Qanday qilib ishlab chiqaruvchi xaridor hisobidan tejaydi: 10 ta variant

 

"Avtomobil har qanday rangda bo'lishi mumkin, ammo qora bo'lishi sharti bilan", -

- dedi Genri Ford o'zining taniqli Model T. haqida. Bu ishlab chiqaruvchilar va iste'molchilar o'rtasidagi abadiy kurashning birinchi namunasidir. Avtoulov ishlab chiqaruvchisi, albatta, mijozga imkon qadar ko'proq pul tejashga harakat qiladi, lekin shu bilan birga mijozga yoqishi uchun hamma narsani qilishga intiladi.

Zamonaviy avtoulov biznesi zararsiz bo'lmagan va hatto shubhali egasi uchun yon tomonga ketadigan tejamkorlik misollariga to'la. Eng keng tarqalgan tendentsiya avtoulovlarni ta'mirlashni qiyinlashtirmoqda. Bu erda eng keng tarqalgan 10 ta dalil ro'yxati keltirilgan.

1 alyuminiy blok

Liniyasiz alyuminiy bloklar dvigatelning og'irligini kamaytiradi. Ushbu dizayn yana bir afzalliklarga ega: alyuminiy quyma temirga qaraganda yuqori issiqlik o'tkazuvchanligiga ega. Bunday dvigateldagi silindr devorlari nikasil (nikel, alyuminiy va karbidlarning qotishmasi) yoki alusil (tarkibida kremniy miqdori yuqori) bilan qoplangan.

Bunday dvigatelning ishlashi juda yaxshi - u engil, minimal termal deformatsiya tufayli mukammal silindrli geometriyaga ega. Biroq, agar kapital ta'mirlash talab etilsa, yagona yechim ta'mirlash gilzalarini ishlatishdir. Bu shunga o'xshash quyma temir birligi bilan solishtirganda ta'mirlashni qimmatroq qiladi.

2 Valfni sozlash

Ko'pgina zamonaviy dvigatellar maksimal 100-120 ming kilometr masofani bosib o'tadigan yoqimsiz, murakkab va qimmat protsedurani talab qiladi: valfni sozlash. Haqiqatan ham, ish hajmi 2 litrdan ortiq bo'lgan nisbatan qimmat modellarning bo'linmalari ham gidravlik kompensatorlarsiz ishlab chiqariladi.

Shu sababli, vaqti -vaqti bilan eksantrik millerini ko'tarish va sozlash qopqoqlarini almashtirish zarur. Bu nafaqat Lada va Dacia kabi byudjetli mashinalarga, balki kuchli QR25DE dvigateliga ega Nissan X-Trailga ham tegishli. Zavodda sozlash juda oddiy, lekin agar bu xizmat ko'rsatish markazi tomonidan amalga oshirilsa, bu juda mashaqqatli va nozik protsedura.

Muammo ba'zan hatto katta ta'mirdan oldin uzoqroq ishlash uchun mo'ljallangan zanjirli dvigatellarga ham ta'sir qiladi. Yaxshi misol Hyundai va Kia oilalaridagi 1,6 litrli benzinli dvigatel.

3 Egzoz tizimi

Egzoz tizimining dizayni ham moddiy tejashning yaxshi namunasidir. U ko'pincha barcha elementlarni o'z ichiga olgan uzun, ajralmas naycha shaklida tayyorlanadi: kollektor va katalitik konvertordan asosiy susturucuya qadar.

Bu Dacia Dokker kabi o'nlab modellarga tegishli. Tabiiyki, bunday echim tarkibiy qismlardan faqat bittasini tuzatish kerak bo'lganda, masalan, susturucunun o'rnini bosishi kerak bo'lganda juda noqulay.

Ta'mirlash ishlarini bajarish uchun avval siz trubkani kesib olishingiz kerak. Keyin yangi element eski tizimga payvandlanadi. Boshqa variant - butun to'plamni sotilayotganda o'zgartirish. Ammo ishlab chiqaruvchi uchun bu arzonroq.

4 Avtomatik uzatish

Barcha turdagi avtomat uzatmalarning ishlash muddati birinchi navbatda ularning ish haroratiga bog'liq. Biroq, ishlab chiqaruvchilar tez-tez uzatishni sovutish tizimini xandaqqa tushiradilar - pulni tejash uchun, albatta.

Bu nafaqat byudjetli shahar avtomobillarida, balki ba'zida katta tezlikda katta stressga duch keladigan katta krossoverlarda ham amalga oshiriladi. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser va Peugeot 4007 ning dastlabki avlodlari bunga yaxshi misol bo'la oladi.

Ular xuddi shu platformada qurilgan. 2010 yildan beri ishlab chiqaruvchilar Jatco JF011 traktoriga sovutgichlarni qo'shishni to'xtatdilar, natijada xaridorlarning shikoyati uch barobar oshdi. VW-ning 7 tezlikli DSG va, ayniqsa, Ford Powershift-da, quruq debriyaj bilan bog'liq muammolar bor edi.

5 shassi

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar qo'zg'aysan milini demontaj qilmaydi va faqat ikkita bo'g'inli to'plamda sotiladi. Faqatgina nosoz buyumni almashtirish o'rniga, avtomobil egasi yangi to'plam sotib olishi kerak, uning narxi 1000 dollargacha.

Eng yomoni, bu qaror odatda byudjetli avtomobillarga nisbatan qo'llaniladi, ularning egalari to'satdan Volkswagen Touareg kabi qo'zg'aysan valiga ega bo'lgan modellarga nisbatan ancha yuqori narxlarda ta'mirlashni amalga oshiradilar.

6 uyadan rulmanlar

Borgan sari hub podshipniklaridan foydalanilmoqda, ularni faqat hub bilan almashtirish mumkin yoki hub va tormoz disklari bilan birga almashtirish mumkin.

Bunday echimlar nafaqat Lada Niva-da, balki eng so'nggi Citroen C4 kabi nisbatan namunali avtomobillarda ham mavjud. Plyus shuki, butun "tugun" ni almashtirish ancha oson. Salbiy tomoni shundaki, u ancha qimmatroq.

7 Yoritish

Zamonaviy avtoulovlarning elektr tizimlari shu qadar murakkabki, ishlab chiqaruvchi pulni tejash va tejash uchun juda ko'p imkoniyatlarga ega.

Yaxshi misol - faralardagi lampalar, ular ko'p modellarda o'rni bo'lmagan kalit bilan yoqiladi - garchi umumiy quvvat 100 vattdan oshsa. Bu, masalan, Renault-Nissan B0 platformasida qurilgan mashinalarda (birinchi avlod Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan va Duster I). Ular bilan faralar tugmasi ko'pincha bir necha ming kilometrdan keyin yonib ketadi.

8 faralar

Xuddi shunday yondashuv faralarga ham tegishli. Hatto oynada kichik yoriq bo'lsa ham, singan elementni emas, balki butun optikani almashtirishga to'g'ri keladi. Ilgari, Volvo 850 kabi ko'plab modellar oynani juda arzon narxda almashtirishga ruxsat bergan.

9 ta LED optikasi

Eng so'nggi zarba - lampochka o'rniga LEDlardan foydalanish. Va bu nafaqat kunduzgi chiroqlarga, balki faralarga, ba'zan esa orqa chiroqlarga ham tegishli. Ular yorqin porlaydi va energiyani tejaydi, ammo agar bitta diod ishlamay qolsa, butun farani almashtirish kerak. Va bu odatdagidan bir necha baravar ko'proq turadi.

10 shassi

Deyarli barcha zamonaviy avtoulovlarda bir qismli payvandlangan qismdan tashkil topgan o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi konstruktsiyadan foydalaniladi, unga asosiy korpus qismlari (eshiklar, kapot va orqa eshik, agar u lyukbek yoki stantsiya vagon bo'lsa) murvat bilan biriktiriladi.

Biroq, tampon ostida zarbada deformatsiyalanadigan va energiyani yutadigan himoya panjarasi mavjud. Ko'pgina modellarda u yon qismlarga mahkamlanadi. Biroq, boshqalarda, masalan, birinchi Logan va Nissan Almera, u to'g'ridan-to'g'ri shassisga payvandlangan. Bu ishlab chiqaruvchi uchun arzonroq va osonroq. Ammo engil urishdan keyin uni almashtirishga harakat qiling.