PSA akkumulyator gibridi qanday ishlaydi: HYbrid2 va HYbrid4

4-yilgi Hybrid2010 ni eslaysizmi? Buni unutish vaqti keldi, chunki yangi avlod Peugeot / Citroën korpusi ostida keladi (DS haqida gapirmasa ham ...). Shunday qilib, ular 4X2 plagin gibrid versiyalari (2 h.p. Gibrid225) va 4X4 (4 h.p. Gibrid300).

Aisin (transmissiya), PSA, Valeo (orqa dvigatel) va GKN (uzatmalar qutisi) tomonidan ishlab chiqilgan va 2018 yilda Parijda jahon premyerasi sifatida taqdim etilgan, bu yerda avtomobil yaratish uchun qayta ishlab chiqilgan avtomatik transmissiyada hamma narsani jamlash haqida. gibrid.

	Gibrid	Gibrid4	PES
issiqlik	180 soat	200 soat	200 soat
elektr	110 * soat	110 * soat AB. + 110 * soat ARR.	211 soat
Faqat juftlik	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Umumiy kuch	225 soat	300 soat	360 soat
akkumulyator	13 kVt / soat	13 kVt / soat	11.5 kVt / soat

*: versiyasiga qarab: Opel / DS / Peugeot / Citroen 108 dan 113 ot kuchiga qadar elektr motorlarini reklama qildi. Dvigatellar old va orqa tomonda bir xil.

Aisinning maqsadi barcha ishlab chiqaruvchilarga shassi va dvigatellariga hech qanday o'zgartirish kiritmasdan gibridizatsiyani taklif qilishdir. Ehtiyot bo'ling, biz bu erda gaplashayotgan yechim ko'ndalang dvigatelli avtomobillarga mos keladi va bo'ylama versiyasiga ega bo'lgan boshqalarga mos kelmaydi (baribir frantsuzlarda bo'ylama hech narsa yo'q ... Chiron va Alp tog'laridan boshqa, lekin bu haqiqatan ham muhimmi? ?).

Gibrid PSA ning asosiy xususiyatlari

Aytganimdek, bu imkon qadar ko'proq mashinani joylashtirish uchun mavjud qutini elektrlashtirish haqida. Va men ko'ndalang dvigatel haqida gapirganimdan so'ng, bu juda ixcham quti, shuning uchun u klassikadan kengroq bo'lib qolmaydi, shuning uchun A3 e-Tronda bo'lgani kabi dvigatelni biroz o'ngga burish kerak emas. Golf GTE). kattaroq debriyaj qurilmasiga ega.

Shunday qilib, u yaponiyalik, mashhur HSD-ni yaratganlar: Aisin Toyota (shuning uchun uning 30% Toyota brendiga tegishli). 4X4 HYbrid4 versiyalari uchun orqa dvigatel original Valeo hisoblanadi.

Mondial Paris 2018 taqdimoti, shu texnologiyadan foydalanadigan PSA va DS (E-Tense) gibridizatsiyasining ommaviy taqdimoti bilan bir vaqtda. Shunday qilib, biz Aisin stendida namoyish etilgan materiallarni topdik, garchi tashrif buyuruvchilar buni aniq tushunmasalar ham.

Rostini aytsam, Aisin BMW (faqat Steptronic, ko'ndalang modellar) va PSA (EAT8) da qo'llanilishi bilan mashhur bo'lgan BVA8 FWD (old = transversal g'ildiraklar) bilan boshladi. Shunday qilib, bu tork konvertori qutisi bo'lib, uning ichki tuzilishi sayyoraviy uzatmalardir.

Ularda elektr motor bilan jihozlangan ko'p plastinkali debriyaj bilan almashtirish uchun moment konvertorini olib tashlash g'oyasi bor edi ...

Aisin ikkita yechim taklif qiladi: tortish va to'rt g'ildirakli haydovchi. Birinchi holda, faqat old aks jonlantiriladi va bu motorning lateral lateral surishiga kelganda tushunarli. Ikkinchi yechim - orqa o'qga elektr motorini qo'shish bo'lib, u 4 va 508-dan foyda ko'rgan birinchi avlod Hybrid3008-ni eslatadi. Bu erda farq shundaki, biz ikkita elektr bilan boshqariladigan poezdni birlashtiramiz, eski qurilma faqat orqa.

Bu erda siz konfiguratsiyaga qarab 4 dan 40 km gacha bo'lgan barcha elektr energiyasida (HYbrid va HYbrid50) haydashingiz mumkin.

U qanday ishlaydi?

Aslida, u raqobatdosh takliflar bilan bir xil ishlaydi, garchi bu erda ba'zi o'ziga xosliklar mavjud bo'lsa-da ... Shunday qilib, bu issiqlik dvigateli (180 ot kuchi), elektr dvigatel (108 ot kuchi) va uzatish uchun vites qutisi bilan parallel yig'ilishdir. g'ildiraklarga to'plangan quvvat (transmissiyani buzmaslik uchun 225 ot kuchidan oshmaydi, men uni biroz mo'rt deb bilaman, aniqki, u kompyuter tomonidan boshqariladi). Ammo keling, biroz batafsilroq ma'lumot olish uchun turli xil foydalanish usullarini ko'rib chiqaylik, keyin esa ko'pchilikni qiziqtiradigan elektr rejimidan boshlaylik.

Mana asl nusxasi

Mexanizmning mantig'ini biroz tushuntiruvchi diagramma bilan, bu erda o'chirilgan, shuning uchun 100% elektr rejimida. Qizil - dvigatel o'qi (volan / krank mili) va qora - vites qutisi kirish o'qi.

Dvigatelni vites qutisi bilan (va bir vaqtning o'zida rotor bilan) bog'laydigan bu erda ishtirok etadi. Bu erda biz stator sharbat qabul qilish yoki olmasligiga qarab, kombinatsiyalangan yoki termal rejimdamiz.

Elektr rejimi

Qurilmaning debriyaji bu erda issiqlik dvigatelini kinematik zanjirning qolgan qismidan ajratish uchun ishlatiladi. Ya'ni, u uzilganida, hamma narsa bir-biriga bog'langan bo'lib qoladi, bir chetga qo'yilgan dvigateldan tashqari, asosan siz uni bagajga qo'ygandek bo'lasiz, u avtomobilning qolgan qismi bilan mutlaqo aloqa qilmaydi.

Bunday holda, 108 ot kuchiga ega elektr motor. og'ir issiqlik dvigatelidan xalos bo'ladi (dvigatel o'chirilganda o'tish haqiqatan ham qiyin, starterdan so'rang!) G'ildirakni yanada qulay boshqarish uchun bu debriyaj deyarli barcha raqobatdosh qurilmalarda mavjud (maxsus Toyota HSD-dan tashqari) .

Sizga shuni eslatib o'tamizki, elektr motori quyidagicha ishlaydi: oqim doimiy magnit atrofidagi mis o'rashda aylanadi (yoki hatto elektrlashtirilgan o'rashda ham xuddi shunday), o'rash orqali o'tadigan oqim elektromagnit kuchni (magnitlanishni) keltirib chiqaradi. magnit bilan o'zaro ta'sir qiladi. Natijada, lasan orqali oqayotgan oqim magnitning aylana bo'ylab harakatlanishiga olib keladi, chunki yig'ish bu harakatni qabul qilish uchun mo'ljallangan (agar biz g'ildirakni jonlantirmoqchi bo'lsak, mantiqiy). Muxtasar qilib aytganda, biz harakatni olish uchun elektromagnit kuch bilan o'ynaymiz, shuning uchun aloqa yo'qligi sababli ishqalanish aşınması yo'q. Biroq, baribir kam aşınma bor, chunki o'rash Joule ta'siriga duchor bo'ladi, bu esa uning isishiga olib keladi, rotorni yuqori tezlikda aylantiruvchi rulman haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Birlashtirilgan rejim

Bu erda biz yuqorida ko'rsatilgandek elektr rejimida turibmiz, bundan tashqari biz kinematik zanjirga issiqlik dvigatelini qo'shamiz. Keyin kompyuter yoqiladi (aniqrog'i, uni yoqib qo'ying, chunki ko'p diskli disklar ko'p. Kompyuter aslida o'chirishi mumkin), uni dvigatelni rotorga ulash uchun. Shunday qilib, rotor elektr motorining elektromagnit kuchi ("magnitlanishni yaratuvchi o'rash") tufayli momentni oladi, shuningdek, ko'p diskli debriyaj orqali dvigatelning krank mili orqali momentni oladi.

Energiyani tiklash

Avtomatik taymerning inertsiya kuchi rotorning doimiy magnitlarining o'rashda aylanishiga imkon beradi. Aylanayotganda, bu o'rash / statorda oqimni keltirib chiqaradi (shuning uchun stator uchun induktorning nomi), keyinchalik ularni qayta zaryadlash uchun batareyalarda tiklanadi. Bu, shuningdek, dvigatelning tormozlanishiga olib keladi, bu elektr taqsimlovchining elektr boshqaruviga bog'liq holda ko'proq yoki kamroq ahamiyatga ega (keyin bizda uni sozlash sozlamalari mavjud). Qayta tiklanadigan tormozlash / energiyani tiklash haqida ko'proq ma'lumot bu erda.

HYbrid4 versiyasi?

Shunday qilib, HYbrid4 versiyasi bu safar to'rt g'ildirakli haydashga, xususan, orqa o'qda elektr dvigateliga (Valeo) ruxsat beradi. Bu dvigatel oldingi dvigatel bilan bir xil bo'lib, 108 ot kuchiga ega. Keyin kompyuter uchta dvigateldan foydalanishning izchilligini boshqaradi, chunki uzatish / differensial quti orqali hamma narsani sinxronlashtirish uchun orqaga ketadigan transmissiya mili yo'q.

Orqa aksni harakatga keltiruvchi elektr dvigatel real hayotda shuni beradi.

Elektr rejimi

Bu erda batareya ikkita elektr motorini quvvat bilan ta'minlaydi, aniqki, issiqlik dvigateli o'chirilgan. Orqa tomonda debriyaj yoki boshqa shunga o'xshash moslamaga ehtiyoj yo'q, vosita differensialga vites qutisi orqali ulanadi (biz hech qachon elektr motorining chastotasini g'ildiraklar bilan bir xil qilib qo'ymaymiz, keyin biz vites qutisini qo'shamiz, keyin o'z ichiga oladi. yagona vites qutisi).

Bu erda batareyalar tezroq tugashi mumkin, chunki ko'proq motorlar talab qilinadi, shuning uchun u tortish versiyalaridan biroz kattaroqdir.

Birlashtirilgan rejim

Birlashtirilgan rejimni chiqarish oson, bu holda bu to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasiga o'xshaydi.

Energiyani tiklash rejimi

Bu erda tortishishdagi kabi ishlaydi, faqat bizda katta ustunlik bor. Ikki dvigatelning mavjudligi energiyani qayta tiklashni ikkiga oshirishga imkon beradi, shundan beri bizda bitta o'rniga ikkita generator bo'ladi.

Bu anekdot bo'lmagan afzallikdir, chunki bitta dvigatel faqat cheklangan energiyani tiklashi mumkin, aks holda u haddan tashqari qizib ketadi va bobinlarni eritib yuborishi mumkin (u keyinchalik qulab tushadi ...).

Albatta, batareya bu barcha energiyani olishi kerak, bu odatda bunday emas ... Ortiqcha energiya keyin elektr energiyasini issiqlikka aylantirish uchun maxsus mo'ljallangan rezistorlarga yuboriladi (Joule effekti), bu oddiy lampochkani qiladi. . , Roziman. E'tibor bering, elektromagnit tormozlash yuk mashinalarida keng qo'llaniladi, chunki Joule effekti mexanik ishqalanishga qaraganda kamroq ahamiyatga ega (disk yostiqchalari), ammo bu tormozlash inertial massani to'liq to'xtatish uchun etarli emas (qanchalik ko'p bo'sh tursak, tormozlashning o'zi ham, tormozlashning o'ziga xos xususiyatiga ega). kamroq tormozlash ...) ...

koshi?