Multimetr va boshqa usullar yordamida generatorning ishlashini qanday tekshirish mumkin

Avtomobilning bort tarmog'i energiya manbai, iste'molchilar va saqlash moslamasini o'z ichiga oladi. Kerakli quvvat krank milidan lenta uzatmasi orqali generatorga olinadi. Saqlash batareyasi (ACB) generatordan chiqish bo'lmaganda yoki iste'molchilarni quvvatlantirish uchun etarli bo'lmaganda tarmoqdagi kuchlanishni ushlab turadi.

Oddiy ishlashi uchun yo'qolgan zaryadni to'ldirish kerak, bu generator, regulyator, kommutatsiya yoki o'tkazgichdagi nosozliklar tufayli oldini olish mumkin.

Generator va starter bilan batareyani ulash sxemasi

Tizim juda oddiy, nominal kuchlanish 12 volt bo'lgan shahar tarmog'ini ifodalaydi, garchi ish paytida u batareyani zaryad qilish uchun zarur bo'lgan bir oz yuqoriroq, taxminan 14 voltni qo'llab-quvvatlaydi.

Tarkibi quyidagilardan iborat:

• alternator, odatda o'rnatilgan rektifikatorli uch fazali dinamo, o'rni-regulyator, rotordagi qo'zg'alish o'rashlari va statordagi quvvat o'rashlari;
• qo'rg'oshin-kislotali starter tipidagi akkumulyator, gözenekli strukturani singdiruvchi suyuqlik, gley yoki elektrolit bilan ketma-ket ulangan oltita hujayradan iborat;
• quvvat va boshqaruv simlari, o'rni va sug'urta qutilari, uchuvchi chiroq va voltmetr, ba'zan ampermetr.

Jeneratör va batareya quvvat manbai pallasiga ulangan. Zaryadlash tarmoqdagi kuchlanishni 14-14,5 volt darajasida barqarorlashtirish yo'li bilan tartibga solinadi, bu batareyaning deyarli maksimal darajada zaryadlanishini ta'minlaydi, so'ngra ichki EMF o'sishi tufayli zaryadlash oqimini to'xtatadi. energiya to'planganligi sababli batareya.

Zamonaviy generatorlardagi stabilizator ularning dizayniga o'rnatilgan va odatda cho'tka majmuasi bilan birlashtirilgan. O'rnatilgan integral sxema tarmoqdagi kuchlanishni doimiy ravishda o'lchaydi va uning darajasiga qarab kalit rejimida rotor sargisi orqali generatorning qo'zg'alish oqimini oshiradi yoki kamaytiradi.

O'rash bilan aloqa lamel yoki halqali kollektor va metall-grafit cho'tkalari shaklida aylanadigan ulanish orqali sodir bo'ladi.

Alternatorni qanday olib tashlash va Audi A6 C5 cho'tkalarini almashtirish

Aylanadigan rotor stator sariqlarida oqimni keltirib chiqaradigan o'zgaruvchan magnit maydon hosil qiladi. Bu aylanish burchagi bo'yicha uch fazaga bo'lingan kuchli bobinlardir. Ularning har biri diodli rektifikator ko'prigining yelkasida uch fazali sxemada ishlaydi.

Odatda, ko'prik uchta juft silikon dioddan va quvvat manbai uchun uchta qo'shimcha kam quvvatli regulyatordan iborat bo'lib, ular qo'zg'alish oqimini onlayn nazorat qilish uchun chiqish kuchlanishini ham o'lchaydilar.

To'g'rilangan uch fazali kuchlanishning kichik dalgalanishi batareya tomonidan tekislanadi, shuning uchun tarmoqdagi oqim deyarli doimiy va har qanday iste'molchini quvvatlantirish uchun mos keladi.

Zaryad generatordan batareyaga o'tayotganini qanday aniqlash mumkin

Zaryadlashning yo'qligini ko'rsatish uchun asboblar panelidagi tegishli qizil chiroq mo'ljallangan. Ammo u har doim ham o'z vaqtida ma'lumot bermaydi, qisman muvaffaqiyatsizliklar bo'lishi mumkin. Voltmetr vaziyatni aniqroq ko'rsatadi.

Ba'zan ushbu qurilma avtomobilning standart uskunasi sifatida mavjud. Lekin siz multimetrdan ham foydalanishingiz mumkin. To'g'ridan-to'g'ri akkumulyator terminallarida o'lchash kerak bo'lgan bort tarmog'idagi kuchlanish dvigatel ishlayotgan paytda kamida 14 volt bo'lishi kerak.

Batareya qisman zaryadsizlangan bo'lsa va katta zaryadlash oqimini olsa, u biroz pastga qarab farq qilishi mumkin. Jeneratör quvvati cheklangan va kuchlanish pasayadi.

Starter ishlagandan so'ng darhol batareyaning EMF kamayadi, keyin asta-sekin tiklanadi. Kuchli iste'molchilarning kiritilishi to'lovni to'ldirishni sekinlashtiradi. Burilishlarni qo'shish tarmoqdagi darajani oshiradi.

Agar kuchlanish tushib qolsa va kuchaymasa, generator ishlamaydi, batareya asta-sekin zaryadsizlanadi, vosita to'xtaydi va uni starter bilan ishga tushirish mumkin bo'lmaydi.

Jeneratorning mexanik qismini tekshirish

Ba'zi bilim va ko'nikmalar bilan generatorni mustaqil ravishda tiklash mumkin. Ba'zan uni mashinadan olib tashlamasdan ham, lekin uni demontaj qilish va qisman qismlarga ajratish yaxshiroqdir.

Qiyinchiliklar faqat kasnaq gaykasini ochish bilan paydo bo'lishi mumkin. Sizga zarba kaliti yoki katta yostiqli vida kerak bo'ladi. Yong'oq bilan ishlaganda, rotorni faqat kasnaq bilan to'xtatish mumkin, qolgan qismlar deformatsiyalanadi.

Vizual tekshirish

Jeneratör qismlarida yonish belgilari, plastik qismlarning deformatsiyasi va kuchli qizib ketishning boshqa belgilari bo'lmasligi kerak.

Cho'tkalarning uzunligi ularning kollektor bilan qattiq aloqasini ta'minlaydi va ular siqilish va xanjarsiz siqish kamonlari ta'sirida harakatlanishi kerak.

Simlar va terminallarda oksidlanish izlari yo'q, barcha mahkamlagichlar mahkam siqilgan. Rotor shovqinsiz, orqa zarbasiz va tiqilinchsiz aylanadi.

Rulmanlar (rulmanlar)

Rotor podshipniklari kuchlanishli qo'zg'aysan kamar bilan og'ir yuklangan. Bu yuqori aylanish tezligi bilan kuchayadi, bu krank milidan taxminan ikki barobar tezroq.

Soqol yoshi, koptoklar va qisqichlar chuqurchaga - metallning charchoqqa chalinishiga duchor bo'ladi. Rulman shovqin va tebranishni boshlaydi, bu kasnaq qo'l bilan aylantirilganda aniq seziladi. Bunday qismlarni darhol almashtirish kerak.

Jeneratorning elektr qismini multimetr bilan tekshirish

Jeneratorni voltmetr, ampermetr va stenddagi yuklar bilan ishlatish orqali ko'p narsani aniqlash mumkin, ammo havaskor sharoitda bu haqiqiy emas. Ko'pgina hollarda, arzon multimetrning bir qismi bo'lgan ohmmetr bilan statik sinov etarli.

Diodli ko'prik (rektifikator)

Ko'prik diodlari - bu silikon eshiklar bo'lib, ular oqimni oldinga yo'nalishda o'tkazadilar va polarit teskari bo'lganda qulflanadi.

Ya'ni, bir yo'nalishdagi ohmmetr 0,6-0,8 kOm tartib qiymatini va teskari yo'nalishda tanaffusni, ya'ni cheksizlikni ko'rsatadi. Faqat bir qism bir joyda joylashgan boshqasi tomonidan burilmaganligiga ishonch hosil qilish kerak.

Qoida tariqasida, diodlar alohida ta'minlanmaydi va almashtirilmaydi. Butun ko'prik majmuasi sotib olinishi kerak va bu oqlanadi, chunki haddan tashqari qizib ketgan qismlar o'z parametrlarini yomonlashtiradi va sovutish plitasiga yomon issiqlik tarqalishiga ega. Bu erda elektr aloqasi buzilgan.

Rotor

Rotor qarshilik uchun tekshiriladi (qo'ng'iroq qilish orqali). O'rash bir necha ohmlik reytingga ega, odatda 3-4. U korpusda qisqa tutashuvlarga ega bo'lmasligi kerak, ya'ni ohmmetr cheksizlikni ko'rsatadi.

Qisqa tutashgan burilishlar ehtimoli bor, lekin buni multimetr bilan tekshirish mumkin emas.

 Stator

Stator sariqlari xuddi shunday jiringlaydi, bu erda qarshilik yanada pastroq. Shuning uchun, siz faqat korpusda uzilishlar va qisqa tutashuvlar yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin, ko'pincha bu etarli, lekin har doim emas.

Keyinchalik murakkab holatlar stendda yoki uni yaxshi ma'lum qismga almashtirish orqali sinovdan o'tishni talab qiladi.

Batareyani zaryadlovchi kuchlanish regulyatori rölesi

Bu erda ohmmetr deyarli foydasiz, ammo siz sozlanishi quvvat manbai, multimetrli voltmetr va lampochkadan sxemani yig'ishingiz mumkin.

Cho'tkalarga ulangan chiroq regulyator chipidagi besleme zo'riqishida 14 voltdan pastga tushganda yonishi va haddan tashqari o'chib ketishi, ya'ni chegara qiymatini kesib o'tganda qo'zg'alish o'rashini o'zgartirishi kerak.

Cho'tkalar va slip uzuklar

Cho'tkalar uzunligining qolgan qismi va harakat erkinligi bilan boshqariladi. Qisqa uzunlik bilan, har qanday holatda, ular ajralmas reley-regulyator bilan birga yangilariga almashtirilishi kerak, bu arzon va ehtiyot qismlar mavjud.

Rotor manifoldida kuyish yoki chuqur aşınma izlari bo'lmasligi kerak. Kichkina ifloslanish zımpara bilan chiqariladi va chuqur rivojlanish bilan ko'p hollarda kollektorni almashtirish mumkin.

Halqalarning o'rash bilan aloqasi mavjudligi rotor sinovida ko'rsatilganidek, ohmmetrlar tomonidan tekshiriladi. Agar slip uzuklari berilmagan bo'lsa, u holda rotor majmuasi almashtiriladi.