BMW qanday bo'lganini sinab ko'ring

Yangi sinf va 02 seriyasi turg'unlik yillarida BMW -ni jonlantiradi va nafaqat uchinchi va beshinchi seriyalarga poydevor qo'yadi, balki ularni yaratish uchun yangi va mustahkam mablag 'beradi. BMW Group Classic tomonidan ehtiyotkorlik bilan tayyorlangan 2002 yildagi BMW haydash.

Zamonaviy merosxo'rlari orasida joylashgan bu bizni BMW muzeyi va to'rt silindrli ofis binosi ortidagi keng maydon o'rtasida kutmoqda. Uning ko'k-moviy rangi quyuq kulrang bulutlar va yog'ayotgan yomg'ir fonida yanada ko'proq ajralib turadi. BMW Group Classic-ga tegishli bo'lgan va 2002 yilda tug'ilgan ushbu BMW 1973 tii biroz merosxo'rlarga o'xshashi mumkin, ammo amalda bu ularning mavjud bo'lishiga katta hissa qo'shadigan katta modeldir. Aynan 60-yillarda BMW-ning yangi sinfidagi 1500/1800/2000 sedanini va 1602 va 2002-yildagi ikki eshikli modellarni taqdim etish BMW-ni uzoq vaqtdan beri davom etib kelayotgan moliyaviy botqoqdan chiqib, u erga tez qadam tashlab borishga majbur qildi. U hozir qayerda? Ushbu modellarning qattiq sotilishi ko'rib chiqilayotgan to'rt silindrli bino qurilishiga mablag 'beradi. Aynan shu modellar bugungi beshinchi va uchinchi seriyalarning prototipiga aylanadi.

2002 yildagi rasmiy uyg'unlik birinchi qarashda o'ziga jalb qiladi va boshqa jabhalarda jozibadorligini saqlab qoladi. Garchi u to'rt eshikli sedanga qaraganda ancha arzon narxda ishlab chiqilgan bo'lsa-da, u o'zining betakrorligi bilan ajralib turadi, bunda trapezoidal shakllar mukammal sinxronlanadi va Chevrolet Corveyr uslubidagi deraza va yon burmalarining pastki chizig'iga juda mos keladi. . Ushbu modelda BMW allaqachon old tomondan juda qisqa bo'lgan arxitekturadan foydalanadi, bu nafaqat stilistik, balki funktsionaldir. 2002 yil uchinchi seriyada to'liq ifoda etiladigan barcha klassik qadriyatlarni o'zida mujassam etgan.

Kaput ostiga nazar tashlamagunimizcha, boshlashning iloji yo'q, lekin bu o'z-o'zidan sizni hayajonga solishi mumkin bo'lgan marosim bo'lib chiqdi. Jarayon ancha qarshilik ko'rsatadigan uzun tutqichni tortib olish va murakkab mexanizmni ishga tushirishni o'z ichiga oladi, bu esa o'z navbatida qopqoqni mahkamlaydigan kameralar va qisqichlar bilan butun milni aylantiradi. Demak, nemis tili aqlga kelgan birinchi fikr. Dvigatel bo'limi atrofdagi ko'chalar kabi poklik bilan porlaydi, hamma narsa ip kabi tartibga solingan. Shaffof nozullar va pistonli yonilg'i pompasi ikkinchi i modelining qisqartmasida darhol aniqlanadi - ishonchliligi va dinamik fazilatlari bilan mashhur bo'lgan to'rt silindrli M10 dvigateli Kugelfischer mexanik yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. 130 ot kuchi bilan bu 2002 yilda atmosfera bilan to'ldirilgan eng kuchli versiya (2002 turbo dvigatel boshqa sayyoradan) va qatorning oxirigacha ishlab chiqariladi. Men ham pastga qaramoqchiman - avtomobilning butun pastki qismi qora korroziyaga qarshi qoplama bilan ehtiyotkorlik bilan ishlangan va differentsialning ikkala tomonida ikkita tirgak bor. BMW’ning bunday turdagi orqa o‘qlardan foydalanish haqidagi qarori hal qiluvchi ahamiyatga ega – mustaqil suspenziya, bu sinfdagi deyarli barcha avtomobillar qattiq o‘qdan foydalanayotgan bir paytda, yo‘l harakatining ommabop xatti-harakatlarida asosiy aybdorlardan biri hisoblanadi. BMW o'z imidjini quradigan yana bir poydevor. Faqat keyinroq men o'sha BMW 2002 tii fotosuratlarini 2006 yil materiallarida auto motor und sport sho''ba korxonasi Motor Klassik sahifalarida topaman. Ma'lum bo'lishicha, bu yil chiqarilgan ko'plab yangi mashinalar allaqachon eskirgan. o'sha sakkiz yil mashinada hech qanday iz qoldirmadi va ko'k kupe o'sha paytdagidek sog'lom ko'rinadi. BMW Group Classic vakillari uchun yaxshi maslahat. Ko'ramiz, u shunday harakat qiladimi?

BMW ning mohiyati

Eshik qandaydir sirli tarzda chertiladi va siz uni qayta-qayta ochib yopishni xohlayotganingizni tushunasiz. Bu sizning atrofingizdagilarga biroz aqldan ozgandek tuyulishi mumkin, shuning uchun men tutashuv kalitiga e'tibor berishni afzal ko'raman. Men boshlang'ichni eshitmasdan ham, dvigatel jonlandi. Butun 2002 yil singari. Klassik avtoulovlar haydashni xohlashadi. Garajlarda va koridorlarda uzoq vaqt qolish bilan choyshabda lak to'planib qolishi mumkin, ammo har bir muxlis sizga mashinaning to'xtash joyidan keyin orqasida bir necha kilometr to'planganda tirilishi haqida aytadi.

Bu bizning BMW-ga to'liq tegishli. Bugungi kunga nisbatan kulgili tarzda, kichkina xrom tozalagichlar oynani silaganday tuyuladi va qalin suv qatlami bilan jangda albatta yutqazadi. Qanotlardagi suv tovushi qandaydir unutilgan zudlik hissini yaratadi va suv tomchilari choyshabni aks sado beradi. Biroq, dvigatel bo'ronda aylanadi - baron Aleks fon Falkenxauzenning yaratilishi hali ham hurmatga sazovor, yaxshi parvarishlangan mashina gazni o'lja bilan yutadi va o'zining 130 ot kuchiga ega. Ular nisbatan yengil kupeda muammoga duch kelmaganga o‘xshaydi. Hujjatlarga ko'ra - maksimal tezlik 190 km/soat, tezlashishi 100 km/soat 9,5 soniyada. Ushbu aniq birlik 1000 ot kuchidan ortiq poyga turbo versiyalarini yaratish uchun asos bo'lganligi bejiz emas. Kimdir bu haqda maqtana oladimi? Axir, bu 1973 yil. Va birinchi navbatda - neft inqirozining balandligi.

Biz darvozadan chiqib, avtomagistral bo'ylab Bavariya shohlari saroylari va Bavariya tarixiga boramiz. Yo'lda va o'tmishda, konsernning bugungi kunini yaratgan BMW ...

Tarixga qaytish

50-yillarning oxirlarida BMW o'zining hozirgi obro'sidan yiroq edi va hozirgidek Mercedes-Benz bilan raqobatlasha olmadi. Germaniya iqtisodiy mo''jizasi allaqachon boshlangan bo'lsa-da, BMW hech qanday iqtisodiy yutuqlar bilan maqtana olmaydi. Iqtisodiyotning jadal rivojlanishi tufayli mototsikl savdosi doimiy ravishda pasayib bormoqda, chunki odamlar avtomobillarga murojaat qila boshladilar. Bir necha yil oldin, 30 yilda BMW mototsikllari sotuvi 000 1957 dan 5400 gacha kamaydi. Bir yil o'tgach, Barok Angel nomi bilan mashhur 3,2 litrli nufuzli salon paydo bo'ldi. ramziy 564 ta avtomobil sotilgan. Bundan ham yomoni, sport 503 va ixchamroq 507, jami 98 dona sotilgan. Isetta mikrokari va uning yon eshikli uzun versiyasi biroz ko'proq muvaffaqiyat bilan maqtanishi mumkin. Biroq, bu g'alati tuyuladi - brend assortimentida mikroavtomobillar va hashamatli modellar o'rtasida katta tafovut mavjud. Darhaqiqat, o'sha paytdagi nisbatan kichik ishlab chiqaruvchi BMWning asosiy modeli yo'q edi. O'sha yillardagi ixcham 700 vaziyatni qisman to'g'irlashi mumkin. Shubhasiz, kompaniya omon qolishi uchun tubdan yangi narsa qilish kerak.

Bu BMW kompaniyasining o'sha paytdagi eng yirik aktsiyadori Gerbert Kvantning sa'y-harakatlari tufayli tug'ilgan. Kompaniyaning rivojlanishidan juda manfaatdor bo'lganligi sababli, u aktsiyadorlarni butunlay yangi modelni yaratishga sarmoya kiritishga taklif qildi. Shuningdek, u ramziy ma'noda Neue Klasse nomini taklif qiladi.

U yoki bu tarzda kerakli mablag 'yig'ilib, Aleks fon Falkenxauzen jamoasi yangi dvigatel ishlab chiqarishga kirishdi. Shunday qilib taniqli M10 dunyoga keldi, u brend uchun muhandislik yaratuvchisi bo'ladi. Loyiha menejeri rivojlanish darajasidan silindr diametrini oshirish va dvigatel hajmini oshirish imkoniyatini o'rnatdi, bu asl nusxada atigi 1,5 litrni tashkil etdi.

Yangi sinf

BMW ning "yangi klassi" 1961 yil Frankfurt avtosalonida debyut qildi va model oddiygina 1500 deb nomlandi. Odamlarning munosabati ham juda aniq va aniq edi - mashinaga qiziqish aql bovar qilmaydigan va 1961 yil oxiriga atigi uch oy qolganida edi. , 20 000 ta soʻrov qabul qilindi. Biroq, tanadagi tizimli muammolarni bartaraf etish uchun bir yil kerak bo'ldi va mashina 1962 yilning ikkinchi yarmida haqiqatga aylandi. Bu "yangi sinf" dir, lekin BMW-ni yangi pog'onaga qo'yadi va brendni o'zining dinamik xarakteriga qaratadi. Bunga alyuminiy boshli va to'rt g'ildirakli mustaqil osma ishonchli sport dvigateli asosiy hissa qo'shmoqda. 1963 yilda "Yangi sinf" tufayli kompaniya yana daromadli bo'ldi va endi yirik o'yinchilar qatoriga kiradi. Talabning o'sishi BMW-ni yanada kuchli versiyalarni yaratishga majbur qildi - shuning uchun 1963 yilda 1800 modeli tug'ildi (aslida 1,733 litr hajmda) 80 dan 90 ot kuchiga ko'tarildi. kuch. Hikoyadagi qiziqarli nuance shundaki, aynan mana shu notinchlikda Alpina quriladi va o'zini zarar ko'rgan mijozlar uchun allaqachon sotilgan 1500 ta modelni yaxshilashni boshlaydi. BMW ikkita egizak Weber karbüratörlü va 1800 ot kuchiga ega 110 TI ning yanada kuchli versiyasi bilan seriyani ishlab chiqishda davom etmoqda. 1966 yilda BMW 2000/2000 TI haqiqatga aylandi va 1969 yilda yoqilg'i quyish 2000 tii. 1972 yilda ikkinchisi allaqachon sotishning sher ulushini egallagan. Shunday qilib, biz tarixning mohiyatiga yoki "bizning" 2002 yil qanday tug'ilganiga kelamiz.

02: muvaffaqiyat kodi

Agar biroz orqaga qaytadigan bo'lsak, 1500 ning paydo bo'lishi bilan ham BMW qatorida hali ham bo'sh joy mavjudligini ko'ramiz. 700 juda boshqacha dizayn va nisbatan kichik o'lchamga ega, shuning uchun kompaniya yangi sedan asosida, lekin arzonroq narxga ega modelni yaratishga qaror qildi. Shunday qilib, 1966 yilda 1600-2 ikki eshikli kupe tug'ildi (juftlik ikkala eshikning belgisidir), keyinchalik to'g'ridan-to'g'ri 1602 bo'ldi. Tez orada 1600 ti ning ikkita karbüratörlü va 105 ot kuchiga ega yanada kuchli versiyasi paydo bo'ldi. . Asosan, model sedanga asoslangan, biroq old va orqa uslubni sezilarli darajada o'zgartirgan va kompaniya dizayneri Vilgelm Xofmeysterning ishi (uning orqa ustunida mashhur "Hofmeister" egilgan). 1600 yildan beri bozorda o'sha paytdagi afsonaviy Alfa Romeo modellari uchun jiddiy raqobatchi paydo bo'ldi, ammo u nafislik va sport uslubini uyg'unlashtirishdan tashqari, egilgan orqa g'ildiraklari va oldida MacPherson tirgaklari bilan mustaqil osma bilan o'ziga xos harakatni taklif etadi. Biroq, kompaniya tarixchilarining fikriga ko'ra, g'alati voqea sodir bo'lmaganida, kuchliroq 2002 yil tug'ilishi qiyin edi. To‘g‘rirog‘i, g‘alati tasodif – M10 ni yaratuvchisi Aleks fon Falkenxauzen o‘zi uchun ikki litrli agregatning kupesiga 1600 o‘rnatdi.Deyarli bir vaqtning o‘zida rejalashtirish direktori Helmut Verner Bensh ham shunday qiladi. Bu faktlar ularning ikkalasiga mashinalari tasodifan BMW ustaxonalaridan biriga kirib qolganida ma'lum bo'ldi. Tabiiyki, ikkalasi ham bu boshqaruv organlariga o'xshash modelni taklif qilish uchun yaxshi sabab deb qaror qilishadi. Bu brendning xorijda rejalashtirilgan hujumi uchun asosiy bozor aktivi bo'ladi. Amerikalik BMW dileri Maks Xofman olovga yoqilg'i qo'shmoqda, u ham AQShda yanada kuchli versiya muvaffaqiyat qozonishiga ishonadi. Shunday qilib, 2002 yil tug'ildi, u 1968 yilda 2002 ot kuchiga ega 120 TI ning yanada kuchli versiyasini oldi va o'sha yilning sentyabr oyida biz bir muncha vaqt oldin tanishgan model paydo bo'ldi - yuqorida aytib o'tilgan Kugelfischer qarshi tizimiga ega 2002 tii. Keyinchalik bu modellar negizida kabriolet Baur va katta orqa eshigiga ega Touring seriyalari tug'iladi.

BMW uchun 02 seriyasi ham ulkan marketingni ishga tushirish vositasi rolini o'ynadi va uning muvaffaqiyati original New Classnikidan kattaroq edi. 1977 yil oxiriga kelib ushbu turdagi ishlab chiqarilgan avtomobillarning umumiy soni 820 mingtaga yetdi va kompaniya uchinchi va beshinchi seriyalarning birinchi vakillarini yaratishga sarmoya kiritish uchun zarur mablag'larni oldi.

Chiroyli kunning oxiri

Bularning barchasi meni ushbu mashinaga alohida hurmat va e'tibor bilan munosabatda bo'lishga majbur qiladi. Ammo u tejamoqchi emas. Har bir gaz kelebeği og'irligi atigi 1030 kg bo'lgan kupe ustiga keskin surish bilan keladi. Albatta, shafqatsiz va keskin Turbo tutqichi yo'q, lekin nemis trassasida cheklovlarning yo'qligi velosipedga xalaqit bermaydi va doimiy tezligi 160 km / soat bo'lganligi tabiiydir. Afsuski, bizda to'rtta vites qutisi bo'lgan versiyalardan nusxa bor (variant sifatida beshta tezlik taklif qilingan), bu albatta eng yaxshi echim emas. Garchi qo'l o'z pozitsiyalariga qattiq va yoqimli kirsa-da, vites qutisi, albatta, dvigatelni azoblaydi, bu esa doimo yuqori aylanishlarda ishlashga majbur. Kattalashgan shovqindan tashqari, bu reaktsiyalarning o'ziga xos yo'nalishi bilan birga keladi, afsuski, pedal bo'shatilgach, bir xil darajada aniq tormoz momentiga olib keladi. 2002 yilda zamonaviy hamkasblarning aksariyati ikki baravar ko'p dasturlarga ega bo'lishi bejiz emas.

Ushbu mashinaning haqiqiy vasvasasi Germaniyaning chiroyli va chiroyli orqa yo'llarida. Yupqa rul g'ildiragi avtomobilning xarakteriga mos kelmasligi mumkin, ammo rulning etishmasligi deyarli sezilmaydi. Va to'xtatib turish to'xtatib turishdir! Ko'rinib turibdiki, BMW muhandislari uni yaratish uchun shu qadar ko'p harakat qildilarki, hozir ham u dinamik harakat uchun etalon bo'lishi mumkin. Shuni unutmaylikki, mashinada kengligi atigi 13 mm bo'lgan 165 dyuymli baland shinalar o'rnatilgan bo'lsa ham (u unchalik ham unchalik ko'rinmaydi va ko'rish dinamikasiga ziyon etkazmaydi!).

Bu haqiqatan ham ajoyib kun edi. Nafaqat ushbu mashina rulida bo'lish sharafi va zavqi tufayli, balki meni brendning kelib chiqishiga qaytarish uchun ajoyib qobiliyati tufayli ham. Ehtimol, endi men uni biroz yaxshiroq tushunaman. Moviy 2002 tii o'z joyiga qaytdi va garchi u yog'ayotgan yomg'ir ostida 400 km masofani bosib o'tgan bo'lsa-da, barglarida bironta ifloslik yo'q. Axir u vatani Germaniyaga ko'chib o'tadi.

BMW Group Classic

Yaqinda BMW o'zining zavodiga asos solinganidan ikki yil o'tib samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishni boshlagan Knorr Bremse shahridan eski zavodni sotib olib, o'z ildizlariga qaytdi. Bu erda kompaniyaning yangi Klassik markazi joylashgan.

BMW Group Classic 2008 yilda BMW Mobile Tradition-ni meros qilib oldi. 1994 yilda boshlangan Mobile Tradition kompaniyasi o'z merosini va mavjud bo'lgan ko'plab modellarni tiklash va saqlash uchun kuchlarni birlashtirishga qaratilgan. BMW ma'lumotlariga ko'ra, ko'k va oq pervanellarga ega bo'lgan "tarixiy" mashinalar soni 1 millionga etadi, bunga kamida 300 ming mototsikl qo'shilishi kerak. Shu maqsadda kompaniya turli klublar bilan intensiv hamkorlik qilmoqda. Mashinasini qayta tiklamoqchi bo'lgan har bir kishi bitta manbadan to'liq xizmatga ishonishi mumkin. Markaz modellar uchun juda katta nazariy va amaliy nou-xaularga ega, juda ko'p original BMW qismlari va ta'mirlash uchun zarur infratuzilma mavjud. Bu tobora kattalashib borayotgan va ehtimol ko'proq foyda keltiradigan biznes. BMW Group Classic hozirda 000 ming dona zaxiraga ega va deyarli har qanday avtomobilni qayta tiklay oladi. Ushbu haqiqatni namoyish etish uchun bir necha yil oldin xodimlar 40 tii-ni noldan va faqat inventarizatsiya bilan yaratdilar va hatto xom, ammo foydalanilmagan xom ishni ham qildilar.

Agar ehtiyot qismlar yoki qurilmalar mavjud bo'lmasa, ular BMW tomonidan yoki etkazib beruvchi bilan kelishilgan holda ishlab chiqarilishi mumkin. Birgina misol: agar 3.0 CSi egasi o'zlarining mexanik uzatmalar qutisini avtomat bilan almashtirmoqchi bo'lsa, BMW buni amalga oshirishi mumkin, garchi bu model hech qachon bunday uzatmalar qutisi bilan taklif qilinmagan bo'lsa. Biroq, chizmalar asosida dizaynerlar cheksiz foydalanish imkoniyatiga ega bo'lgan avtomatik uzatmalar qutisi bilan uchuvchi variantlar ishlab chiqilganligi sababli, buyurtmachi bunday variantni ishlab chiqishni buyurishi mumkin. Bunga imkoni bor ekan. Ishlar faoliyat turlariga ko'ra bo'linadi: Dingolfing zavodida ular korpus va bo'yash ishlari bilan shug'ullanadilar, Myunxenda ular mexanika uchun javobgardir, BMW Motorsport va M GmbH kompaniyalarida ular M modellarini o'z zimmalariga olishadi.BMV shuningdek, kerakli hujjatlar bilan ta'minlaydigan mutaxassis kompaniyalar bilan bir qator shartnomalar imzolagan. ishlab chiqarish faoliyati uchun. BMW uchun ehtiyot qismlarni qidirmoqchi bo'lganlar uchun BMW Classic Internet-do'koni mavjud. Kompaniya sizning avtomobilingiz haqida hamma narsani topishi mumkin va hujjatlarning katta ma'lumotlar bazasiga asoslanib, ular maksimal ishonchliligini ta'minlashga harakat qilishadi.

Matn: Georgi Kolev

texnik tafsilotlarbmw 2002 tii, E114 turi, 1972 y

Dvigateli To'rt silindrli, to'rt zarbli, suv bilan sovutilgan qatorli dvigatel, alyuminiy qotishma silindrli boshi, 30 gradusga burilgan kulrang quyma temir blok, beshta asosiy podshipniklar, zarb qilingan krank mili, zanjir bilan boshqariladigan bitta boshli eksantrik mil, V-klapanlarning obrazli joylashuvi, ish hajmi 1990 sm³, quvvati 130 bg 5800 rpm da, maksimal moment 181 Nm @ 4500 rpm, siqilish darajasi 9,5: 1, mexanik yonilg'i quyish Fugu baliqchisi, krank mili kamarini boshqaradigan nasosi bilan.

Quvvat uzatish Orqa g'ildirak haydovchi, to'rt bosqichli, ixtiyoriy besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, cheklangan slip diferensiali