Jeep Wrangler - yana bir yog'och ishlab chiqaruvchi
SUVlarning o'z qoidalari bor. Biz ulardan hashamatli limuzinlardan nimani kutayotganimizni kutmaymiz, aksincha. Haqiqiy rodster soqolini bolta bilan qirqib olgan va asal o‘rniga asalari chaynagan yigitga o‘xshaydi. Va yaxshi eski Wrangler nima?
вид Jeep Wrangler u katta shkafga o'xshaydi - lekin shunday ajoyib shkaf, unda yashiringan pechene haqida yoqimli xotiralarni qaytaradi. Burchak tanasining noziklik yoki noziklik bilan hech qanday aloqasi yo'q. U qo'pol mehnatkash, lekin ayni paytda ayiqchaga o'xshaydi. Biroq, o'zining notinch tabiatida u juda shirin. Hozirgina Los-Anjelesdagi avtosalonda dunyodagi eng taniqli SUVning yangi avlodi debyut qildi. Bu orada biz uning salafini sayrga olib chiqdik.
Biz sinab ko'rayotgan variant - bu versiya Cheksiz 1941, bu modelning 75 yilligi munosabati bilan yaratilgan. Ha, "Jip bobo" hozirda 76 yoshda. Modelning merosi nafaqat uning silueti, balki salon va kuzovdagi ko'plab "1941 yildan beri" nishonlari bilan ham esda qoladi.
Biz tanada bo'lganimiz sababli, Jeep Wrangler deyarli bulonga qadar demontaj qilinishi mumkin. Biz nafaqat tom va dvigatel qopqog'ini, balki barcha eshiklarni ham olib tashlashimiz mumkin. Tomni olib tashlash va Wranglerni kabrioletga aylantirish unchalik qiyin emas. Barmoqlaringizni kuzatib boring va hatto kichkina ayol ham buni uddalay oladi. Qulay yechim - bu tomning ikkala yarmini magistralga osongina joylashtirishimiz mumkin. Va bu qiziqarli tarzda ochiladi. Pastki qismi odatdagi eshik kabi yon tomonga ochiladi, u bilan zaxira g'ildirakni olib, oynani yuqoriga ko'taradi. Bu eshiklarda 498 litr bo‘sh joy mavjud bo‘lib, orqa o‘rindiqlar yig‘ilganda u 935 litrgacha ko‘tariladi.
Jeep Wrangler bu yoqimli ko'rinishga ega "burchakli mioma". Kosonda tekis yuzalar va deyarli to'g'ri burchaklar ustunlik qiladi. Biz Jeepni yanada chiroyli qiladigan qo'shimcha bo'rttirma yoki tafsilotlarni topa olmaymiz. Va juda yaxshi! Olib tashlanadigan elementlar tufayli avtomobilning ortiqcha ovoz izolatsiyasi haqida gapirish qiyin. Biz buni nafaqat yuqori tezlikda, balki ... past haroratlarda ham his qilamiz. Sovuq kunda mashinaga o'tirsak, biz salondagi harorat va tashqi harorat o'rtasida unchalik katta farq sezmaymiz. Dvigatel kerakli haroratga yetganda, havo distribyutoridan iliq havo urilsa ham, ichki qism juda sekin isiydi, lekin hech qanday issiqlik izolatsiyasi yo'qligi sababli u juda tez soviydi.
ichki makon
Ichkarida u odatiy SUVga o'xshaydi. Biz baland o'tiramiz va haydovchi o'rindig'iga chiqish tog'ga chiqishga o'xshaydi. Agar biz bir lahza oldin iflos sayohatlar qilgan bo'lsak, bir nechta "kirish va chiqish" manevrlaridan keyin ham toza shimga ega bo'lishni kutmasligimiz kerak. Biz turgan ostonada hech qanday qadam yo'q. Shunday qilib, iflos Wranglerda bir kun shimlarni yuvish mumkin degan ma'noni anglatadi. Bu, shuningdek, loydan himoyachilarning etishmasligi bilan bog'liq. Buning yordamida mashina ancha yaxshi ko'rinadi va loyga tushganda u quvonch bilan "tushadi". Agar biz asta-sekin loydan o'tsak ham, yulka ustidagi tezlashuv mashinaning yon tomonlariga, shu jumladan eshik tutqichlariga chiroyli tarzda yopishib oladigan ajoyib "axlat favvorasi" bilan yakunlanadi.
Biz g'ildirak orqasida juda ifloslanganimizda, biz qo'lda yasalgan asboblar panelini ko'ramiz. Ushbu mashinada hamma narsa oddiy, hatto eski maktab, lekin ayni paytda juda yaxshi jihozlangan sifatli materiallardan tayyorlangan. Ichki elementlar shitirlamaydi va uni ishlab chiqarishning mustahkamligi uning hatto granata portlashiga ham bardosh berishidan dalolat beradi. Ichki elementlarga qarab, bu "ahmoqona" mashina ekanligini ko'rishingiz mumkin, uni buzish qiyin. Yo'lsizlik xarakterini, shuningdek, tuzilishi bo'yicha yo'ltanlamas shinaning protektoriga o'xshab ketadigan orqa rezina gilam ham ta'kidlaydi.
Issiq o'rindiqlar juda yumshoq va qulay. Yumshoq uy kreslosida o'tirgandek tuyuladi. Biroq, bu yumshoqlik va qulaylik, shuningdek, lateral tutqich o'rtasidagi mukammal kelishuvdir. Teri bilan o'ralgan ko'p funksiyali rul qalin va qo'lda yaxshi his qiladi. U orqali biz, masalan, kruiz nazoratini boshqarishimiz mumkin, bu nima uchun men bilmayman - SUVda edi. Haydovchining ko'z o'ngida oddiy analog soat, markazda noaniq bort kompyuteri displeyi joylashgan.
Markaziy konsolda kichik multimedia markazi ekrani mavjud bo'lib, u juda istaksiz ishlaydi. Bizda ikkita USB kirish joyi bor - biri tepada, ikkinchisi qo'ltiqdagi chuqur bo'linmada. Standart eshik shkaflari to'rli cho'ntaklar bilan almashtirildi. Xuddi shunday yechimni tishli dastagi oldida topish mumkin. Buning yordamida smartfon yoki kalit kabi kichik narsalar hatto yo'ldan tashqari sayohatlarda ham mashinada osilib qolmaydi.
Ekran ostida katta va ergonomik kalitlar mavjud. Pin boshi o'lchamidagi tugmalar yo'q. Buning yordamida avtomobildagi barcha variantlarni (konditsioner, tortishni boshqarish, tepadan tushishga yordam berish yoki isitiladigan o'rindiqlar) boshqarish juda oson. Ko'nikish qiyin bo'lgan yagona narsa - bu asboblar panelining o'rtasidan elektr oynalarni boshqarish. Bu eshikdagi elektr simlarini ushlab turishga imkon berdi, bu esa ularni olib tashlashni osonlashtirdi. Biroq, haydash paytida biz instinktiv ravishda haydovchi eshigi yonidagi oynani ochish tugmachasini qidiramiz.
Nozik tafsilotlar
Birinchi qarashda yaqqol ko'rinib turadigan 1941 yilgi timsollardan tashqari, Jeep-da biz vaqt o'tishi bilan kashf etadigan bir nechta tafsilotlar mavjud. Orqa ko'zguning tepasida, old oynada xarakterli Jeep panjarasi joylashgan. Xuddi shu motivni ikkita qirg'oq orasidagi o'rta tunnelda topish mumkin. Bundan tashqari, old oynaning pastki o'ng burchagida jasorat bilan manzarali tepalikka ko'tarilgan kichik jipni ko'rishimiz mumkin. Bu kichik narsalar va ular meni xursand qiladi.
We Jangchilar juda yaxshi Alp ovoz tizimi o'rnatildi. Karnaylarning ovozi quloqqa juda yoqimli va loydan o'tib ketayotganda, baland ovozda tosh tinglash istagi paydo bo'ladi. Oddiy joylarda karnaylardan tashqari, ikkitasi qo'shimcha ravishda shiftda, old o'rindiqlarning orqasida joylashgan. Bagajdagi shovqinli vufer bilan birgalikda bu haqiqatan ham qiziqarli akustik tajribani yaratadi.
Askarning yuragi
U sinovdan o'tgan Jeep kapoti ostida edi Dizel dvigatel 2.8 CRD 200 ot kuchi Biroq, inson mehnati madaniyati yerto‘laga ko‘mir quyishni eslatadi. Kontaktdagi kalitni aylantirganda, yonimizda kimdir bolg'ani ishga tushirganga o'xshaydi.
Maksimal moment 460 Nm ni tashkil qiladi va 1600-2600 aylanish oralig'ining boshida mavjud. Shu sababli, u ayniqsa botqoqli joylarda juda mos keladi, chunki past tezlikda ham u harakatchanlikka ega emas.
Rulda o'tirgan birinchi daqiqalar Wrangler Sizda mashina iflos degan taassurot paydo bo'lishi mumkin. Biroq, bu qurilmaning o'zi emas, balki gazning progressiv xususiyatlarining aybi. Gaz pedalini sekin bosganimizda, mashina juda jonli emas. Biroq, Wrangler juda yumshoq emas. Gaz pedalini shubhali noziklik bilan bosib, mashina o'zining dinamikasi bilan bizni hayratda qoldiradi. Shahar transportida Wrangler Taxminan 80 km / soat tezlikka qadar dinamik tezlashuv bilan yaxshi kurashadi - shu qadar quruq yuzalarda u hatto debriyajni sindirishi mumkin. Ushbu tezlikka erishilgandan so'ng, takometr 1750 aylanish tezligiga tushadi.
Shaharda ishtaha Wrangler taxminan 13 litr. Va uni ko'proq yoki kamroq "ovqat" qilish juda qiyin. Katalog ma'lumotlari o'rtacha 10,9 l / 100 km shahar iste'molini ko'rsatadi, shuning uchun bu natija ishlab chiqaruvchining ma'lumotlaridan unchalik farq qilmaydi.
Dvigatel dan yig'ilgan overdrive bilan besh bosqichli avtomatik. 0 dan 100 km/soatgacha Wrangler 11,7 soniyada tezlashadi, spidometr esa 172 km/soatgacha ko'tarilishi kerak. Biroq, amalda, 130 km / soat dan yuqori bo'lgan har qanday tezlik kabinadagi shovqinga va rul boshqaruvining sezilarli darajada yomonlashishiga olib keladi. Bu juda o'jar tarzda o'rnatilgan. G'ildiraklarni burish uchun biroz harakat qilish kerak, ammo jarrohlik aniqligi haqida gapirish qiyin.
"Oddiy hayotda" biz orqa g'ildirakka egamiz. Agar kerak bo'lsa, biz Wranglerni to'rt oyog'i bilan niqoblashga majburlashimiz mumkin va inqirozda vites qutisidan foydalaning. Uni biriktirish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. Vaicha har doim ham darhol joyiga sakrab tushmaydi va ba'zida kuch ishlatishni talab qiladi. Biroq, keyin barcha mexanizmlarning to'g'ri ishlashi uchun oldinga yoki orqaga bir necha santimetr orqaga burish kifoya.
Muammo yaratuvchi
Garchi asfalt kauchuk sizni o'rmonlarni o'rganishga undamasa ham, u erda ham djip u ajoyib qildi. Ko'lmaklardan o'tishda u qo'chqordek yurdi, bu esa ozgina tashvish tug'dirdi. Biroq, o'ta loyqa ko'lmaklardan o'tayotganda, siz shinalardan qoniqmaysiz. Asfalt protektori o'z joyida "past-past" bo'lib, tortishishini saqlab qolish uchun kurash olib bordi va atrofdagi hamma narsaga yopishib qolgan. Qumli joylarga yetib borgandan keyin ham xuddi shunday holat yuz berdi. Ehtimol, yaxshi MT da Wrangler, "cheksiz" o'rniga "to'xtatib bo'lmaydigan" deyish kerak.
Noto'g'ri shinalarga qaramasdan Jeep Wrangler maydonda o'zini juda yaxshi tutgan. Bu, qo'pol qilib aytganda, yo'llarda o'zini juda "patologik" tutadigan kam sonli mashinalardan biridir. O'zingni dafn qilish qiyin. XNUMXWD va XNUMXWDda yo'ldan tashqarida haydash o'rtasidagi sezilarli farq juda qiziqarli. Vites qutisini kiritish haqida gapirmasa ham bo'ladi! Keyin mashina hamma narsadan o'tadi. Yagona kamchilik - past ko'priklar, shuning uchun tank yo'llarida harakatlanayotganda, pastki qismini ishqalashdan ehtiyot bo'lishingiz kerak.
Xitoy do'konidagi filmi?
Aldash kerak emas Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
Shahar transportida nafaqat tezlikni tezlashtirish muhimdir Wrangler maqtanadi, lekin eng muhimi, uning tormozi bor. Ushbu amerikalik bezori og'irligi deyarli ikki tonnani (1998 kg) tashkil etadi, shu bilan birga u juda qisqa masofada to'xtashga imkon beradigan ajoyib tormozlarga ega.
Jeep Wrangler u nafaqat kirdan qo'rqmaydigan o'tinchi, balki juda yaxshi do'st hamdir. Bu siz tabassum bilan o'tiradigan mashina. Va qanchalik iflos bo'lsa, bu tabassum shunchalik kengroq. Va uning kattaligi va juda qulay emasligi muhim emas, chunki bu kichik tank mukammal harakat qiladi. Bu nozik mashina emas, lekin uning o'ziga xos atmosferasi g'ildirakdagi katta tabassumdan xalos bo'lishga imkon bermaydi.
