Qo'lda uzatishda viteslarni qanday o'tkazish kerak

Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillar soni yildan-yilga kamayib, o'z o'rnini avtomatik, robotlashtirilgan va CVT bloklari bo'lgan transport vositalariga bo'shatib bormoqda. Ko'pgina avtoulov egalari o'zlarini tajribali va malakali haydovchi deb hisoblab, viteslarni "mexanika" ga qanday qilib to'g'ri almashtirishni bilishmaydi, chunki ular hech qachon bu bilan shug'ullanmagan. Shunga qaramay, haqiqiy biluvchilar qo'lda uzatmalar qutisidan foydalanishni afzal ko'rishadi, chunki u ancha dinamikroq, ko'proq imkoniyatlar beradi va to'g'ri ishlashi bilan avtomat uzatmalarga qaraganda ancha uzoq davom etishi mumkin. Barcha sport avtomobillari mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlanganligi ajablanarli emas. Bundan tashqari, bir vitesdan ikkinchisiga o'tish to'g'risida mustaqil ravishda qaror qabul qilish zarurati haydovchining "avtomobilga bo'lgan tuyg'usini", dvigatelning ish rejimini doimiy ravishda kuzatib borish odatini rivojlantiradi. "Mexanika" ning ishonchliligi va yuqori barqarorligi foydalanuvchilar tomonidan yuqori baholanadi va ushbu turdagi transmissiya bilan jihozlangan avtomobillarga bo'lgan talabni ta'minlaydi. Tajribasiz haydovchilar qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan mashinani boshqarish tamoyillarini biroz tushunishdan foyda ko'radilar, chunki bunday bilim hech qachon ortiqcha bo'lmaydi.

Mundarija

• 1 Qo'lda uzatishning ishlash printsipi
• 2 Viteslarni qachon almashtirish kerak
• 3 Viteslarni qanday to'g'ri almashtirish kerak
• 4 quvib o'tish tugmasi
• 5 Dvigatel bilan qanday tormozlash kerak

Qo'lda uzatishning ishlash printsipi

Ko'pgina ichki yonuv dvigatellarining krank mili tezligi 800-8000 rpm oralig'ida, avtomobil g'ildiraklarining aylanish tezligi esa 50-2500 rpm. Dvigatelning past tezlikda ishlashi moy nasosining normal bosim hosil qilishiga imkon bermaydi, buning natijasida "yog 'ochligi" rejimi paydo bo'ladi, bu harakatlanuvchi qismlarning tez aşınmasına yordam beradi. Dvigatelning krank mili va avtomobil g'ildiraklarining aylanish rejimlari o'rtasida sezilarli farq mavjud.

Ushbu nomuvofiqlikni oddiy usullar bilan tuzatib bo'lmaydi, chunki har xil vaziyatlar uchun turli quvvat rejimlari talab qilinadi. Masalan, harakatning boshida dam olishning inertsiyasini engib o'tish uchun ko'proq kuch kerak bo'ladi va allaqachon tezlashtirilgan avtomobil tezligini saqlab qolish uchun juda kam harakat talab etiladi. Bunday holda, dvigatelning krank milining aylanish tezligi qanchalik past bo'lsa, uning kuchi shunchalik past bo'ladi. Vites qutisi dvigatelning krank milidan olingan momentni ushbu vaziyat uchun zarur bo'lgan quvvat rejimiga aylantirish va uni g'ildiraklarga o'tkazish uchun xizmat qiladi.

Ishga jalb qilingan viteslarni moylash uchun karter yarmidan ko'pi moy bilan to'ldirilgan

Mexanik vites qutisining ishlash printsipi ma'lum bir vites nisbati (ikki o'zaro ta'sir qiluvchi vitesdagi tishlar sonining nisbati) bo'lgan juft viteslardan foydalanishga asoslangan. Bir oz soddalashtirilgan, bir o'lchamdagi vites dvigatel miliga, ikkinchisi esa vites qutisi miliga o'rnatiladi. Har xil turdagi mexanik qutilar mavjud, ularning asosiylari:

• Ikki valli. Old g'ildirakli transport vositalarida qo'llaniladi.
• Uch mil. Orqa g'ildirakli transport vositalariga o'rnatiladi.

Qutilarning dizayni ishchi va boshqariladigan mildan iborat bo'lib, ularda ma'lum diametrli viteslar o'rnatiladi. Turli juft viteslarni almashtirish orqali mos keladigan quvvat va tezlik rejimlariga erishiladi. 4,5, 6 yoki undan ko'p juftlik yoki qadamlar bilan atalgan qutilar mavjud. Ko'pgina avtomobillarda besh pog'onali vites qutisi mavjud, ammo boshqa variantlar ham kam emas. Birinchi bosqich eng katta vites nisbatiga ega, minimal tezlikda maksimal quvvatni ta'minlaydi va mashinani to'xtash joyidan ishga tushirish uchun ishlatiladi. Ikkinchi vites kichikroq vites nisbatiga ega, bu sizga tezlikni oshirishga imkon beradi, lekin kamroq quvvat beradi va hokazo. Beshinchi vites oldindan overclock qilingan mashinada maksimal tezlikka erishish imkonini beradi.

Vitesni almashtirish dvigatelning krank mili (debriyaj) bilan aloqa uzilganda amalga oshiriladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, mexanik uzatmalar qutisi birinchi vitesdan darhol beshinchi vitesga o'tish imkoniyatiga ega. Odatda, yuqori vitesdan past vitesga o'tish jiddiy muammolarsiz sodir bo'ladi, shu bilan birga birinchidan to'rtinchisiga o'tishda, ehtimol, dvigatel etarli quvvatga ega emas va u to'xtab qoladi. Bu haydovchidan vitesni almashtirish tamoyilini tushunishni talab qiladi.

Viteslarni qachon almashtirish kerak

Har qanday holatda, avtomobilning harakati birinchi vitesni yoki kundalik hayotda deyilganidek, tezlikni yoqilganda boshlanadi. Keyin ikkinchi, uchinchi va boshqalar navbat bilan yoqiladi Vitesni almashtirish ketma-ketligiga fundamental talablar yo'q, hal qiluvchi omillar tezlik va haydash shartlari. Viteslarni qanday tezlikda almashtirishni aniqlash uchun darslik sxemasi mavjud:

Birinchi vites ishga tushirish uchun ishlatiladi, ikkinchisi tezlikni oshirishga imkon beradi, uchinchisi quvib o'tish uchun, to'rtinchisi shahar bo'ylab haydash uchun va beshinchisi undan tashqarida haydash uchun kerak.

Shuni yodda tutish kerakki, bu o'rtacha va allaqachon eskirgan sxema. Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, uni haydash paytida ishlatmaslik kerak, bu mashinaning quvvat blokiga zararli. Buning sababi shundaki, avtomobillarning texnik xususiyatlari har yili o'zgarib turadi, texnologiya yaxshilanadi va yangi imkoniyatlarga ega bo'ladi. Shuning uchun, ko'pchilik haydovchilar takometr ko'rsatkichlarini boshqarishga harakat qilishadi, vitesni oshirishdan oldin dvigatelni 2800-3200 rpm ga tezlashtiradilar.

Haydash paytida takometrning ko'rsatkichlarini doimiy ravishda tekshirish qiyin va hamma mashinalarda ham mavjud emas. Tajribali haydovchilar ishlayotgan dvigatelning ovozini va uning tebranishini boshqaradigan o'zlarining instinktlari bilan boshqariladi. Qo'lda uzatishdan biroz vaqt o'tgach, refleks darajasida o'zini namoyon qiladigan ma'lum bir tajriba paydo bo'ladi. Haydovchi ikkilanmasdan boshqa tezlikka o'tadi.

Viteslarni qanday to'g'ri almashtirish kerak

Barcha turdagi qo'lda uzatmalar uchun umumiy tezlikni almashtirish printsipi quyidagicha:

• Debriyaj to'liq bosilgan. Harakat keskin, ikkilanmaslik kerak.
• Istalgan uzatish yoqilgan. Siz sekin harakat qilishingiz kerak, lekin tezda. Tutqich ketma-ket neytral holatga o'tkaziladi, so'ngra kerakli tezlik yoqiladi.
• Debriyaj pedali aloqa o'rnatilguncha silliq bo'shatiladi, shu bilan birga gaz biroz qo'shiladi. Bu tezlikni yo'qotishning o'rnini qoplash uchun kerak.
• Debriyaj to'liq bo'shatiladi, kerakli haydash rejimi paydo bo'lguncha gaz qo'shiladi.

Aksariyat mexanik uzatmalar debriyaj pedalini ishlatmasdan viteslarni almashtirish imkoniyatiga ega. Bu faqat haydash paytida ishlaydi, bir joydan boshlash uchun debriyaj pedalidan foydalanish majburiydir. Vites o'zgartirish uchun gaz pedalini qo'yib yuboring va vites o'zgartirish dastagini neytral holatga o'tkazing. Transmissiya o'z-o'zidan o'chadi. Keyin tutqich siz yoqmoqchi bo'lgan vitesga mos keladigan kerakli joyga o'tkaziladi. Agar tutqich odatdagidek joyiga tushib qolsa, sinxronizator uni yoqishiga to'sqinlik qilmasligi uchun dvigatel tezligi kerakli qiymatga yetguncha bir necha soniya kutish kerak. Shiftni pasaytirish xuddi shu tarzda amalga oshiriladi, ammo dvigatel tezligi tegishli qiymatga tushguncha kutish tavsiya etiladi.

Shuni yodda tutish kerakki, barcha turdagi mexanik uzatmalar debriyajsiz o'tish qobiliyatiga ega emas. Bundan tashqari, agar o'zgartirish to'g'ri bajarilmasa, natijada tishli tishlarning qattiq siqilishi, qabul qilinishi mumkin bo'lmagan harakatlarni ko'rsatadi. Bunday holda, siz vitesni yoqishga urinmasligingiz kerak, qo'lni neytral holatga qo'yishingiz, debriyaj pedalini bosishingiz va tezlikni odatdagi tarzda yoqishingiz kerak.

Bunday o'zgartirish uchun sizga qo'lda uzatmali mashinani boshqarish mahorati kerak, yangi boshlanuvchilar uchun darhol ushbu texnikadan foydalanish tavsiya etilmaydi. Bunday mahoratga ega bo'lishning foydasi shundaki, agar debriyaj ishlamay qolsa, haydovchi evakuator yoki yuk mashinasini chaqirmasdan o'z kuchi bilan xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishi mumkin.

Qoidaga ko'ra, to'rtinchidan yuqori viteslar yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun ishlatiladi, lekin siz muddatidan oldin yuqori vitesga o'tmasligingiz kerak.

Ajam haydovchilar uchun xatolarga yo'l qo'ymaslik va to'g'ri vitesni ishga tushirish uchun tutqichning joylashuvi diagrammasini diqqat bilan o'rganish muhimdir. Teskari tezlikning o'rnini eslab qolish ayniqsa muhimdir, chunki u turli qutilarda o'z joyiga ega.

Har xil viteslarni kiritishda mashq qilish tavsiya etiladi, shunda haydash paytida hech qanday tiqilinch bo'lmaydi. Ular tufayli tezlik pasayadi va siz mashinani yana tezlashtirish uchun dvigatelni yuklashingiz kerak.

Viteslarni almashtirishda yuzaga keladigan asosiy vazifa silliqlik, mashinaning silkinishlari yoki silkinishlarining yo'qligi. Bu yo'lovchilar uchun noqulaylik tug'diradi, transmissiyaning erta eskirishiga yordam beradi. Buzilishlarning sabablari quyidagilardir:

• Vitesni ajratish debriyaj pedalini bosish bilan sinxronlashtirilmaydi.
• Yoqilgandan keyin juda tez gaz ta'minoti.
• Debriyaj va gaz pedallari bilan operatsiyalarning nomuvofiqligi.
• O'tish paytida ortiqcha pauza.

Yangi boshlanuvchilarning odatiy xatosi - bu harakatlarni yomon muvofiqlashtirish, debriyaj pedali va vites tutqichining ishi o'rtasidagi nomuvofiqlik. Bu odatda qutidagi siqilish yoki mashinaning silkinishi bilan ko'rsatiladi. Debriyaj yoki boshqa uzatish elementlarini o'chirib qo'ymaslik uchun barcha harakatlar avtomatizmga muvofiq ishlab chiqilishi kerak. Bundan tashqari, tajribasiz haydovchilar ko'pincha ikkinchi vitesni kiritishda kechikib qolishadi yoki odatda to'g'ri tezlikni tanlashda yomon yo'naltirilgan. Haddan tashqari yuk yoki tezlashuvning etarli emasligi haqida eng yaxshi signal beradigan dvigatelning ovoziga e'tibor qaratish tavsiya etiladi. Bu yoqilg'i tejamkorligiga hissa qo'shadi, chunki yuqori vitesga o'z vaqtida o'tish dvigatel tezligini va shunga mos ravishda yoqilg'i sarfini kamaytirishga imkon beradi.

Dvigatelni ishga tushirishdan oldin har doim o'zgartirish dastagi neytral holatda ekanligini tekshiring. Agar biron bir vites yoqilgan bo'lsa, avtomobil ishga tushirilganda oldinga yoki orqaga siljiydi, bu esa avariya yoki baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

quvib o'tish tugmasi

quvib o'tish mas'uliyatli va ancha xavfli operatsiya hisoblanadi. Kutib o'tishda mumkin bo'lgan asosiy xavf - bu tezlikni yo'qotish, bu manevrni bajarish vaqtini oshiradi. Haydash paytida, soniyalar hamma narsani hal qiladigan vaziyatlar doimo yuzaga keladi va quvib o'tishda kechikishga yo'l qo'yib bo'lmaydi. Tezlikni saqlash va oshirish zarurati tajribasiz haydovchilarning tez-tez xatolariga sabab bo'ladi - ular haydash rejimining kuchayishini kutib, yuqori vitesga o'tadilar. Aslida, buning teskarisi sodir bo'ladi - mashina o'tish paytida tezlikni yo'qotadi va uni bir muddat yana ko'taradi.

Qutib o'tishda bir vitesni pastga siljitish tavsiya etiladi va shundan keyingina manevrni yakunlang

Ko'pgina haydovchilarning ta'kidlashicha, eng yaxshi variant 3 tezlikda quvib o'tishdir. Agar avtomobil quvib o'tish vaqtida 4 ga o'tayotgan bo'lsa, 3 ga o'tish tavsiya etiladi. Bu ko'proq kuchning paydo bo'lishiga, avtomobilning tezlashishiga yordam beradi, bu esa quvib o'tishda juda muhimdir. Shu bilan bir qatorda, 5-vitesda harakatlanayotganda, manevrni boshlashdan oldin, 4-ga o'tish, quvib o'tish va 5-vitesga qayta o'tish. Muhim nuqta - keyingi tezlik uchun optimal vosita tezligiga erishish. Misol uchun, agar 4-vites 2600 aylanish tezligini talab qilsa va mashina 5 aylanish tezligidan 2200 tezlikda harakat qilsa, avval dvigatelni 2600 ga tezlashtirishingiz kerak va shundan keyingina o'tish kerak. Shunda keraksiz silkinishlar bo'lmaydi, mashina silliq va tezlashtirish uchun zarur quvvat zaxirasi bilan harakatlanadi.

Dvigatel bilan qanday tormozlash kerak

Avtomobilning tormoz tizimi debriyaj o'chirilganda ishlatiladi va to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga ta'sir qiladi. Bu sizga vositani samarali va tez to'xtatish imkonini beradi, lekin ehtiyotkorlik va mazmunli foydalanishni talab qiladi. Qulflangan g'ildiraklar yoki favqulodda tormozlanish tufayli mashinaning og'irligini to'satdan oldingi o'qga o'tkazish nazoratsiz skidka olib kelishi mumkin. Bu, ayniqsa, ho'l yoki muzli yo'llarda xavflidir.

Dvigatelni tormozlash barcha haydovchilarda bo'lishi kerak bo'lgan majburiy ko'nikmalardan biri hisoblanadi. Ushbu usulning o'ziga xos xususiyati tormoz tizimidan foydalanmasdan mashinaning tezligini kamaytirishdir. Sekinlashtirishga debriyaj yoqilgan holda gaz pedalini bo'shatish orqali erishiladi, buning natijasida dvigatelning krank mili tezligi pasayadi, quvvat bloki uzatish energiyasini berishni to'xtatadi, lekin aksincha, uni oladi. Inertsiya momenti tufayli energiya zaxirasi nisbatan kichik va mashina tezda sekinlashadi.

Ushbu usulning eng katta samaradorligi past viteslarda kuzatiladi - birinchi va ikkinchi. Yuqori viteslarda dvigatelning tormozlanishi ehtiyotkorlik bilan qo'llanilishi kerak, chunki harakatning inertsiyasi katta va teskari aloqani keltirib chiqarishi mumkin - krank miliga va umuman barcha transmissiya elementlariga yuklarning ko'payishi. Bunday vaziyatlarda asosiy tormoz tizimiga yoki to'xtash tormoziga (kombinatsiyalangan tormoz deb ataladi) yordam berish tavsiya etiladi, lekin ularni ehtiyotkorlik bilan, me'yorida ishlating.

Muzli yo'lda harakatlanayotganda, sirpanib ketmaslik uchun dvigatel tormozini ishlating.

Dvigatelni tormozlash uchun tavsiya etilgan holatlar:

• Tormoz prokladkalarining haddan tashqari qizishi va ularning ishdan chiqishi xavfi mavjud bo'lgan uzun qiyaliklar, tushishlar.
• Muzli, muzli yoki nam yo'l sirtlari, bu erda xizmat ko'rsatish tormoz tizimidan foydalanish g'ildiraklarning qulflanishiga olib keladi, mashina sirpanadi va boshqaruvni butunlay yo'qotadi.
• Piyodalar o'tish joyi, svetofor va boshqalar oldidan tinchgina sekinlashish kerak bo'lgan holatlar.

Shuni yodda tutish kerakki, haydovchilarning dvigatel tormozlanishiga munosabati noaniq. Ba'zilarning ta'kidlashicha, ushbu texnika yoqilg'ini tejash, tormoz prokladkalarining ishlash muddatini oshirish va haydash xavfsizligini yaxshilash imkonini beradi. Boshqalar esa, dvigatelning tormozlanishi transmissiya qismlariga nomaqbul stressni keltirib chiqaradi, bu esa erta ishdan chiqishiga yordam beradi, deb hisoblashadi. Ma'lum darajada, ikkalasi ham to'g'ri. Ammo vosita tormozlanishi yagona mavjud vosita bo'lgan vaziyat mavjud - avtomobil tormoz tizimining to'liq ishdan chiqishi.

Dvigatelning tormozlanishi ehtiyotkorlik talab qiladi. Muammo shundaki, tezlikni pasaytirish hech qanday tarzda ko'rsatilmaydi, tormoz chiroqlari yonmaydi. Harakatning boshqa ishtirokchilari odatdagi yorug'lik ma'lumotlarini ololmagan holda, vaziyatni faqat faktdan keyin baholashlari mumkin. Buni eslab qolish va tormozlashda hisobga olish kerak. Bunday sekinlashuv ko'nikmalarini rivojlantirish, xavfsiz joyda mashq qilish tavsiya etiladi.

Qo'lda uzatma qutisidan foydalanish juda ko'p biluvchilar, qurilma va ushbu jihozning ishlash xususiyatlari haqida aniq tasavvurga ega bo'lgan odamlarga aylanadi. Avtomatik uzatmali avtomashinani boshqarishga odatlangan odam uchun tezlik va quvvat rejimlarini doimiy ravishda boshqarishga ko'nikish qiyin, garchi harakatlarning avtomatikligi juda tez rivojlangan. Ikkala turdagi avtomobillarni boshqarish tajribasiga ega haydovchilar ko'proq "mexanika" imkoniyatlarini qayd etadilar. Biroq, qo'lda uzatishdan ishonchli va bepul foydalanish uchun ma'lum tajriba va uning dizayn xususiyatlarini tushunish talab qilinadi, bu faqat amaliyot bilan birga keladi.