Test drayveri Jaguar XKR-S va Maserati Gran Turismo S: Odamlar uchun hech narsa emas

Jaguar va Maseratining yuqori shoxlari Gran Turismo atamasini ikki xil, ammo bir xil darajada hayajonli tarzda izohlaydi. Moliyaviy inqirozga hech qanday aloqasi bor va istamaydigan taqqoslash.

Shubhasiz, oshpazlik san'atining cho'qqisiga qon to'kilgan qalin mol go'shti biftek bo'lagi bilan erishgan odamlar, agar ularga mohirona pishirilgan all'arrabbiata makaronining bir qismi berilsa, mamnun bo'lmaydi. Avtomobilni biluvchilar ham xuddi shunday fikrda - italiyalik vahshiy Maserati Gran Turismo anglofilning Jaguar XKR-S ga bo'lgan muhabbatini sindira olmaydi. Va aksincha... Biroq, bu sabab-oqibat bog'lanishlari hech qanday holatda ikki markadan qaysi biri jozibali sport-nafis kupeni ishlab chiqarishi haqidagi savolga xalaqit bermaydi.

Etnopsixologiya

Shuni ta'kidlash kerakki, globallashuv bu ikki poyga mashinasining o'ziga xos milliy xususiyatlarini g'urur bilan namoyish etishiga to'sqinlik qilmadi. Misol uchun, Gran Turismo sof italyan nafisligini namoyish etadi. Ushbu hayratlanarli dizayn Pininfarinadan kelib chiqqan bo'lib, Maserati-ning boy poyga tarixidan ilhomlantirilganga o'xshaydi, masalan, dahshatli old panjara kabi. Ularning sa'y-harakatlari natijasi sehrli tayoqcha bilan haykalga o'xshash figuralardir.

Yaguar - bu juda boshqacha pivo - u oddiy britaniyalik ko'ylagi kabi ehtiyotkorlik bilan va zamonaviylik brendining klassik xususiyatlarini o'zida mujassam etgan. Afsonaviy E-Type genlari yaqqol ko'rinadi - hatto yog'och qo'shimchalarining issiqligidan mahrum bo'lgan interyerda ham, ko'pchilik Britaniya aristokratiyasining avtomobil sanoatidagi eng qimmatbaho belgilaridan biri deb hisoblaydi. Aytgancha, eslaylikki, E-Type, garchi chidab bo'lmas darajada go'zal bo'lsa-da, uning nevarasi kabi sezilarli darajada funktsional edi.

Maserati o'zining ajoyib italyan ta'sirini eng yaxshi teri qoplamasi va markaziy konsolning markazidagi nostaljik oval shaklidagi analog soati bilan namoyish etadi, bu qimmat xronograflar kabi amaliy qurilmadan ko'ra ko'proq marvariddir. Biroq, Janubiy Evropada tug'ilgan model sof funktsional afzalliklari bilan yoqimli ajablantiradi - agar kerak bo'lsa, zamonaviy kabinada to'rt kishigacha qulay tarzda joylashishi mumkin. Yaguarda yo'lovchilar faqat ikkitasi bilan qolsa yaxshi bo'lardi, chunki ikkinchi qatorda o'tirish jismoniy jazo turidir.

Supermen sifatida S

S varianti Maserati kupesini butunlay o'zgartira oladi. "Standart" avtomat uzatma versiyasi ba'zan ba'zi xaridorlar uchun biroz qulay bo'lsa-da, S kompaniyaning sport an'analariga bir qadam tashlaydi. Klassik tork konvertori avtomati o'z o'rnini eshkak o'zgartirgichli olti pog'onali ketma-ket uzatmalar qutisiga bo'shatib berdi. V8 dvigatelining hajmi 4,7 litrga yetdi, quvvati 440 ot kuchiga teng. bilan, va 20 dyuymli alyuminiy disklar ortida Brembo sport tormozlari joylashgan. Maserati tridenti qaytib keldi - har qachongidan ham o'tkirroq va yangi ekspluatatsiyalarga tayyor...

Cheklangan nashri XKR-S ishlab chiqarish modelidan sezilarli darajada kamroq farq qiladi. Mexanik zaryadlangan sakkiz silindrli dvigatel XKR’dagidek bo‘lib, S to‘plami yanada kuchli tormoz tizimi va ba’zi diskret aerodinamik kuzov optimallashtirishlaridan iborat. Bu innovatsiyalar avtomobil xarakterini o‘zgartirmagan – garchi u katta sayohatlar uchun maslahat bermasa-da, Jag italiyalik raqobatchisiga qaraganda bunday maqsadlar uchun yaxshiroq tanlovdir. Qopqoq ostidagi kompressor mashinasining kuchli momenti haydashda yoqimli qulaylikni ta'minlaydi, bu tabiiy ravishda silliq siljishli ZF olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan bog'liq. Elektron tezlik chegarasidan tashqari, Jaguar aslida Maseratinikiga o'xshash ortiqcha yog'ni taklif qiladi, ammo o'zini ko'rsatmasdan. Kompressorning shivirlashi ustunlik qiladi, umuman dvigatelning ovozi fonda qoladi va yuqori tezlikda harakatlanuvchi italyan birliklarini biluvchilar buni ochiqchasiga zerikarli deb bilishadi.

G'azablangan yo'lbars

Maseratining old tomonida Ferrari tomonidan ishlab chiqilgan sakkiz figura ishga tushirilgandan so'ng, dumini endigina bosib o'tgan yo'lbarsning qichqirig'ini takrorladi. Qabul qilish va chiqarish manifoldlaridan chiqadigan tovushlarning ajoyib tarkibi g'ayrioddiy boy tonallik bilan to'ldiriladi - past aylanishlarda bo'g'iq xirillashdan V8 bloki to'liq tezlashganda baland ovozli qichqiriqgacha. Transmissiya haqida unutmasligimiz kerak - dastlab uning avtomatik rejimini unutgan ma'qul, chunki o'tish paytida tortishishning uzoq davom etishi, aslida bu avtomatik boshqaruvga ega qo'lda uzatmalar qutisi ekanligini aniq ko'rsatadi. Maseratining yovvoyi tabiati biz rul tasmalari orqali o'tishga murojaat qilganimizda, beqiyos darajada ravshanroq seziladi. Qisqa marta bosgandan so'ng, oyna yuqori yoki pastroq darajaga miltillaydi va bizni butun ulug'vorligi bilan Yaguardagi kabi moment uchun emas, balki tezligi uchun "yashaydigan" dvigatel bilan taqdim etadi.

Shu sabablarga ko'ra, Gran Turismo S haydash uchun ideal joy nemis magistrallari emas, balki beton devorlari va ko'p sonli tunnellari bo'lgan birinchi darajali italyan yo'llari bo'lib, u erda tasvirlangan barcha tovushlar rezonanslashadi va ikki barobar kuch bilan hudud bo'ylab tarqaladi. Biroq Gran Turismo S’ning har bir vites o‘zgarishida biroz tebranishga moyilligi yaqqol ko‘rinib turibdi – bu sohadagi yangi ishlanmalar, masalan, qo‘sh muftali uzatmalar bilan tanish bo‘lgan har bir kishi bu muammoning yechimini topadi. Maserati tosh davriga oid topilma sifatida. Garchi, xolisona aytganda, poyga ambitsiyalariga ega bo'lgan haqiqiy italyanofil hech qachon bunday arzimas narsalardan shikoyat qilmaydi ...

Bizning mijozlarimiz biz uchun qadrlidir

Maserati muhandislari uchuvchi va uning hamrohlari uchun yo'l sharoitlarini muammoga aylantirmaydigan shassilarni sozlash bo'yicha ta'sirchan darajada yaxshi murosaga kelishdi. Biroq, Yaguar bu borada yaxshiroq - S-modelda qattiqroq amortizatsiya va bahorni sozlash bo'lsa-da, brendning odatiy sayr qilish yaxshilanishi saqlanib qolgan. XKR tom maʼnoda yoʻldagi toʻqnashuvlarni oʻziga singdiradi – yuqori tezlik oʻzining asabiy boshqaruvi tufayli qattiq qoʻl kerak boʻlgan oʻjar poyga otiga aylangan italyan machosidan ancha zaifroq boʻlishining sabablaridan biri.

Jaguar yanada uyg'unroq ishlaydi va umuman haydovchining hayotini engillashtirishga intiladi, bu uning ajoyib dinamik xususiyatlariga hech qanday xalaqit bermaydi. Yirtqich mushuk chegara rejimida o'zini tinch tutishi tufayli avtomobil va sport harakati yo'l harakati xatti-harakatlarini sinovlarida ham yaxshi natijalarga erishadi va 190 km / s dan yaxshiroq g'oyada to'xtaydi, 100 km / s ga yaqinlashganda esa bir xil bo'ladi.

Maserati narxi va yoqilg'i iste'moli jihatidan unchalik qulay bo'lmagan ko'rsatkichlar bilan biroz orqada qolmoqda, bu esa Jaguar-ni birinchi o'rinda turadi. So'nggi ikkita mezon aslida bunday yuqori darajadagi transport vositasi uchun ahamiyatsiz bo'lib tuyuladi va keling, Maserati ham, Yaguar egalari ham, narxidan qat'i nazar, bunday transport vositalariga ega bo'lishlari bilan haqli ravishda faxrlanishlarini unutmaylik.

matn: Gogts Layrer

rasm: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. Jaguar XKR-S - 452 ball

XKR o'zining katta sporti S versiyasida ham klassik Jaguar bo'lib qolmoqda, bu juda qulaylik va kamsitilgan, ammo shafqatsiz kuchni taqdim etadi. Yo'l harakati va tutish jihatidan britaniyalik italiyalik raqibidan kam emas.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 ball.

Maserati Gran Turismo-ning S-modifikatsiyasi "odatiy" modeldan sezilarli darajada farq qiladi. Sportli zamonaviy kupe fonda qulaylik bilan zotli sportchiga aylandi va dvigatelning ovozi va transmissiya xususiyatlari sportni eslatadi.

texnik tafsilotlar

1. Jaguar XKR-S - 452 ball	2. Maserati Gran Turismo S - 433 ball.
Ish hajmi	-	-
elektr	416 k. 6250 rpmda	433 k. 7000 rpmda
Maksimal moment	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	5,4 s	5,1 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36 m	35 m
Maksimal tezlik	280 km / soat	295 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	16,4	17,5
Asosiy narx	255 000 levov	358 000 levov

Uy " Maqolalar " Blankalar » Jaguar XKR-S va Maserati Gran Turismo S: Odamlar uchun hech narsa yo'q