Jeep Renegade va Hyundai Kona test drayveri: xohlaganingizcha

Kichik SUV modellarining ushbu tezkor yig'ilishida ikki xil tasvir mavjud.

Jeep Renegade-ning xira, qattiq jabhasi va vertikal oynasi Hyundai Kona turmush tarziga hech qanday o'xshamaydi, lekin ikkala mashina ham uch silindrli asosiy benzinli dvigatellar bilan jihozlangan.

"Nusxa ko'chirish moslamasi", "magnitafon", "issiq vanna" va "felmas qalam" singari, "Jip" nomi ham ma'lum turdagi uskunalar yoki mahsulot nomiga aylangan kompaniyaning ramziy mavqeidan dalolat beradi. . SUV-ga o'xshash SUVlarning ko'payishi tufayli mashhur jargon nomi o'z ma'nosini o'zgartirdi va G-Class va Land Cruiser tobora kamroq SUV deb ataladi. Mercedes va Toyota.

Jeep endi bu kontekstda bunday ramziy ma'noga ega bo'lmasa-da, bu nomni olgan kompaniya yo'ltanlamas va off-road modellarini ishlab chiqarishda davom etmoqda va mantiqan boshqa hech narsa yo'q. Va Renegade tarkibining eng yosh a'zosi sifatida mustahkam va kuchli Wranglerning qarashlari va holatini ko'rsatish istagi aniq. Bunda u, albatta, muvaffaqiyatga erishadi, tengdoshlari va ayniqsa uning atrofidagi umumiy qabul qilingan nafis nurlanishdan farq qiladi. Fiat 500X - FCA tomonidan platformada yig'ilgan.

Bularning barchasining markazida Renegadening burchakli dizayni yotadi, u VW Tiguanning uzunligi ancha uzun bo'lishiga qaramay, hatto ustidan ham ko'tariladi. Haydash zavqini haydovchi osongina ko'rishi mumkin bo'lgan gorizontal kapot yanada kuchaytiradi - albatta, haydovchi Golf VII dan 22 sm va Hyundai Kona haydovchisidan 9 sm balandroq o'tirgan ancha vertikal old oynasi va o'tiradigan joy tufayli.

Renegade-dan farqli o'laroq, koreys modeli bunday qat'iy formatdan yiroq va ushbu sinf uchun umumiy qabul qilingan holda raqobatbardosh mahsulot sifatida yaratilgan. Shu nuqtai nazardan, u o'zining Hyundai i20 Active-ga yaqinroq, ammo u baland balandlikdagi kichik xetchbek rolini o'ynaydi. Kona kattaroq va SUVning ulushiga ega, ammo CUV yoki krossover sifatida aniqroq ta'riflanishi mumkin. Qattiq suspenziya tufayli u o'z qarashlariga ko'ra harakat qiladi. Nosimmetrikliklarni yashirmaydi, lekin ularni tanaga juda yaqin o'tkazmaydi. Uning sozlanishi dinamik haydash uslubiga turtki beradi va nisbatan aniq burilishni ta'minlaydi. Renegade shassisi yumshoqroq bo'lsa-da va burchaklarga ozgina egilib tursa-da, uning xatti-harakati juda maqbuldir. Shunga qaramay, shuni yodda tutish kerakki, boshqaruv juda sezgir emas va fikr-mulohaza bildiradi, lekin kerakli dinamikani sezish orqali emas, balki aylanalar tufayli u rulga o'tadi.

Mikroavtobus dvigatellari

Uzunlamasına dinamikadagi farqlar laterallarga qaraganda ancha kam. Bir litr va uchta tsilindrli ikkala benzinli turbo dvigatellarda ham kuch yo'q, lekin ular kundalik foydalanish uchun etarli. 998cc siljishi va yoqimli ovozi bilan Kona turbo pit uchun muhim rol o'ynashi uchun joy qoldirmaydi va munosib tortish tuyg'usini yaratadi. Boshqa tomondan, pastki aylanish diapazoni Jeep turbo favoriti emas va bu, ayniqsa, ikkinchi vitesdan va burchakda tezlashganda seziladi. Bunday hollarda, Renegade 3 kg, o'zini sport niyatlarini namoyish qilishni yaxshi ko'radigan jonzot kabi his etmaydi.

Bunday holda, ko'rib chiqilayotgan vaznga er-xotin vites mavjud bo'lmasdan erishiladi. Bunday tizim ikkala model tomonidan faqat to'rt silindrli benzin va dizel agregatlari bo'lgan versiyalarda taklif etiladi. Og'irlik va avtomatik uzatishni qo'shmaydi, chunki bu holda olti pog'onali mexanik uzatma ishlatiladi. Renegade singari, Kona ham hech narsani ajablantirmaydi, o'z ishini aniq bajaradi va engil va yoqimli siljish hissi beradi. Engilroq 123 kg Kona nafaqat kam yoqilg'i sarflaydi (7,5 ga nisbatan 8,0 l / 100 km), balki 36,5 metr bilan u 100 km / soat mukammal qabul qilinadigan tormoz masofasiga ega.37,9 ,1,4 metrga ega bo'lgan Italiya-Amerika modeli. bu qiymatdan XNUMX metrga oshadi va bugungi kunda qabul qilinishi mumkin bo'lmagan zonada.

Amaliy kub dizayni

Garchi Hyundai salonidagi joy ushbu sinf uchun juda maqbul bo'lsa-da, Jeep bu erda standartni o'rnatadi. To'g'ri burchakli dizayn imkoniyatlari maksimal darajaga ko'tariladi va hatto shisha tom ham bu holatni sezilarli darajada yomonlashtirmaydi. Orqa tomonda yo'lovchilarning oyoqlari 5,5 sm ko'proq, cheklanganlari esa amaliy ravishda 40:20:40 oraliq orqa o'rindiqqa ega. Ular USB-portga ham ishonishlari mumkin, Hyundai-ning orqa o'rindiqli yo'lovchilari esa Powerbank-dan yoki oldinga qarab olib boradigan uzun kabeldan foydalanishlari kerak bo'ladi. Ikkala holatda ham orqa o'rindiqlar havo kanalidagi qo'shimcha fanatlardan mahrum, ammo stakan teshiklari bo'lgan qo'l dayamalari mavjud.

Orqa o'rindiqlarning orqasida ikkala mashina 350 litrga yaqin yuk tashiydi, bu esa o'rindiqlari olib tashlangan Jeepdan biroz ko'proq (1297 va 1143 litr). U sozlanishi bagaj poli bilan raqibidan ustun turadi va vertikal orqa eshik va haydovchining yonidagi buklanadigan yo'lovchi o'rindig'i tufayli mebel do'konlariga tashrif buyurish uchun ko'proq mos keladi.

Old o'rindiqlarda Kona sizni qattiqroq qoplaydi va qo'shimcha haq evaziga elektrni sozlash imkoniyati mavjud (xotira funktsiyasi yo'q). Bu erda aniqlik Kona-ga ustunlik beradi, chunki Jeep faqat belni qo'llab-quvvatlaydi va o'rindiqning vertikal qismi haydash paytida erishish qiyin bo'lgan qo'lni yordamida o'rnatadi.

Boshqa funktsiyalarni boshqarish nuqtai nazaridan ikkala model ham ustunlik qildi. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, Kona'ning oddiyroq menyu boshqaruvlari va to'g'ridan-to'g'ri tanlash uchun foydalanish mumkin bo'lgan mexanik tugmalar, shuningdek, haydovchi boshqaruv ekranining yuqori o'rnatilgan va to'g'ridan-to'g'ri ko'rinishi ijobiy taassurot qoldiradi. Bundan tashqari, u bort kompyuteridagi yoqimli tafsilot bilan hayratda qoldiradi - miltillovchi burilish signallari soni ularning dastagini yiqitganda sozlanishi mumkin (o'chirilgan, bir, ikki, uch, besh yoki etti)

Tashlab qo'yilgan tugma

Boshqa funksiyalarga ega jip hisoblagichlari, masalan, ekranning bir tegishi bilan panelda ko'rsatiladigan qulay va tezkor buyruqlar. U orqali kirish faqat asosiy menyuda talab qilinadi - boshqa funktsiyalarni aylanma tugma yordamida sozlash mumkin. Aslida, Kona aylanma tugmani ham taklif qiladi, lekin u faqat radioni boshqarish yoki navigatsiya xaritasini kattalashtirish va kichiklashtirish uchun ishlatilishi mumkin. Afsuski, haydash paytida uni sozlash qulayroq bo'ladi. Monitorning chap tomonida ikkita stantsiya tanlash tugmasi mavjud. Rulda ham. Bu biroz ortiqcha, chunki faqat mavjud kontrollerni qayta dasturlash orqali allaqachon yaxshi tizim yanada yaxshilanishi mumkin.

Mavzuni boshqaruvni maqtash bilan yopamiz. Haydovchi yo'lovchi havo yostig'ini o'chirish uchun qo'lqop bo'limiga kirishi shart emas. Agar siz bolalar o'rindig'iga qo'ysangiz, o'chirish Konadagi chiziqchaning yon tomoniga o'rnatilgan kalit orqali amalga oshiriladi va raqamli ravishda Jipda. Orqa ko'rinishga kelsak, Jeep hali ham katta shisha ustunlikka ega, ammo uning kamerasi yomonroq tasvir sifatiga ega.

Ikki mashinaning narxini hisobga olsak, ular bir litrli dvigatellar rasmga yaxshi mos kelmaydigan darajada ekanligini ta'kidlash kerak va bu turbomotorli Jeepga ko'proq to'g'ri keladi. Eng yaxshi alternativ - 177 ot kuchiga ega to'rt silindrli benzinli dvigatel. va Kona uchun avtomatik uzatish. Renegade - 150 litr. va DSG uzatish. Ikki marta uzatish qo'shimcha to'lovni talab qiladi. Ammo bu faqat Jipga kerak - boshqa hech narsa uchun emas, balki ramziy nomi tufayli.

Xulosa

1 Hyundai

Ikkala lateral va uzunlamasına dinamikalar nuqtai nazaridan Kona ko'proq sport muhitiga ega va haydash paytida u kichik kamchiliklarni ko'rsatadi. Yo'l beradigan narsa egiluvchanlik va bo'shliqdir.

2. Jip

Kichkina iz izida juda ko'p joy, amaliy ichki makon, qulay funktsiyalarni boshqarish va yaxshi sozlangan suspenziya. Biroq, to'xtash masofasi uzoq va turbo teshik muhim ahamiyatga ega.

matn: Tomas Gelmanchich

rasm: Xans-Diter Zayfert