Qanday va nima uchun tormoz mexanizmlari avtomobilda yoqilg'i sarfini oshiradi
Har bir avtomobil egasi avtomobilning yoqilg'i sarfini vaqti-vaqti bilan oshirishga e'tibor beradi. Odatda bu yomon benzin, tirbandlik va konditsioner, shuningdek, ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq. Lekin nafaqat…
Boquvchi va mehnatkash “Temir ot” ta’mini ko‘rdi va “yoqilg‘i” narxining oshib borayotganidan suiiste’mol qila boshladi. Klassik: tuyadi ovqatlanish bilan birga keladi. Ammo raqamlar "qo'llanma" dan bir yarim yoki undan ko'p marta farq qila boshlaganda, hazil hazil bo'lishni to'xtatadi. Buning sababini izlash vaqti keldi. Avvalo, qadimgi, uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan an'anaga ko'ra, biz kaput ostiga chiqamiz va yonilg'i liniyasini tekshiramiz. Balki qayerdandir oqayotgandir. Lekin yo'q, trek buzilmagan. Benzin qayerga ketadi?
Ehtimol, sensorlar "gunoh qilmoqda", haydovchi o'ylaydi va u xizmat ko'rsatish stantsiyasiga boradi, u erda oilaviy byudjetning bir qismi uchun ichki yonish dvigateliga tashxis qo'yadi, injektorlarni va ehtimol butun tizimni tozalaydi. . Iste'mol kamayadi, lekin yuz kilometrga so'rilgan yoqilg'i miqdori hali ham ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilinganidan uzoqdir. Keyingi qayerga borish kerak?
Keyingi qadam yoqilg'i quyish stantsiyasini o'zgartirishdir. Fokuslar yonilg'i operatorlari qarz olmaydilar va aldashning o'zgarishi soni yangi texnologiyalar va benzin narxiga mutanosib ravishda oshib bormoqda. Eshak siydigi uzoq vaqtdan beri eng shuhratparast loyiha bo'lmagan, odamlar yillar davomida tuzum qilish uchun ayyorroq bo'lishgan: "yoqilg'i" o'rniga havo va yoqilg'ining o'zi bilan firibgarlik va aldashning o'nlab boshqa, bundan kam bo'lmagan ekstravagant usullari mavjud. avtomobilchi. Ijtimoiy tarmoqlar va forumlar sizga hali ham halol yoqilg'i quyish shoxobchalari borligini aytib beradi. Ammo bu muammoni hal qilmaydi. Mashina "o'zida bo'lmagandek" ovqatlanishda davom etmoqda.
Ular allaqachon uchqunlarni almashtirdilar, shinalarni pompaladilar va magistralni tushirdilar, "va narsalar hali ham bor". Mistikmi? Yo'q, oddiy mexanika. Jekni o'rnatib, har bir g'ildirakni navbatma-navbat osib qo'yganingizdan so'ng, ular erkin aylanishiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Shahar sharoitida ishlash ko'pincha tormoz mexanizmlarining achchiqlanishiga olib keladi: prokladkalar ochilmaydi va dvigatel g'ildiraklarni aylantirish uchun bir necha baravar ko'proq kuch sarflaydi. Dvigatelning samaradorligi o'z tormozlari bilan kurashishga ketadi. Bu erda shayton yotadi, "iste'molning ortishi" deb ataladi.
Avtomobilni ishlatish yo'riqnomasini diqqat bilan o'rganib chiqib, ishlab chiqaruvchi tormoz kaliperlarini muntazam ravishda qismlarga ajratish va tozalashni tavsiya qilishini bilib oldik, kamida har to'rtinchi o'rindiqlarni almashtirish. Bundan tashqari, kuchli kimyo bilan bitta davolash etarli bo'lmaydi - uni olib tashlash, murvatga burish va hamma narsani tozalash kerak. Qo'llanmalarga alohida e'tibor beriladi, ular ko'pincha mexanizmning notekis ishlashiga olib keladi. Tajribali avtoulovchilar sizni yig'ilishni butunlay olib tashlashni va bir kechada erituvchida namlashni maslahat beradi. Keyin - tozalang va yuving, tonna cho'kindi va axloqsizlikni olib tashlang.
Shunga o'xshash operatsiya rasmiy dilerlar tomonidan amalga oshirilishi kerak - bu "majburiy" ro'yxatda. Axir, ishlaydigan tormozlar yong'inga olib kelishi mumkin: prokladkalar to'liq tiqilib qolganda, ishqalanish tezda juda katta haroratni keltirib chiqaradi, bu nafaqat qanot qoplamasini, balki shinaning o'zini ham yondiradi.
Ushbu muammolarning barchasini oldini olish uchun har 45 000 - 60 000 km masofada tormoz tizimini keng qamrovli diagnostika va tibbiy ko'rikdan o'tkazish va kaliperlarning holatini tekshirish kerak. Odatda, bu ko'p vaqt talab qiladigan jarayon tormoz disklarini almashtirish bilan birlashtiriladi. Tormoz mexanizmini ishga tushirish mumkin emas: haydovchi va yo'lovchilarning xavfsizligi bevosita uning xizmat ko'rsatish qobiliyatiga va ishlashiga bog'liq.
