Fan sensori qanday tekshiriladi

Sizning savolingiz fan sensori qanday tekshiriladi, avtomobil egalari ichki yonish dvigatelining radiatorini sovutish foniy yoqilmaganda yoki aksincha, doimiy ravishda ishlayotganida qiziqishi mumkin. Va barchasi, chunki ko'pincha bu element bunday muammoning sababi hisoblanadi. Sensorni sovutish foniyini yoqish uchun tekshirish uchun siz uning ishlash printsipini bilishingiz kerak, shuningdek, ba'zi o'lchovlarni bajarish uchun multimetrdan foydalanishingiz kerak.

Radiator fanini yoqish sensorini tekshirish tartibini tavsiflashga o'tishdan oldin, uning qanday ishlashini va uning asosiy nosozlik turlarini tushunishga arziydi.

Fan sensori qanday ishlaydi

Fan kalitining o'zi harorat rölesidir. Uning dizayni harakatlanuvchi novda bilan bog'langan bimetalik plastinkaga asoslangan. Sensorning sezgir elementi qizdirilganda, bimetalik plastinka egiladi va unga biriktirilgan novda sovutish foniy haydovchisining elektr pallasini yopadi.

12 voltlik standart mashina kuchlanishi (doimiy "ortiqcha") doimo sug'urtadan fanni yoqish sensori bilan ta'minlanadi. Va "minus" novda elektr davrini yopganda beriladi.

Nozik element antifriz bilan aloqa qiladi, odatda radiatorda (uning pastki qismida, yon tomonda, avtomobil modeliga bog'liq), lekin fan sensori silindr blokiga joylashtirilgan ICE modellari mavjud, masalan mashhur VAZ-2110 avtomobili (ICE injektorlarida). ). Va ba'zida ba'zi ichki yonish dvigatellarining dizayni fanni yoqish uchun ikkita datchikni, xususan, radiatorning kirish va chiqish quvurlarini ta'minlaydi. Bu antifriz harorati pasayganda fanni majburiy ravishda yoqish va o'chirish imkonini beradi.

Shuni ham bilish kerakki, fan harorati sensori ikki xil - ikki pinli va uch pinli. Ikki pin fanning bir tezlikda ishlashi uchun mo'ljallangan va uchta pin ikkita fan tezligi uchun mo'ljallangan. Birinchi tezlik pastroq haroratda (masalan, +92°S…+95°S), ikkinchisi esa yuqori haroratda (masalan, +102°S…105°Sda) yoqiladi.

Birinchi va ikkinchi tezlikni almashtirish harorati odatda sensorning korpusida (kalit uchun olti burchakda) aniq ko'rsatiladi.

fanni almashtirish sensori ishlamay qolishi

Sovutish fanini yoqish sensori juda oddiy qurilma, shuning uchun uning buzilishining bir nechta sabablari bor. Bunday hollarda ishlamasligi mumkin:

Uch pinli DVV chipidagi ulagichlar

• Kontaktni yopishtirish. Bunday holda, fan antifrizning haroratidan qat'i nazar, doimo ishlaydi.
• Kontakt oksidlanishi. Bunday holda, fan umuman yoqilmaydi.
• O'rni (rod) sinishi.
• Bimetalik plastinkaning aşınması.
• Sug'urta quvvati yo'q.

E'tibor bering, fanni almashtirish sensori ajratilmaydi va uni ta'mirlash mumkin emas, shuning uchun nosozlik aniqlansa, u o'zgartiriladi. Zamonaviy avtomashinada dvigatelni tekshirish chiroqi muammo haqida signal beradi, chunki elektron boshqaruv blokining (ECU) xotirasida quyidagi xatolardan biri yoki bir nechtasi qayd etiladi - p0526, p0527, p0528, p0529. Ushbu xato kodlari signal va quvvatning ochiq tutashuvi haqida xabar beradi, ammo bu sensorning ishlamay qolishi yoki simlar yoki ulanish muammolari tufayli sodir bo'ldi - buni faqat tekshirgandan keyin bilib olishingiz mumkin.

Fan sensori qanday tekshiriladi

fanni yoqish sensorining ishlashini tekshirish uchun uni o'rindiqdan demontaj qilish kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, u odatda radiatorda yoki silindr blokida joylashgan. Biroq, sensorni demontaj qilish va sinovdan o'tkazishdan oldin, unga quvvat berilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Quvvatni tekshirish

DVV quvvatini tekshirish

Multimetrda biz shahar kuchlanishini o'lchash rejimini taxminan 20 volt oralig'ida yoqamiz (multimetrning o'ziga xos modeliga qarab). O'chirilgan sensor chipida siz kuchlanishni tekshirishingiz kerak. Sensor ikki pinli bo'lsa, u erda 12 volt bor yoki yo'qligini darhol ko'rasiz. Uch kontaktli sensorda bitta "ortiqcha" qaerda va ikkita "minus" borligini aniqlash uchun chipdagi pinlar orasidagi kuchlanishni juftlik bilan tekshirishingiz kerak. "Plyus" va har bir "minus" o'rtasida 12V kuchlanish ham bo'lishi kerak.

Agar chipda quvvat bo'lmasa, birinchi navbatda siz sug'urta buzilmaganligini tekshirishingiz kerak (u kaput ostidagi blokda ham, avtomobilning yo'lovchi bo'linmasida ham bo'lishi mumkin). Uning joylashuvi ko'pincha sug'urta qutisi qopqog'ida ko'rsatilgan. Agar sug'urta buzilmagan bo'lsa, siz simni "qo'ng'iroq qilishingiz" va chipni tekshirishingiz kerak. Keyin fan sensorining o'zini tekshirishni boshlashga arziydi.

Biroq, antifrizni to'kib tashlashdan va radiator sovutish foniy sensorini ochishdan oldin, fanning to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qiladigan bitta kichik sinovni o'tkazishga arziydi.

Fanning ishlashini tekshirish

Har qanday jumper (ingichka sim bo'lagi) yordamida "ortiqcha" ni juft va birinchi, keyin esa ikkinchi "minus" ni yoping. Agar simlar buzilmagan bo'lsa va fan ishlayotgan bo'lsa, u holda kontaktlarning zanglashiga olib kelishi paytida birinchi navbatda, keyin ikkinchi fan tezligi yoqiladi. Ikki kontaktli sensorda tezlik bitta bo'ladi.

sensori o'chirilganda fan o'chadi yoki yo'qligini, kontaktlar unga yopishib qolganligini tekshirishga arziydi. Agar sensor o'chirilgan bo'lsa, fan ishlashda davom etsa, bu sensorda biror narsa noto'g'ri ekanligini anglatadi va uni tekshirish kerak. Buning uchun sensorni avtomobildan olib tashlash kerak.

Fanni yoqish uchun sensorni tekshirish

Siz DVVni ikki usulda tekshirishingiz mumkin - uni iliq suvda isitish yoki hatto lehim temir bilan isitishingiz mumkin. Ularning ikkalasi ham uzluksizlikni tekshirishni nazarda tutadi. Faqat oxirgi holatda, sizga termojuftli multimetr kerak bo'ladi va birinchi holda, 100 darajadan yuqori haroratni o'lchashga qodir termometr. Agar uchta kontaktli fanni yoqish sensori tekshirilsa, ikkita kommutatsiya tezligi (ko'plab xorijiy avtomobillarga o'rnatilgan), u holda bir vaqtning o'zida ikkita multimetrdan foydalanish tavsiya etiladi. Ulardan biri bitta sxemani tekshirish, ikkinchisi esa bir vaqtning o'zida ikkinchi sxemani tekshirish. Sinovning mohiyati sensorda ko'rsatilgan haroratgacha qizdirilganda o'rni faollashtirilganligini aniqlashdir.

Ular sensorni radiator sovutish foniyini yoqish uchun quyidagi algoritmga muvofiq tekshiradilar (uch pinli sensor va bitta multimetr, shuningdek termojuftli multimetr misolida):

DVV ni multimetr bilan iliq suvda tekshirish

1. Elektron multimetrni "terish" rejimiga o'rnating.
2. Multimetrning qizil probini sensorning musbat kontaktiga, qora esa minusga ulang, bu past fan tezligi uchun javob beradi.
3. Haroratni o'lchaydigan probni sensorning sezgir elementi yuzasiga ulang.
4. Lehimlash temirini yoqing va uning uchini sensorning sezgir elementiga ulang.
5. Bimetalik plastinkaning harorati kritik qiymatga yetganda (sensorda ko'rsatilgan), ishlaydigan sensor kontaktlarning zanglashiga olib keladi va multimetr bu haqda signal beradi (terish rejimida multimetr signal beradi).
6. Qora probni ikkinchi fan tezligi uchun mas'ul bo'lgan "minus" ga o'tkazing.
7. Isitish davom etayotganda, bir necha soniyadan so'ng, ish sensori yopilishi kerak va ikkinchi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi, pol haroratga yetganda, multimetr yana signal beradi.
8. Shunga ko'ra, agar isitish vaqtida sensori o'z davrini yopmasa, u noto'g'ri.

Ikki kontaktli sensorni tekshirish xuddi shunday tarzda amalga oshiriladi, faqat bitta juft kontakt o'rtasida qarshilikni o'lchash kerak.

Agar datchik lehim temir bilan emas, balki suvli idishda qizdirilsa, u holda datchikning hammasi qoplanmaganligiga ishonch hosil qiling. faqat uning sezgir elementi! U qizib ketganda (nazorat termometr tomonidan amalga oshiriladi), xuddi shu operatsiya yuqorida tavsiflanganidek sodir bo'ladi.

Yangi fanni o'zgartirish sensori sotib olgandan so'ng, uning ishlashi ham tekshirilishi kerak. Hozirgi vaqtda sotuvda ko'plab soxta va past sifatli mahsulotlar mavjud, shuning uchun tekshirish zarar qilmaydi.

xulosa

Sovutish foniyini o'zgartirish sensori ishonchli qurilma, ammo agar u muvaffaqiyatsiz bo'lganligi haqida shubha bo'lsa, uni tekshirish uchun multimetr, termometr va sezgir elementni isitadigan issiqlik manbai kerak.