Cadillac CTS 2008 umumiy ko'rinishi

"Yank tank" iborasi Amerikaning hashamatli brendi Cadillac uchun ishlab chiqilgan bo'lishi mumkin edi, uning tarixi ulkan avtomobil saroylari bilan to'la, AQSh avtomagistrallarida haydash uchun juda mos, lekin boshqa joylarda cho'kib ketgan.

Cadillac CTS emas.

Amerika brendini Avstraliyaga olib keladigan mashina tarang, yosh va hayratlanarli darajada haydash uchun yaxshi.

Amerikada ishlab chiqarilgan narsaning sifati hayratlanarli darajada yaxshi.

Va xuddi Chrysler 300C gangsteri singari, CTS ham har qanday olomonda ajralib turadi. Eng yaxshi stsenariy.

CTS bu yerda yilning so'nggi choragida sotuvga chiqariladi, boshlang'ich narxi 75,000 5 dollar oralig'ida bo'lib, u BMW XNUMX Series va Lexus GS kabi bir qator raqobatchilar bilan raqobatlashadi.

Uning kelishi Saab bilan boshlangan, Hummer bilan o'sib chiqqan va Cadillac bilan to'liq salohiyatiga erishgan GM Premium Brands strategiyasining bir qismidir.

Reja oxir-oqibat Avstraliyadagi premium dilerlik tarmog'i orqali bog'langan General Motors tomonidan butun dunyo bo'ylab hashamatli avtomobillar va XNUMXxXNUMX avtomobillarini keng tarqatishdir.

Cadillacning rejasi ikki yildan ko'proq vaqt oldin ma'lum bo'lgan va o'sha paytda juda shuhratparast ko'rinardi. Avstraliyada ishlaydigan global avtomobillarning yangi avlodi va'da qilinganiga qaramay, Cadillac oilasida xalqaro hech narsa yo'q edi.

Global Cadillac'larning birinchisi ikkinchi avlod CTS - ixcham sayohat sedan uchun - va u o'tgan hafta Avstraliya matbuotiga San-Diegodan Palm-Springsga (Kaliforniya) ketayotganda e'lon qilindi.

Bu jasoratli uslubdan tortib keng salon va yoqimli haydash tajribasigacha kuchli taassurot qoldirdi va Cadillacning rivojlanishga global yondashuvini isbotladi.

Ma'lumki, Cadillac avtomobillari Avstraliyada rasmiy importer tomonidan 70 yildan ortiq vaqt davomida sotilmagan. Yo'llarda Caddies bor edi, asosan 70-yillarning dahshatli limuzinlari, lekin ular boboning mashinalari edi, har jihatdan xunuk edi.

CTS dasturining bosh muhandisi Liz Pilibosian o'ziga xos narsalarni qurishning nozik tomonlarini biladi va Cadillac tub o'zgarishlar qilganini aytadi.

“Biz hozir o'yindamiz. Bu boshidanoq global avtomobil edi”, - deydi u.

“Buni boshidan boshlash ancha oson. Biror narsani qayta tiklash kamroq kerak.

“Siz global mijozlaringizni qoniqtirayotganingizga ishonch hosil qilishingiz kerak. Va siz ularni tushunishingiz kerak."

Xo'sh, CTS sedani yoki CTS vagon va kupeni kim sotib oladi, ular oxir-oqibatda keladi?

"U Yaponiya yoki Xitoy kabi mamlakatlarda badavlat xaridor, ammo Amerikada u o'rta toifadagi odam va ehtimol Avstraliyada ham shunday", - deydi Pilibosyan. “Bu tadbirkor uchun, istiqbolli inson uchun. Ular nafaqat transportga muhtoj”.

Uning so'zlariga ko'ra, CTS agressiv Amerika dizayniga qaramay, har doim Evropa uslubidagi avtomobil sifatida yaratilgan. Bu dasturda ishlaydigan 500 dan ortiq odamning umumiy majburiyatini anglatardi.

"Eng katta qiyinchilik - uslubni saqlab qolgan holda avtomobilni loyihalash edi", deydi u. “Biz o'zimizga berilgan dizaynlarni taqlid qilishimizga ishonch hosil qilishimiz kerak edi va bu har doim ham bo'lavermaydi.

“Biz asosan ikkita avtomobilda ishladik, oldingi avlod BMW 5 Series, boshqaruv, boshqarish va haydash nuqtai nazaridan. Va biz moslashish va tugatish uchun Audiga murojaat qildik.

Shunday qilib, shakli o‘tgan yilgi Detroyt avtosalonida taqdim etilgan CTS kontseptual avtomobili bilan bir xil, biroq mexanik mexanizmlar 3.6 litrli V6 dvigateli, olti pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi, orqa g‘ildiragi va to‘rt o‘rinli keng salon atrofida qurilgan. . .

Dvigatel asosan VE Commodore-da qo'llaniladigan dvigatel bilan bir xil, ammo yuqori bosimli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va quvvatni 227 kVt va 370 Nm ga oshirish uchun boshqa sozlashlar mavjud.

Shassi keng o'lchovli sxemaga ega, barcha burchaklarda mustaqil boshqaruvga ega - ikkita osma sozlamalari bilan - o'zgaruvchan elektron barqarorlikni boshqarish va to'ntarishga qarshi tormozlarga ega.

Xavfsizlik to'plami oltita xavfsizlik yostiqchasidan iborat, ammo qimmat piyodalar uchun mo'ljallangan kapot Avstraliyaga etib bormaydi. Mashina kalitsiz kirish, 40 Gb qattiq diskli Bose audiotizimi, LED ichki yoritgich va boshqalar bilan ham mavjud.

Satnav AQSH uchun qulay, lekin xaritadagi ziddiyatlar tufayli bu yerda boʻlmaydi. 2009 yilgi avtomobillar bu yerga siljishlar va boshqa o'zgarishlar bilan qo'nadi.

Parvin Batish, GM Premium Brands Australia rahbari shunday deydi: “Biz na spetsifikatsiyani, na narxni hali yakunlaganimiz yo‘q. Bu sotilish sanasiga yaqinroq sodir bo'ladi."

Yangi xususiyatlar va xavfsizlikka katta e'tibor qaratilgan CTS ustidagi ishlar davom etmoqda.

Pilibosyanning aytishicha, u '09 modelini yanada yaxshilash niyatida.

Ammo u Cadillac jamoasi o'ylab topgan narsadan mamnun va CTSning navbatdagi to'liq bo'yanishini intiqlik bilan kutmoqda.

“Har doim yaxshilanish uchun joy bor. Hozirgi mashina haqiqatan ham 10 ga yaqin, biz xohlagan narsa. Lekin men keyingi dasturda nima qilishimni bilaman”, deydi u.

Yo'llarda

CTS - bu juda yaxshi mashina. Biz u erda aytdik. Biz AQShga past umidlar va oldingi Cadillaclardan bir oz yuk bilan qo'ndik, ammo CTS bizni o'zgartirdi. Tez.

Shassi tarang va sezgir, rul boshqaruvi mutlaqo amerikachaga mos kelmaydigan va marra tarang ekanligini tushunish uchun atigi 5 km va bir necha qattiq burilish kerak bo'ldi. Yaxshi ko'rinadi, hech narsa g'ijirlamaydi yoki shitirlamaydi.

Yangilangan V6 bo'sh turganda dizel kabi g'ulg'ula qiladi, bu shovqinni kamaytirishning ta'sirchan paketini anglatadi, lekin u haqiqatan ham mos keladi. U to‘xtab turgan holatda ko‘proq V8 ga o‘xshab ketadi va olti pog‘onali avtomat silliq va yaxshi masofali vites nisbatlariga ega.

Mumkin bo'lgan narxni hisobga olgan holda, kabina keng va orqada baland bo'yli odamlar uchun yaxshi joy mavjud va ko'plab jihozlar, jumladan kuchli ovoz tizimi va hatto garaj eshigini ochuvchi o'rnatilgan.

Haydash yumshoq va silliq, lekin FE2 va FE3 suspenziyalari tanlovlari bo'lingan bo'lsa-da, yaxshi boshqaruvga ega.

FE2-ning biroz yumshoqroq suspenziya sozlamalaridan foydalanganda CTS avtomagistrallarda silliq va nozik ishlaydi, ammo FE3-ning sport to'plami ba'zi chuqurchalar va singan yuzalarga urilib ketishini anglatadi. Ikkalasi ham FE3 sozlamasidan bir oz ko'proq ushlab turish va javob berish bilan burilishli yo'llarda yaxshi.

CTS mukammal emas. O'rnatish va tugatish Lexus yoki Audi darajasida emas, lekin Pilibosyan tezda kamchiliklarni topadi va ularni tekshirish va yaxshilashga va'da beradi. Cheklangan orqa ko'rinish haqida hech narsa qila olmaydi, lekin mashinada to'xtash uchun yordam mavjud.

Demak, biz Avstraliya uchun yakuniy narx va texnik xususiyatlarni bilmagunimizcha, sevish va tanqid qilish juda oz.

Va bir narsa aniq, bu sizning bobongizning Kedi emas.

ICHKI KO‘RISH

Cadillac CTS

SOTUVDA: taxminiy oktyabr

NARXI: taxminan 75,000 XNUMX dollar

Dvigatel: 3.6 litrli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya V6

OZIQLANISH: 227 aylanish tezligida 6300 kVt

LAXZA: 370 aylanish tezligida 5200 Nm.

YUQISH: olti bosqichli avtomatik, orqa g'ildiraklar

IQTISODIYOT: Mavjud emas

XAVFSIZLIK: old, yon va parda xavfsizlik yostiqchalari, barqarorlikni elektron nazorat qilish, sirpanishga qarshi tormozlar

CTS-V AVSTRALIYA UCHUN MUVOFIQ EMAS

Cadillac tepaligining qiroli - dunyodagi eng tezkor to'rt eshikli sedani deb da'vo qilingan o'ta issiq CTS-V (o'ngda) Avstraliyaga kelmaydi.

Ko'pgina Amerika avtomobillarida bo'lgani kabi, rul g'ildiragi noto'g'ri tomonda va uni o'zgartirib bo'lmaydi.

Ammo Ford F150 va Dodge Ram kabi og'ir vaznli mashinalardan farqli o'laroq, CTS muammosi nafaqat rejalashtirishga e'tibor bermaslik, balki muhandislik bilan bog'liq.

"6.2 litrli V8 ni o'rnatib, unga super zaryadlovchini ulaganimizdan so'ng, ko'chmas mulkimiz tugadi", deydi General Motors mahsulot menejeri Bob Lutz.

Uning mexanik paketiga magnit osma boshqaruv tizimi, Brembo olti porshenli disk tormozlari va Michelin Pilot Sport 2 shinalari kiradi.

Biroq, asosiy narsa dvigatelda: olti pog'onali mexanik yoki olti pog'onali avtomatik quvvatni orqa g'ildiraklarga uzatuvchi kuchli V8. Pastki chiziq 410 kVt va 745 Nm.

Ammo har doim optimist bo'lgan Lutz Holden Special Vehicles Avstraliya uchun tezroq CTSni o'rnatish imkoniyatiga ega deb hisoblaydi.

"HSV bilan gaplashing. Ishonchim komilki, ular nimadir o‘ylab topishadi”, - deydi u.

Jozibador kontseptsiya

Ikki dadil yangi kontseptual avtomobillar Cadillac kelajagiga yo'l ochadi. Ular boshqacha bo'lishi mumkin emas edi - to'liq g'ildirakli oilaviy stantsiya vagon va ikki eshikli kupe - lekin ular bir xil dizayn yo'nalishi va avtomobil olamiga yosh yondashuvni baham ko'radi.

Va ikkalasi ham yo'lga tushmoqda va Avstraliyadagi Cadillac mahsulotiga osongina qo'shilishlari mumkin.

CTS Coupe kontseptsiyasi Detroit 08da hech kimdan kam emas va ko'pchilik kupelardagi egri chiziqlar kabi ko'p burchak va qirralarga ega bo'lgan ikki eshikli sarlavhaning yangi uslubiga ishora qiladi.

U turbodizel dvigateli bilan e'lon qilindi, ammo CTS sedanida ishlatiladigan V6 benzinli dvigatel va uning qolgan ish qismiga ega bo'ladi.

Provoq ko'rgazmada yonilg'i xujayrasi elektr transport vositasi sifatida taqdim etildi, ammo uning asl maqsadi yosh oilalarni Cadillac oilaviy stansiya vagoniga jalb qilishdir.

Unda GMning E-Flex haydovchi tizimi mavjud bo‘lib, u benzin dvigateli bilan bir qatorda elektr quvvatini “diapazonni kengaytiruvchi” sifatida ishlatadi.

Ammo korpus va kabinada ko'proq ish bor.

Va u, albatta, Avstraliyaga nufuzli Saab 9-4X stansiya vagonining yashirin egizaki sifatida keladi.