Ikki debriyajli vites qutisi bilan qanday haydash kerak? Amaliy qo'llanma

Ikki debriyajli uzatmalar deyarli yigirma yildan beri mavjud bo'lsa-da, ular hali ham nisbatan yangi va zamonaviy avtomat uzatma turi hisoblanadi. Uning dizayn farazlari ko'plab sezilarli foyda keltiradi, lekin ayni paytda ma'lum xavflarni ham o'z zimmasiga oladi. Shuning uchun, to'g'ri ishlash, ayniqsa, ikki debriyajli transmissiyali transport vositasini boshqarishda muhimdir. Bu erda qanday g'amxo'rlik qilish kerak.

Ikki debriyajli uzatmalar o‘zining yuqori unumdorligi bilan keng tan olingan, bu esa ularga boshqa transmissiya turlariga nisbatan bir qator afzalliklarni beradi. Klassik avtomatlar bilan taqqoslaganda, ular bilan haydash ko'p hollarda yonilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi va haydash dinamikasini oshiradi. Konforning o'zi ham muhimdir, bu deyarli sezilmaydigan vites almashinuvidan kelib chiqadi.

U qayerdan keladi va Ikki debriyajli transmissiya qanday ishlaydi?, DSG vites qutisining ishlashi haqidagi materialda batafsilroq yozdim. Men u erda ta'kidladimki, bu ko'krak qafasining tanlovi kichik xarajatlar xavfini o'z ichiga olmaydi. Eng yaxshi holatda, ular muntazam ravishda yog 'o'zgarishini, eng yomoni, har 100-150 mingda bo'lsa ham, vites qutisini kapital rekonstruksiya qilishni anglatadi. kilometr.

Ushbu komponentning bunday qisqartirilgan xizmat muddati asosan, afsuski, mos kelmaslik bilan bog'liq. pistirma er-xotin debriyajli transmissiyali avtomobilni boshqarish. Odatlaringizni butunlay o'zgartirishingiz shart emas, shunchaki yaxshi odatlarni joriy qiling.

Ikki debriyajli uzatmalar: turli markalar uchun turli nomlar

Ularga murojaat qilishdan oldin, qaysi avtomobillarda ikkita debriyajli uzatmalar mavjudligini aniqlab olishimiz kerak. Quyida men tanlangan avtomobil markalarida ushbu turdagi transmissiya uchun tijorat nomlari ro'yxatini va ushbu yechimning yordamchi etkazib beruvchilarini tayyorladim:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (BorgWarner tomonidan ishlab chiqarilgan)
• Audi: S tronic (BorgWarner ishlab chiqarishi)
• BMW M: M DCT (Getrag tomonidan ishlab chiqarilgan)
• Mercedes: 7G-DCT (o'z ishlab chiqarishi)
• Porsche: PDK (ZF tomonidan ishlab chiqarilgan)
• Kia, Hyundai: DCT (o'z ishlab chiqarishi)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli tomonidan ishlab chiqarilgan)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag tomonidan ishlab chiqarilgan)
• Ford: PowerShift (Getrag tomonidan ishlab chiqarilgan)
• Volvo (eski modellar): 6DCT250 (Getrag tomonidan ishlab chiqarilgan)

Ikki debriyajli uzatmalar qutisi bilan qanday haydash kerak

Eng muhimi, ikki debriyaj vites qutisini tinglashdir. Agar haddan tashqari qizib ketish haqida xabar paydo bo'lsa, to'xtating va sovushini kuting. Agar siz xavfsiz rejimga kirsangiz va xizmatga murojaat qilish zarurligi haqida xabar olsangiz, buni amalga oshirishga arziydi. Ushbu oddiy qadamlar rejasiz xarajatlardan minglab PLNni tejashga yordam beradi.

Nosozlik bo'lgan vaziyatdan tashqari, qo'sh debriyaj uzatmasining ishlamay qolishiga olib keladigan asosiy nosozliklar qo'lda uzatmalar qutisi bilan haydash paytida olingan odatlarning oqibati bo'ladi. Qurilish turidan qat'i nazar, barcha avtomatik uzatmalar bilan yangi boshlanuvchilar tomonidan sodir etilgan eng keng tarqalgan gunoh bir vaqtning o'zida gaz va tormoz pedallarini bosish.

Yana bir yomon odat - qo'lda uzatishda N haydash rejimini neytral vites sifatida ishlatish. Avtomatik transmissiyadagi N pozitsiyasi, masalan, er-xotin debriyajli transmissiya faqat favqulodda holatlarda qo'llaniladi. Bunday stsenariylar transport vositasini surish yoki tortishni o'z ichiga oladi, garchi yuqori tezlikda va uzoqroq masofalarda tortishda haydovchi g'ildiraklar ham ko'tarilishi kerak. Agar biz haydash paytida tasodifan N ga o'tsak, dvigatel "g'ichirlaydi" va biz, ehtimol, xatoimizni tezda tuzatib, D ga qaytishni xohlaymiz. Vites qutisi aylanish tezligi minimal darajaga tushguncha kutish juda yaxshi. darajasiga o'ting va keyin uzatishni yoqing.

Biz svetoforda to'xtaganda yoki ularga yaqinlashganda ham vites qutisini N ga o'tkazmaymiz. Qadimgi chavandozlar pastga tushayotganda teskari zarba berish vasvasasiga tushishi mumkin, bu ikki muftali vites qutisi bilan qilish kerak bo'lgan narsa emas. Biz allaqachon tepaliklarda bo'lganimiz sababli, tepaliklarga chiqishga alohida e'tibor berish kerak. Buni DCT vites qutisi bilan qilish kerak. Bir oz gaz kelebeği bilan past aylanish tezligini ushlab turish orqali mashinaning pastga tushishining oldini olish qutiga ikkita debriyaj bilan zarar etkazishning eng oson usuli hisoblanadi. Xuddi shu narsa tormoz pedali biroz bo'shatilgan holda juda sekin haydash uchun ham amal qiladi. Bunday hollarda, debriyajlar tezda qizib ketadi.

Vites qutisining boshqa ish rejimlarida ham intizomga rioya qilish kerak. Avtomobil P rejimida to'xtatilgan.Dvigatelni faqat ushbu rejimga o'tgandan keyin o'chirish mumkin. Aks holda, qutining ichida yog 'bosimi pasayadi va ishchi bloklar to'g'ri yog'lanmaydi. Elektron haydovchi rejimini o'zgartiruvchi yangi turdagi DCTlar endi bu xavfli xatolikka yo'l qo'ymaydi.

Yaxshiyamki, bu turdagi transmissiyalarda avtomobil oldinga siljish paytida R ni teskari yo'nalishda ishlata olmaysiz. Qo'lda uzatmalar qutilarida bo'lgani kabi, Orqa vitesni faqat avtomobil to'liq to'xtaganidan keyin yoqish mumkin..

Ikki debriyajli uzatish: ishlayotganda nimalarga e'tibor berish kerak

Har qanday avtomatik uzatishni, ayniqsa ikkita debriyajni ishlatishning asosiy qoidasi quyidagicha. muntazam yog 'almashinuvi. PrEP bo'lsa, u har 60 ming bo'lishi kerak. kilometr - zavod spetsifikatsiyalari boshqacha taklif qilsa ham. Yillar davomida ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari (asosan, ushbu transmissiyalar toifasida kashshof bo'lgan Volkswagen Group) moyni almashtirish intervallari haqidagi oldingi qarashlarini qayta ko'rib chiqdilar.

Shuning uchun, bosib o'tgan masofa va mos moyni tanlash nuqtai nazaridan, ushbu turdagi uzatish bo'yicha zamonaviy bilimga ega bo'lgan mutaxassislarga ishonish yaxshidir. Yaxshiyamki, ular bozorda etarlicha mashhur bo'lib, ularni qilish uchun etarlicha vaqt bo'lgan. parvarish qilish qiyin emas.

Va nihoyat, sozlashni sevuvchilar uchun yana bir eslatma. Agar siz DCT avtomobilini o'zgartirish niyatida sotib olayotgan bo'lsangiz, hozir vites qutisi ishlay oladigan maksimal momentga e'tibor bering. Har bir model uchun bu qiymat aniq belgilangan va nomning o'ziga kiritilgan, masalan, DQ200 yoki 6DCT250. Ishlab chiqaruvchilar har doim bu sohada bir oz chegara qoldirdi, lekin dvigatelning ba'zi versiyalarida u juda katta bo'lishi shart emas.