Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited
Ikkinchi Jahon urushida g'alaba qozongan Jeep avtomobili ham ajoyib an'ana va katta nomga ega. Bugungi kunga kelib, u SUV -larning sinonimi bo'lib qolmoqda, shuning uchun ko'p marta bunday transport vositalari haqida gapirganda, biz hali ham SUV o'rniga Jeepni sog'indik.
O'tmishga nazar tashlasak, bu, albatta, tarixning mantiqiy natijasidir, lekin bu erda ham g'alabani ushlab turishdan ko'ra osonroq deb hisoblashadi. Jeep tobora ko'proq raqobatchilar orasida o'z o'rni uchun kurashishi kerak, chunki SUV va SUVlar tobora ko'proq modaga aylanib bormoqda.
Qaysi yo'nalish to'g'ri? Trendlarga rioya qilasizmi yoki u belgilagan an'anaviy qadriyatlarga rioya qilasizmi? Keyingi tendentsiyalar shuni anglatadiki, Jeep (shu jumladan, Cherokee) yumshatishi, katta o'lchamli o'z-o'zidan ishlaydigan korpusga ega bo'lishi, individual to'xtatib turishi, doimiy (yoki hech bo'lmaganda yarim doimiy) to'rt g'ildirakli haydovchi, vites qutisini tashlab yuborishi kerak. , Dvigatelni yumshoqroq qo'llab -quvvatlash va shovqinlardan, shuningdek, raqobatchilar taklif qiladigan hamma narsadan yanada samarali himoyalanish.
An'anaga ko'ra, Jeep jip bo'lib qoladi, faqat o'z vaqtida yaxshilanadi. Bozor va uning iqtisodiyoti, albatta, birinchisini boshqaradi, lekin baxtga ko'ra, odam hali ham etarlicha ob'ektiv emas yoki o'z his -tuyg'ulariga bo'ysunmaydi. Shuning uchun, hatto jiplar ham salqin mashinalar.
Oldingi Cherokee o'zining noqulay quti shakli bilan haligacha chiroyli ko'rinishga ega, lekin bu yangi ko'rinishga ega emas, u shunchaki ajoyib va bolalarcha o'ynoqi; ayniqsa, old ko'zlari bilan, lekin dvigatel oldidagi g'ildiraklari keng g'ildiraklari bilan, orqa yon eshiklari nomutanosib ravishda qisqa, orqa eshiklari qorong'i bo'lib, dvigatel oldidagi kapot bilan; bundaylarni hozir ko'pchilik taniydi. Qaysi biri juda muhim.
Agar Jeep Evropa va Yaponiya mahsulotlaridan ilhomlangan bo'lsa, bu dunyoda qanday ma'no bor? Bunday bo'lmaganligi sababli, ichkarida fazoviy ajablanib bo'lmaydi va ba'zi muhim bo'lmagan narsalar hali ham Amerika uslubida.
Konditsionerni faqat havo oqimi yo'nalishidagi ma'lum pozitsiyalarda yoqing, bort kompyuteri oynaning tepasida joylashgan, kompas va tashqi harorat haqida ma'lumot, soat radio ekranida joylashgan. . Va yana, bu Evropa mashinalarida topiladigan hamma narsa emas.
Hatto bo'lmasa ham, ichki makonni belgilaydigan joy emas. O'rindiqlar (va rul) chindan ham charmdan yasalgan, lekin ular uchun o'tirish joyi qisqa. Xo'sh, bu santimetrda ham qisqa emas, lekin uning yuzasi silliq, "shishgan" bo'lib, bu zaxirani oldinga siljitadi. Ammo bir necha soat o'tirgandan keyin ham tana charchamaydi.
Oldin kengaytirilgan tunnel (haydovchi!) Biroz bezovta qiladi, bu hatto haydovchini ham navigator kabi bezovta qilmaydi va haydovchi chap oyog'ining qo'llab -quvvatlanishini sog'inadi, ayniqsa, bu Cherokee bilan jihozlangan. avtomatik uzatish.
Ajablanarlisi shundaki, old oynaning pastki qismidan salongacha bo'lgan chiziq juda qisqa bo'lib tuyuladi, lekin agar yo'lovchilar xavfsizligi xavf ostida bo'lsa, Cherokee to'rtta NCAP yulduziga sazovor bo'ldi. Qisman, buklanmagan kamar haqida juda charchagan "pushti-pushti" ogohlantirish tovushi tufayli, lekin baribir.
Juda katta emas, bu hind. Hatto o'rindiqlarda va hatto yukxonada ham, ular kutilganidek, tashqi tomondan kattaroq bo'ladi. Biroq, bir harakatda, u uchdan bir qismga kengayadi (orqa o'rindiq orqa o'rindiq bilan), faqat taglikning oxirgi yuzasi orqa o'rindiqning qismiga biroz moyil bo'ladi. Qismning uchdan bir qismi haydovchining orqasida bo'lishi ham xavotirga solishi mumkin, lekin orqa oynani orqa eshikdan yuqoriga qarab ochsangiz, bu juda ta'sirli bo'ladi.
Amerikaliklar, ehtimol, bunga shunday qarashmaydi, lekin bu qit'ada (bunday) dizel - oqilona yechim. To'g'ri, salondan u eskirib qolgan: sovuqda u uzoq vaqt isinishni talab qiladi va tebranish va shovqin bilan o'tadi, lekin tishli nisbatlar bilan birgalikda u shahar, shahar atrofi, hatto magistral yo'llar uchun va ayniqsa bardoshlidir. off-road haydash uchun. .
Hajmi jihatidan, bunday motorli va katta hajmli SUVning ishlashi kutilganidan past, lekin u 150 kilometrni osonlikcha bosib o'tishi mumkin va shu bilan birga dvigatel taqiqlangan tezlik diapazoniga yaqin emas. Bundan tashqari, kabinadagi shovqin o'lchangan desibellar taklif qiladigan darajada bezovta qilmaydi, lekin, albatta, bu, ayniqsa, individual tolerantlik chegaralariga bog'liq.
Haydash juda yaxshi. U yoqimli qisqa haydash radiusiga ega va gaz pedalining buyruqlariga tez javob beradi. Bundan tashqari, tormoz pedali o'zini juda yaxshi his qiladi, rul esa servo yordamchi va "tez" bo'lib, uni orqa g'ildiraklardagi yuqori momentdan foydalanganda topishingiz mumkin.
Uzatish qutisi? Yaxshi (Amerika) klassikasi! Ya'ni: yuqori razvedkasiz, uchta vitesli va qo'shimcha "haddan tashqari haydash" bilan, bu amalda to'rtta vitesni anglatadi, lekin bo'sh turgan joyga bosilganda va biroz noaniq tishli qo'l bilan.
Haqiqatdan ham yomonroq eshitiladi, ayniqsa, bir necha soatlik haydashdan so'ng, bunday xarakterga o'rganib qolganingizda. Keyin dvigatel-debriyaj-uzatish kombinatsiyasining tezligi ta'sirchan, bu to'xtab qolganda yoki quvib o'tishda tezkor javob berishni bildiradi. Vaqti -vaqti bilan, agar siz mashinadan iloji boricha ko'proq siqib chiqarishni xohlasangiz yoki undan ham pastroqqa burilib ketmoqchi bo'lsangiz, vitesni qo'lda almashtirishingiz kerak bo'ladi. Hammasi shu.
Oxir -oqibat, er maydoni. Hozirgi moda tendentsiyalariga rioya qilmasdan, Cherokee shassisiga ega, to'liq g'ildirakli haydovchi, pastga siljish, orqa o'qda juda yaxshi avtomatik differentsial qulflar va orqa g'ildiraklar uchun qattiq o'q. Juda tez bo'lmaganligi sababli, shinalarni erga ko'proq moslashtirish mumkin: loy, qor. Faqat off-road yo'lini boshqarishni yoqtirganlar (yoki kerak bo'lganda) uning yo'l imkoniyatlarini baholaydilar.
Qattiq shassi va yaxshi haydovchi, agar haydovchining mahoratli qo'llari bo'lsa, uni uzoqqa, balandlikka va chuqurlikka olib boradi. Hamma quvonch uchun faqat bitta qayg'uli narsa bo'lishi mumkin: chiroyli laklangan bamperlar ularni hayratga soladigan narsaga to'g'ri kelmaydi.
Men aytaman: omad Jeep - bu Jeep. Kimga yoqmasa, texnik jihatdan mukammalroq uy -ro'zg'or xususiyatlariga ega bo'lgan bir qancha "soxta" larga ega. ammo, agar siz ko'proq talab qilinadigan erlarni o'z ichiga oladigan tasvir va keng foydalanish imkoniyatlarini ko'rib chiqsangiz, unda raqobatchilar ko'p emas. Yaxshi, Jeep!
Vinko Kernc
Surat Alyosha Pavletich.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | KMAG dd |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 35.190,29 € |
| Sinov modelining narxi: | 35.190,29 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,6 s |
| Maksimal tezlik: | 174 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - joy almashish 2755 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3800 rpmda - maksimal moment 360 Nm 1800-2600 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | plaginli to'rt g'ildirakli haydovchi, almashtiriladigan markaziy differentsial qulf, orqa aksdagi avtomatik differentsial qulf - 4 pog'onali avtomat uzatma - past vites - 235/70 R 16 T shinalari (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 174 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 12,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2031 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2520 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4496 mm - kengligi 1819 mm - balandligi 1817 mm - magistral 821-1950 l - yonilg'i baki 74 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / Bosgan masofasi: 5604 km | |
| 0-100 km tezlik: | 14,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,0 yil ( 115 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 35,3 yil ( 145 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 167 km / soat (IV.) |
| sinov iste'moli: | 12,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,9m |
| AM jadvali: | 43m |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ko'rinishi, ko'rinishi, ko'rinishi
maydon hajmi
metr
tormozlash paytida his qilish
charchoqsiz o'tirish
ba'zi ergonomik echimlar
vites qutisining ba'zi xususiyatlari
ba'zi ergonomik bo'lmagan echimlar
dvigatelning ishlashi
(asosan sovuq) dvigatel shovqini
salon maydoni
