Dvigatelning massa havo oqimi sensorini (MAF) qanday tekshirish mumkin: 5 ta tasdiqlangan usul
Mundarija
DMRV, ommaviy havo oqimi sensori, boshqa nomlar MAF (Mass Air Flow) yoki MAF aslida elektron yonilg'i quyish nazorati tizimidagi havo oqimi o'lchagichdir. Atmosferadagi kislorodning ulushi juda barqaror, shuning uchun kirishga kiradigan havo massasini va yonish reaktsiyasida kislorod va benzin o'rtasidagi nazariy nisbatni (stoxiometrik tarkibi) bilib, hozirgi vaqtda sizga kerak bo'lgan benzin miqdorini aniqlashingiz mumkin. yonilg'i injektorlariga tegishli buyruq berish orqali.
Sensor dvigatelning ishlashi uchun muhim emas, shuning uchun agar u ishlamay qolsa, aylanib o'tishni boshqarish dasturiga o'tish va ta'mirlash joyiga borish uchun avtomobilning barcha xususiyatlarining yomonlashuvi bilan keyingi ishlash mumkin.
Nima uchun sizga mashinada havo oqimi sensori (MAF) kerak
Ekologiya va iqtisodga qo'yiladigan talablarni qondirish uchun elektron dvigatelni boshqarish tizimi (ECM) joriy ish aylanishi uchun pistonlar tomonidan silindrlarga qancha havo tortilishini bilishi kerak. Bu tsilindrlarning har birida benzin quyish nozli ochiq bo'lishining taxminiy vaqtini aniqlaydi.
Enjektör bo'ylab bosimning pasayishi va uning ishlashi ma'lum bo'lganligi sababli, bu vaqt dvigatel ishining bir tsiklida yonish uchun etkazib beriladigan yoqilg'i massasi bilan o'ziga xos tarzda bog'liq.
Bilvosita havo miqdori krank milining aylanish tezligini, dvigatelning siljishini va gaz kelebeğini ochish darajasini bilish orqali ham hisoblanishi mumkin. Ushbu ma'lumotlar nazorat qilish dasturida qattiq kodlangan yoki tegishli sensorlar tomonidan taqdim etilgan, shuning uchun ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolsa, vosita ko'p hollarda ishlashni davom ettiradi.
Ammo har bir tsikl uchun havo massasini aniqlash, agar siz maxsus sensordan foydalansangiz, aniqroq bo'ladi. Agar siz undan elektr ulagichini olib tashlasangiz, ishdagi farq darhol seziladi. MAF muvaffaqiyatsizligining barcha belgilari va bypass dasturida ishlashning kamchiliklari paydo bo'ladi.
DMRV turlari va xususiyatlari
Ommaviy havo oqimini o'lchashning ko'plab usullari mavjud, ulardan uchtasi turli darajadagi mashhurlikdagi avtomobilda qo'llaniladi.
Voluminous
Eng oddiy oqim o'lchagichlar o'tayotgan havoning kesimida o'lchash pichog'ini o'rnatish printsipi asosida qurilgan, bunda oqim bosim o'tkazadi. Uning ta'siri ostida pichoq o'z o'qi atrofida aylandi, bu erda elektr potansiyometri o'rnatildi.
Undan signalni olib tashlash va uni raqamlashtirish va hisob-kitoblarda foydalanish uchun ECMga topshirishgina qoldi. Qurilmani ishlab chiqish juda qulay emas, chunki signalning massa oqimiga bog'liqligining maqbul tavsifini olish juda qiyin. Bundan tashqari, mexanik harakatlanuvchi qismlar mavjudligi tufayli ishonchlilik past.
Karman vorteks printsipiga asoslangan oqim o'lchagichni tushunish biroz qiyinroq. Havoning aerodinamik jihatdan nomukammal to'siqdan o'tishi paytida tsiklik burmalar paydo bo'lishining ta'siridan foydalaniladi.
Turbulentlikning bu namoyon bo'lish chastotasi deyarli chiziqli oqim tezligiga bog'liq, agar to'siqning o'lchami va shakli kerakli diapazon uchun to'g'ri tanlangan bo'lsa. Va signal turbulentlik zonasida o'rnatilgan havo bosimi sensori tomonidan chiqariladi.
Hozirgi vaqtda volumetrik sensorlar deyarli qo'llanilmaydi, bu esa issiq simli anemetrik qurilmalarga yo'l beradi.
Tel
Bunday qurilmaning ishlashi havo oqimiga joylashtirilganda qattiq oqim bilan isitiladigan platina sariqni sovutish printsipiga asoslanadi.
Agar bu oqim ma'lum bo'lsa va u qurilmaning o'zi tomonidan yuqori aniqlik va barqarorlik bilan o'rnatilsa, spiraldagi kuchlanish uning qarshiligiga mukammal chiziqlilik bilan bog'liq bo'ladi, bu esa o'z navbatida qizdirilgan o'tkazgichning harorati bilan belgilanadi. ip.
Ammo u kelayotgan oqim bilan sovutiladi, shuning uchun kuchlanish ko'rinishidagi signal vaqt birligida o'tadigan havo massasiga, ya'ni aniq o'lchash kerak bo'lgan parametrga mutanosib ekanligini aytishimiz mumkin.
Albatta, asosiy xato uning zichligi va issiqlik uzatish qobiliyatiga bog'liq bo'lgan kirish havosining harorati bo'ladi. Shuning uchun kontaktlarning zanglashiga olib keladigan termal kompensatsion rezistor kiritiladi, bu elektronda ma'lum bo'lgan ko'plab ma'lumotlardan oqim haroratini tuzatishni hisobga oladi.
Simli MAFlar yuqori aniqlik va maqbul ishonchlilikka ega, shuning uchun ular ishlab chiqarilgan avtomobillarda keng qo'llaniladi. Garchi xarajat va murakkablik nuqtai nazaridan, bu sensor faqat ECMning o'zidan keyin ikkinchi o'rinda turadi.
Film
MAF filmida simli MAF dan farqlar faqat dizaynda, nazariy jihatdan u hali ham bir xil issiq simli anemometrdir. Yarimo'tkazgich chipida plyonkalar shaklida faqat isitish elementlari va termal kompensatsion qarshiliklar amalga oshiriladi.
Natijada ishlab chiqarish texnologiyasi nuqtai nazaridan qiyinroq bo'lsa-da, ixcham va ishonchliroq o'rnatilgan sensor paydo bo'ldi. Aynan shu murakkablik platina simi beradigan yuqori aniqlikka imkon bermaydi.
Ammo MAF uchun haddan tashqari aniqlik talab qilinmaydi, tizim hali ham chiqindi gazlardagi kislorod miqdori bo'yicha fikr-mulohazalar bilan ishlaydi, tsiklik yoqilg'i ta'minoti zaruriy tuzatish kiritiladi.
Ammo ommaviy ishlab chiqarishda plyonka sensori kamroq xarajat qiladi va uning qurilish printsipiga ko'ra u katta ishonchlilikka ega. Shu sababli, ular asta-sekin simlarni almashtirmoqdalar, garchi aslida ikkalasi ham hisoblash usulini o'zgartirish orqali DMRV o'rniga ishlatilishi mumkin bo'lgan mutlaq bosim sezgichlarini yo'qotadi.
Nosozlik belgilari
DMRV ning ishlashidagi nosozliklarning dvigatelga ta'siri aniq transport vositasiga juda bog'liq. Agar oqim sensori ishlamay qolsa, ba'zilarini ishga tushirishning iloji yo'q, garchi ularning aksariyati shunchaki ish faoliyatini pasaytiradi va bo'sh ish tezligini aylanib o'tish pastki dasturidan chiqib ketganda va Dvigatelni tekshirish chirog'i yoniq bo'lsa.
Umuman olganda, aralashmaning shakllanishi buziladi. Havo oqimining noto'g'ri ko'rsatkichlari bilan aldangan ECM, dvigatelning sezilarli o'zgarishiga olib keladigan etarli miqdorda yonilg'i ishlab chiqaradi:
- aralashmaning kamayishi yoki boyitishi dvigatelning kuchini xaotik cho'ktirishga olib keladi;
- MAF nazoratchi tomonidan ko'rib chiqilmagandan so'ng, u ikki-uch baravar yuqori darajaga o'rnatilgunga qadar bo'sh tezlikni sakrab o'tadi;
- yoqilg'i sarfi oshadi va avtomobil dinamikasi yomonlashadi;
- nazorat chirog'i yonadi va xato kodini o'qish mumkin bo'ladi.
MAFning dastlabki diagnostikasi ECM xotirasidagi xatolarni hal qila oladigan skaner yordamida amalga oshirilishi mumkin.
DMRV xato kodlari
Ko'pincha tekshirgich P0100 xato kodini chiqaradi. Bu MAFning noto'g'ri ishlashini anglatadi, ECMning bunday chiqishi sensordan signallarning ma'lum vaqt oralig'ida mumkin bo'lgan diapazondan tashqariga chiqishiga olib keladi.
Bunday holda, umumiy xato kodi qo'shimchalar bilan belgilanishi mumkin:
- P0101 - aniq noto'g'ri signal darajasi, diapazondan tashqarida;
- P0102 - signal pallasida past daraja;
- P0103 - signal pallasida yuqori daraja;
- P0104 - xatolar bilan beqaror signal.
Xato kodlari bilan nosozlikni aniq aniqlash har doim ham mumkin emas, odatda bu skaner ma'lumotlari faqat aks ettirish uchun ma'lumot sifatida xizmat qiladi.
Bundan tashqari, xatolar kamdan-kam hollarda birma-bir paydo bo'ladi, masalan, DMRV-dagi nosozliklar P0174 va shunga o'xshash kodlar bilan aralashmaning tarkibini o'zgartirishga olib kelishi mumkin. Keyingi diagnostika sensorning aniq ko'rsatkichlari bo'yicha amalga oshiriladi.
MAF sensorini qanday tekshirish mumkin
Qurilma juda murakkab va qimmat, bu uni rad etishda ehtiyot bo'lishni talab qiladi. Vaziyatlar boshqacha bo'lishi mumkin bo'lsa-da, instrumental usullardan foydalanish yaxshiroqdir.
1-usul - tashqi tekshiruv
MAFning filtrning orqasida joylashgan havo oqimi yo'li bo'ylab joylashishi sensor elementlarini qattiq zarrachalar yoki axloqsizlik bilan uchib ketadigan mexanik shikastlanishdan himoya qilishi kerak.
Lekin filtr mukammal emas, uni buzish yoki xatolar bilan o'rnatish mumkin, shuning uchun sensorning holati birinchi navbatda vizual tarzda baholanishi mumkin.
Uning sezgir yuzalarida mexanik shikastlanish yoki ko'rinadigan ifloslanish bo'lmasligi kerak. Bunday hollarda, qurilma endi to'g'ri ko'rsatkichlarni bera olmaydi va ta'mirlash uchun aralashuv talab etiladi.
2-usul - quvvatni o'chirish
Tushunarsiz holatlarda, ECM bypass rejimiga o'tish bilan sensorni aniq rad eta olmasa, bunday harakat dvigatelni o'chirish va DMRV dan elektr ulagichini olib tashlash orqali mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin.
Agar dvigatelning ishlashi barqarorroq bo'lsa va uning barcha o'zgarishlari faqat sensorning dasturiy ta'minotini chetlab o'tish uchun odatiy bo'lib qolsa, masalan, bo'sh ish tezligining oshishi, shubhalarni tasdiqlangan deb hisoblash mumkin.
3-usul - multimetr bilan tekshiring
Barcha mashinalar har xil, shuning uchun MAFni multimetrli voltmetr bilan tekshirishning yagona usuli yo'q, lekin misol sifatida eng keng tarqalgan VAZ sensorlaridan foydalanib, bu qanday amalga oshirilganligini ko'rsatishingiz mumkin.
Voltmetr mos keladigan aniqlikka ega bo'lishi kerak, ya'ni raqamli bo'lishi va kamida 4 ta raqamga ega bo'lishi kerak. U DMRV ulagichida joylashgan "tuproq" asbobi va igna zondlari yordamida signal simi o'rtasida ulanishi kerak.
Kontakt yoqilgandan keyin yangi sensorning kuchlanishi 1 voltga to'g'ri kelmaydi, ishlaydigan DMRV uchun (Bosch tizimlari, Siemens topilgan, boshqa ko'rsatkichlar va usullar mavjud) u taxminan 1,04 voltgacha va puflashda keskin ortishi kerak, ya'ni burilishlarni boshlash va o'rnatish.
Nazariy jihatdan, sensor elementlarini ohmmetr bilan chaqirish mumkin, ammo bu allaqachon moddiy qismni yaxshi biladigan mutaxassislar uchun ishg'ol.
4-usul - Vasya Diagnostic skaneri bilan tekshirish
Agar xato kodini ko'rsatish uchun hali hech qanday shartlar mavjud bo'lmasa-da, lekin sensorga nisbatan shubhalar paydo bo'lgan bo'lsa, siz uning o'qishlarini kompyuterga asoslangan diagnostika skaneri orqali ko'rishingiz mumkin, masalan VCDS, rus tilidagi moslashuvda Vasya diagnostikasi deb ataladi.
Joriy havo oqimi bilan bog'liq kanallar (211, 212, 213) ekranda ko'rsatiladi. Dvigatelni turli xil rejimlarga o'tkazish orqali siz MAF ko'rsatkichlari belgilanganlarga qanday mos kelishini ko'rishingiz mumkin.
Bu shunday bo'ladiki, og'ishlar faqat ma'lum bir havo oqimi bilan sodir bo'ladi va xato kod shaklida paydo bo'lishga vaqt topa olmaydi. Skaner sizga buni batafsilroq ko'rib chiqishga imkon beradi.
5-usul - ishlaydigan bilan almashtirish
DMRV almashtirish qiyin emas, har doim ko'rinadigan sensorlarga tegishli. Shuning uchun, sensorni almashtirish ko'pincha eng oson va agar vosita ishlashi ob'ektiv ko'rsatkichlar yoki skaner ma'lumotlariga ko'ra normal holatga qaytsa, yangi sensorni sotib olish qoladi.
Odatda, diagnostikachilar bunday qurilmalarning barchasini almashtiradilar. Siz faqat o'zgartirish moslamasi spetsifikatsiyaga ko'ra ushbu dvigatel uchun bo'lishi kerak bo'lgan bir xil ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, bitta ko'rinish etarli emas, siz katalog raqamlarini tekshirishingiz kerak.
Sensorni qanday tozalash kerak
Ko'pincha, sensor bilan bog'liq yagona muammo uzoq umr ko'rish natijasida ifloslanishdir. Bunday holda, tozalash yordam beradi.
Nozik sezgir element hech qanday mexanik ta'sirga toqat qilmaydi va keyin boshqaruvchiga yaxshi narsa ko'rsatmaydi. Ifloslanish oddiygina yuvilishi kerak.
Tozalash vositasini tanlash
Siz maxsus suyuqlikni topishga urinib ko'rishingiz mumkin, u ba'zi ishlab chiqaruvchilarning kataloglarida mavjud, ammo aerozolli qutilarda eng keng tarqalgan karbüratör tozalash vositasidan foydalanish eng oson va eng samarali hisoblanadi.
Datchikning sezgir elementini etkazib berilgan trubka orqali yuvish orqali siz axloqsizlik ko'zingiz oldida qanday yo'qolishini ko'rishingiz mumkin, odatda bunday mahsulotlar avtomobil ifloslanishida eng kuchli hisoblanadi. Bundan tashqari, u nozik o'lchash elektronikasiga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'ladi, spirtli ichimliklar kabi to'satdan sovutishga olib kelmaydi.
MAFning ishlash muddatini qanday uzaytirish mumkin
Havo oqimi sensorining ishonchliligi va chidamliligi butunlay shu havoning holatiga bog'liq.
Ya'ni, havo filtrini kuzatib borish va muntazam ravishda o'zgartirish, uning to'liq tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik, yomg'irda namlash, shuningdek, korpus va filtr elementi o'rtasida bo'shliqlar mavjud bo'lganda xatolar bilan o'rnatish kerak.
Dvigatelni qabul qilish kanaliga teskari emissiyalarni keltirib chiqaradigan nosozliklar bilan ishlatish ham qabul qilinishi mumkin emas. Bu MAFni ham yo'q qiladi.
Aks holda, sensor juda ishonchli va hech qanday muammo tug'dirmaydi, garchi uning skanerda davriy monitoringi normal yoqilg'i sarfini ta'minlash uchun yaxshi chora bo'ladi.
