og'irlikni 240 kg ga kamaytiradi.

Mashhur ABC shassisi

Eng muhim texnik yangiliklardan biri - Active Body Control (ABC) deb nomlangan po'lat prujinalar asosidagi faol suspenziya. Sensor bilan boshqariladigan gidravlik tsilindrlar yordamida ABC doimiy ravishda yuqori tezlikda ishga tushirish, to'xtash va burilish paytida tananing lateral va bo'ylama chayqalishini kompensatsiya qiladi. Haydash balandligini boshqarish va 200 bar yuqori bosimli gidravlik tizimga ega faol shassi faqat CL Coupé uchun mavjud edi, tegishli W 220 S-Class Sedan esa faqat Adaptiv Damper tizimi (ADS) bilan havo suspenziyasiga ega edi.

Auto motor und sport ma'lumotlariga ko'ra, C 215 Coupé ni "texnologik taraqqiyotning kashshofi"ga aylantirgan boshqa innovatsiyalar - favqulodda tormozlash, Distronic avtomatik masofani boshqarish, bi-ksenonli faralar, kalitsiz kirish va radio uchun ko'p funksiyali ekranli Comand tizimi. markaziy boshqaruv, musiqa tizimi. , telefon, navigatsiya, televizor, CD pleer va hatto kassetali pleer. Albatta, Distronik, telefon, navigatsiya va televizor ham "kichik" CL 500 uchun qo'shimcha haq evaziga mavjud edi.

Og'irligi 50 kg dan ortiq bo'lgan, xotira funksiyasi va o'rnatilgan kamar tizimiga ega old o'rindiqlar ixtiyoriy ravishda haydash holatiga doimo moslashadigan shishiriladigan yon tayanchlar, shuningdek sovutish va massaj funktsiyalari bilan jihozlanishi mumkin. O'rindiqlarni sozlash bo'yicha ko'rsatmalarning o'zi foydalanuvchi qo'llanmasida 13 sahifani egallaydi. Biroq, bu o'rindiqlarning eng yaxshi tomoni shundaki, Mercedes ba'zi kupelarda B ustunlari bo'lmagan tebranish va g'ichirlovchi kamar oziqlantiruvchilaridan voz kechgan.

E-sinf yuzi

Shtutgart aholisi CL 500 bilan nihoyatda chiroyli kupe yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Ayniqsa, kemerli tomi va o'ziga xos panoramali orqa oynasi bilan besh metrli "kema" ning cho'zilgan chizig'ining yon ko'rinishi uning ta'sirchan yangiligi va dinamikasini ochib beradi. Faqat 1995 yilda ishlab chiqarilgan E-Class W uslubidagi to'rt ko'zli yuz, 210 yilda paydo bo'lgan, kapot atrofida juda keng bo'g'inlar bo'lgan, katta Mercedes kupesining eksklyuzivligini biroz yashirgan.

Uning yulduzi va yangi texnologiyalar kashshofi bo'lgan barcha yo'lovchi tashiydigan avtomobillarning eng yaxshi modeli bo'lish an'anasi 300 yil Adenauer 1955 Sc ning kupe versiyasiga borib taqaladi, hozirda uning narxi yarim million evroni tashkil qiladi. Bir paytlar barcha zamonlarning eng yaxshi Mercedes-si bo'lgan bizning ramziy CL 500 endi 10 000 evrodan kam narxga sotiladi. CL Coupé-ning elektron boshqariladigan superteknologiyasi qariyb 20 yildan so'ng la'natga aylanmadimi? Kelajakda mashinasi to'g'ri harakatlanishini istasa va birinchi sotib olish kunidagi kabi hamma narsa mukammal ishlashini istasa, xaridor kutilmagan xatarlarga duch keladimi? Va yana nima, bularning hammasi elektron qurilmalarsiz oddiyroq Jaguar XK8 bilan yaxshi emasmi?

Darhaqiqat, Jaguar modelini CL 500 texnik yutuqlari bilan taqqoslash mumkin emas. XK8 ning hashamatli uskunalari hozirgi Golf GTI bilan ozmi-ko'pmi. Uning egasi faol shassi, sovutish va massaj funktsiyalari bilan mashina oldiga yoki o'rindiqlarga masofani avtomatik ravishda sozlash g'oyasidan voz kechishi kerak bo'ladi.

O'z navbatida, Yaguar dumaloq burunli zamonaviy V8 dvigatelini o'rnatish orqali ball to'plashi mumkin. Dvigatel bloki va silindr boshlari Mercedes blokidagi kabi engil qotishmalardan qilingan. Biroq, Jaguar V8 dvigatelida har bir silindr qatori uchun ikkita yuqori eksantrik mili mavjud, Mercedes V8 dvigatelida esa faqat bitta. Bundan tashqari, Yaguarda bitta silindrda to'rtta klapan bor, Mercedesda esa atigi uchta. Dvigatel hajmi bir litrdan kichikroq bo'lishiga qaramay, Yaguar va Mercedes o'rtasidagi quvvat farqi atigi 22 ot kuchiga teng. Va britaniyalikning vazni tarozida 175 kg kamroq bo'lganligi sababli, bu taxminan bir xil dinamik xususiyatlarga olib kelishi kerak. Ikkala mashinada ham transmissiya besh bosqichli avtomat tomonidan amalga oshiriladi.

Yaguarda GT hissi

Ammo endi biz nihoyat rulga o'tirmoqchimiz va yuqori texnologiyali Mersedes juda oddiy Yaguardan qanday farq qilishini bilmoqchimiz. Ular tor va atigi 1,3 metr balandlikdagi britaniyalik toqqa chiqishda boshlanadi. Bu erda qoida - boshingizni egib, chuqur o'rindiqda aniq sport qo'nishini amalga oshirish. Rulda eshikni yopganingizdan so'ng, siz deyarli yangi Porsche 911 dagidek haqiqiy GT ni his qilasiz. Odatda J-kanalli avtomat uzatma dastagi va dumaloq asboblarga o'ralgan yog'och astarli ulkan asboblar paneli. havo teshiklari, Jaguar sport avtomobilining ichki qismiga haqiqiy ingliz layoqatini keltiring. Biroq, oynali nozik yog'och qoplama klassik Mk IX sedanining asboblar panelining qalinligi va mustahkamligiga ega emas.

Mustangga o'xshaydi

Biroq, kontaktni yoqish kaliti bilan barcha Yaguar an'analari tugaydi. Ehtiyotkorlik bilan chayqalayotgan V8 ko'proq Ford Mustangga o'xshaydi. Va bu ajablanarli emas, chunki 1989 yildan 2008 yilgacha Yaguar 1996 yil davomida XK8 ning rivojlanishida muhim rol o'ynagan Amerika Ford imperiyasining bir qismi bo'lgan. AJ-8 deb nomlangan V8 yuqori valli dvigateli 1997 yilda Yaguar o'rnini zamonaviy 24 valfli olti silindrli dvigatel va klassik V12 bilan almashtirdi.

Haydash paytida XK8 Amerika avtomobilining eng yaxshi fazilatlarini namoyish etadi - V8 dvigateli gazni mamnuniyat bilan oladi. ZF avtomat uzatmasining to'g'ridan-to'g'ri va hushyor harakati tufayli o'ng pedaldagi oyoqdan berilgan har bir buyruq chaqqon tezlashishga aylanadi. Kuchli tormozlar bilan birgalikda XK8 o'zining savdo belgisi va'da qilganidek chaqqon va oson harakat qiladi. Qattiq to'xtash yoki asfaltdagi uzun to'lqinlardan keyin biroz tebranishga moyil bo'lgan juda yumshoq shassi sozlamalari, ehtimol, bizning modelimiz metrda 190 000 km ni ko'rsatadigan sezilarli masofaning natijasidir.

Biz Mercedes kupesiga o'tamiz. Ushbu harakat, Yaguar bilan bo'lgan ishdan farqli o'laroq, limuzin singari, yoga ko'nikmalarini talab qilmaydi. CL Coupé balandligi o'n santimetrga, eshiklari tomigacha kengroq. Bundan tashqari, asl kinematikasi tufayli eshiklarni ochishda o'n santimetr oldinga siljiydi. Faqat uzun eshikli C 215 kupesi maqtana oladigan dizayn xususiyati. Ular orqali ikkita kattalar o'tiradigan keng orqa tomonga kirish ancha osonlashadi.

Biroq, biz xuddi Yaguarga o'xshab, yog'och va teri aralashmasi bilan bezatilgan, bort kompyuteri va audiotizim uchun turli tugmalarga ega bo'lgan ruldamiz. Ikkala idishdagi rul, o'rindiq va yon nometall, albatta, elektr bilan sozlanishi mumkin, maksimal yarim doira shaklidagi to'rtta Mersedes moslamasi umumiy tom tekisligi ostida joylashgan, ularning tarozilari LED chiroqlaridan iborat. To'liq plitka bilan qoplangan markaziy konsol - mini-ekran, telefon klaviaturasi va radio uchun uchta kichik joystik kalitlari va ikkita konditsioner zonasiga qaramay - Jaguarda ancha yaxshi bo'lgan hashamat va qulaylikni kiritishga harakat qiladi.

Mersedesda juda ko'p joy mavjud

Buning o'rniga, biroz kengroq va ravshanroq Mercedes-da siz Jaguar modelidan ko'ra ko'proq bo'shliq tuyg'usidan bahramand bo'lishingiz mumkin. V8 otash tugmachasini burgandan so'ng, Mercedes dvigateli qisqa ovoz bilan haydashga tayyorligini e'lon qiladi. Ko'rsatilmagan, deyarli xizmat ko'rsatadigan CL Coupé biz XK8 da eshitgan biroz bo'shashgan shovqinni yashiradi. Ehtiyotkorlik bilan ishga tushirish old qismidagi dvigatel bo'linmasida faqat ari xirillashiga olib keladi.

Boshqa sohalarda Mercedes texnologiyasi juda sezilmaydi. Axir, maqsad CL haydovchisi ko'cha va yo'llarda harakatlanishning imkon qadar kamroq noxush tomonlarini boshdan kechirishidir. Bu Mersedes faol ABC suspenziyasi tufayli shov-shuvli xotirjamlik bilan engib o'tadigan burchaklarni o'z ichiga oladi.

Biz buni keng aylana bo'ylab umumiy fotosuratlarga haydash paytida sezamiz. Yaguar allaqachon biroz orqada bo'lsa-da, endi o'zidan avvalgi XJS-ni ko'rishga imkon berayotgan bo'lsa, Mercedes, aytmoqchi bo'lganidek, sobit tanasi bilan aylanalarni aylantirdi.

Afsuski, CL 500 kerak bo'lmagan joyda - tezlashganda xotirjamlikni ta'minlaydi. Hech bo'lmaganda pastroq tezlikda, kerak bo'lganda xursandchilik bilan oldinga intiladigan XK8 o'zini murakkab Daimlerga qaraganda chaqqonroq his qiladi. O'z-o'zidan gaz keluvchi buyruqlar V8 dvigatelini va, asosan, bir lahzalik o'ylangandan so'ng bir yoki ikki vitesni pastga siljitadigan besh pog'onali avtomat uzatmani hayratda qoldirganga o'xshaydi. Biroq, Daimler V8 ning o'zini tutishi bilan vahshiyona tezlashdi.

Avtomobil va sport sinovlarida Mersedes E-Classga o'xshash burun bilan sprint poygalarida g'olib chiqdi. 0 dan 100 km/soat tezlikka u Yaguardan (6,7 soniya) 0,4 soniyaga, 200 km/soatgacha esa 5,3 soniyaga oldinda edi. Shuning uchun CL 500 massaj o'rindiqlari, kruiz nazorati yoki ABC suspenziyasiga muhtoj emas edi.

Qo'shimcha xizmatlarsiz yaxshi ishlaydi

Buning teskarisi ham to'g'ri - chaqqon Jaguarda biz hech qanday qimmatbaho Mercedes gadjetlari yo'qligidan afsuslanmadik. Shu ma'noda, zamonaviyroq jihozlangan Brit bugungi nuqtai nazardan qaraganda oqilona xarid bo'lishi mumkin, chunki uning oddiyroq jihozlari eskirish va eskirish uchun kamroq joy qoldiradi.

Bir paytlar barcha zamonlarning eng yaxshi Mercedes-si bo'lgan bugungi kunda u o'zining sezgir uskunalari buzilib ketishidan qo'rqishi kerak. Hech bo'lmaganda, ko'proq eskirgan namunalar uchun juda past narxlar bunday taxminga imkon beradi. Biroq, o'zining yuqori qiyofasi va Mercedes qatoridagi taniqli o'rni tufayli ushbu CL (C 215) klassik sifatida ham kelajakka ega.

xulosa

Muharriri Franc-Peter Hudek: Bugungi Renault Twingo narxidagi ikkita ajoyib hashamatli kupe juda jozibali ko'rinadi. Va zanglagan jismlar bilan muammo yo'q. Siz shunchaki haydab, zavqlanasiz - agar elektron nosozliklar sizning kayfiyatingizni buzmasa.

Matn: Frank-Piter Xudek

Surat: Arturo Rivas

texnik tafsilotlar

Yaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Ish hajmi	3996 kub	4966 kub
elektr	284 rpmda 209 ot kuchiga ega (6100 kVt)	306 rpmda 225 ot kuchiga ega (5600 kVt)
Maksimal moment	375 rpmda 4250 Nm	460 rpmda 2700 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	6,3 s	6,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	ma'lumotlar yo'q	ma'lumotlar yo'q
Maksimal tezlik	250 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Asosiy narx	112 509 marka (1996), 12 evrodan (bugun)	178 (292), 1999 evrodan (bugun) belgilang