Avtomatik uzatish qanday ishlaydi

Avtomatik uzatmalar qutisi avtomobil dvigateliga xuddi mexanik uzatmalar qutisi kabi tor tezlik oralig‘ida ishlash imkonini beradi. Dvigatel momentning yuqori darajalariga yetganda (moment - bu dvigatelning aylanish quvvati miqdori),…

Avtomatik uzatmalar qutisi avtomobil dvigateliga xuddi mexanik uzatmalar qutisi kabi tor tezlik oralig‘ida ishlash imkonini beradi. Dvigatel momentning yuqori darajalariga yetganda (moment - bu dvigatelning aylanish kuchi), transmissiyadagi viteslar dvigatelga tegishli tezlikni saqlab, hosil bo'lgan momentdan to'liq foydalanish imkonini beradi.

Mashinaning ishlashi uchun transmissiya qanchalik muhim? Transmissiyasiz transport vositalarida faqat bitta vites bo'ladi, yuqori tezlikka erishish uchun abadiy vaqt kerak bo'ladi va dvigatel doimiy ravishda ishlab chiqaradigan yuqori aylanish tezligi tufayli tezda eskiradi.

Avtomatik uzatish printsipi

Avtomatik transmissiyaning ishlash printsipi ko'p jihatdan kerakli avtomobil tezligiga bog'liq bo'lgan tegishli vites nisbatini aniqlash uchun sensorlardan foydalanishga asoslangan. Transmissiya qo'ng'iroq korpusidagi dvigatelga ulanadi, bu erda moment konvertori dvigatelning momentini harakatlantiruvchi kuchga aylantiradi va ba'zi hollarda hatto bu quvvatni oshiradi. Transmissiya moment konvertori buni sayyoraviy uzatmalar va debriyaj disklari orqali qo'zg'aluvchan valga o'tkazish orqali amalga oshiradi, so'ngra avtomobilning harakatlantiruvchi g'ildiraklarini oldinga siljitish uchun aylanishiga imkon beradi, turli tezliklar uchun turli tishli nisbatlar talab qilinadi. Brend va modelga qarab, bular orqa g'ildirakli, old g'ildirakli va to'liq g'ildirakli transport vositalaridir.

Agar mashinada faqat bitta yoki ikkita vites bo'lsa, yuqori tezlikka erishish muammo bo'lar edi, chunki dvigatel faqat vitesga qarab ma'lum bir aylanish tezligida aylanadi. Bu pastki viteslar uchun past aylanishlarni va shuning uchun past tezlikni anglatadi. Agar yuqori vites ikkinchi bo'lsa, avtomobil tezligini oshirishi bilan asta-sekin aylanish tezligini pastroq aylanish tezligiga qadar tezlashishi uchun avtomobil abadiy ketadi. Dvigatelning kuchlanishi uzoq vaqt davomida yuqori aylanish tezligida ishlaganda ham muammoga aylanadi.

Bir-biri bilan birgalikda ishlaydigan ma'lum viteslardan foydalangan holda, mashina yuqori viteslarga o'tganda asta-sekin tezlikni oshiradi. Avtomobil yuqori vitesga o'tganda, aylanish tezligi pasayadi, bu esa dvigatelga yukni kamaytiradi. Turli viteslar tishli nisbat bilan ifodalanadi (bu tishlarning o'lchami va soni bo'yicha viteslarning nisbati). Kichikroq viteslar kattaroq viteslarga qaraganda tezroq aylanadi va har bir vites holatida (ba'zi hollarda birinchidan oltitagacha) silliq tezlashishga erishish uchun turli o'lchamdagi va tish sonidagi turli viteslardan foydalanadi.

Transmissiya sovutgichi og'ir yuklarni tashishda juda muhim, chunki og'ir yuk dvigatelga qo'shimcha stress keltirib, uning qizib ketishiga va transmissiya suyuqligini yoqishiga olib keladi. Transmissiya sovutgichi radiator ichida joylashgan bo'lib, u erda uzatish suyuqligidan issiqlikni olib tashlaydi. Suyuqlik sovutgichdagi quvurlar orqali radiatordagi sovutish suviga o'tadi, shuning uchun transmissiya salqin bo'lib qoladi va yuqori yuklarga bardosh bera oladi.

Tork konvertori nima qiladi

Tork konvertori avtomobil dvigateli tomonidan hosil qilingan momentni ko'paytiradi va uzatadi va uni uzatishdagi tishli g'ildiraklar orqali harakatlantiruvchi milning oxiridagi harakatlantiruvchi g'ildiraklarga uzatadi. Ba'zi moment konvertorlari bir xil tezlikda ishlaganda dvigatel va transmissiyani bog'laydigan qulflash mexanizmi sifatida ham ishlaydi. Bu samaradorlikni yo'qotishga olib keladigan uzatish sirpanishini oldini olishga yordam beradi.

Tork konvertori ikkita shakldan birini olishi mumkin. Birinchisi, suyuqlik birikmasi, momentni transmissiyadan qo'zg'aysan miliga o'tkazish uchun kamida ikki qismli haydovchidan foydalanadi, lekin momentni oshirmaydi. Mexanik debriyajga muqobil sifatida ishlatiladigan gidravlik debriyaj dvigatel momentini g'ildiraklarga uzatuvchi mil orqali uzatadi. Ikkinchisi, moment konvertori, transmissiyadan tork chiqishini oshirish uchun jami kamida uchta elementni, ba'zan esa ko'proq narsani ishlatadi. Konverter momentni oshirish uchun bir qator qanotlar va reaktor yoki stator qanotlaridan foydalanadi, natijada ko'proq quvvat olinadi. Stator yoki statik qanotlar transmissiya suyuqligini nasosga etib borgunga qadar qayta yo'naltirishga xizmat qiladi, bu esa konvertorning samaradorligini sezilarli darajada oshiradi.

Sayyoraviy tishli qurilmaning ichki ishi

Avtomatik transmissiya qismlari qanday ishlashini bilish haqiqatan ham hamma narsani istiqbolga aylantirishi mumkin. Agar siz avtomat uzatma qutisiga qarasangiz, turli xil kamarlar, plitalar va tishli nasosdan tashqari, sayyoraviy uzatmalar asosiy komponent hisoblanadi. Bu tishli qurilma quyosh uzatgich, sayyora uzatgich, sayyora tishli tashuvchi va halqali uzatmadan iborat. Taxminan qovunning kattaligidagi sayyoraviy uzatma, haydash paytida oldinga siljish va teskari harakatni yoqish uchun kerakli tezlikka erishish uchun transmissiya tomonidan zarur bo'lgan turli tishli nisbatlarni yaratadi.

Har xil turdagi viteslar birgalikda ishlaydi, ular istalgan vaqtda talab qilinadigan ma'lum tishli nisbati uchun kirish yoki chiqish vazifasini bajaradi. Ba'zi hollarda, viteslar ma'lum bir nisbatda foydasiz va shuning uchun statsionar bo'lib qoladi, transmissiya ichidagi bantlar ularni kerak bo'lgunga qadar yo'ldan ushlab turadi. Tishli poezdning yana bir turi, kompozit planetar tishli, ikkita to'plam quyosh va sayyora uzatmalarini o'z ichiga oladi, lekin faqat bitta halqali uzatma. Ushbu turdagi tishli poezdning maqsadi kichikroq bo'shliqda momentni ta'minlash yoki avtomobilning umumiy quvvatini oshirish, masalan, og'ir yuk mashinasida.

Viteslarni o'rganish

Dvigatel ishlayotgan vaqtda transmissiya haydovchi hozirda qanday vitesga ega bo'lsa, javob beradi. Park yoki Neytral holatida transmissiya ishlamaydi, chunki transport vositasi harakatlanmagan paytda avtomobillar momentni talab qilmaydi. Aksariyat transport vositalarida birinchi vitesdan to to'rtinchi vitesgacha oldinga siljishda foydali bo'lgan turli xil qo'zg'alish viteslari mavjud.

Ishlash mashinalari odatda ko'proq viteslarga ega bo'lib, marka va modelga qarab oltitagacha. Vites qancha past bo'lsa, tezlik shunchalik past bo'ladi. Ba'zi transport vositalari, ayniqsa o'rta va og'ir yuk mashinalari yuqori tezlikni saqlashga yordam berish va yoqilg'i tejamkorligini ta'minlash uchun overdrivedan foydalanadi.

Nihoyat, avtomobillar teskari harakatlanish uchun teskari vitesdan foydalanadilar. Orqa vitesda kichikroq viteslardan biri oldinga siljishda aksincha emas, balki kattaroq sayyora uzatmasiga ulanadi.

Vites qutisi debriyajlar va bantlardan qanday foydalanadi

Bundan tashqari, avtomatik uzatmalar qutisi turli xil vites nisbatlariga, jumladan, haddan tashqari yuklashga yordam berish uchun debriyajlar va kamarlardan foydalanadi. Debriyajlar sayyoraviy uzatmalarning qismlari bir-biriga ulanganda harakatga keladi va bantlar keraksiz aylanmasligi uchun tishli uzatmalarni harakatsiz saqlashga yordam beradi. Transmissiya ichidagi gidravlik pistonlar tomonidan boshqariladigan bantlar tishli poezdning qismlarini mahkamlaydi. Shlangi tsilindrlar va pistonlar, shuningdek, debriyajlarni harakatga keltiradi va ularni ma'lum bir vites nisbati va tezlik uchun zarur bo'lgan viteslarni ishga tushirishga majbur qiladi.

Debriyaj disklari transmissiyadagi debriyaj tamburining ichida joylashgan va ular orasidagi po'lat disklar bilan almashtiriladi. Disklar shaklidagi debriyaj disklari maxsus qoplamadan foydalanish tufayli po'lat plitalarga tishlaydi. Plitalarga zarar etkazish o'rniga, disklar ularni asta-sekin siqib chiqaradi, asta-sekin kuchni qo'llaydi, keyin esa avtomobilning haydovchi g'ildiraklariga o'tkaziladi.

Debriyaj disklari va po'lat plitalar sirpanish sodir bo'ladigan umumiy joydir. Oxir-oqibat, bu sirpanish metall chiplarning transmissiyaning qolgan qismiga kirishiga olib keladi va oxir-oqibat uzatishning ishdan chiqishiga olib keladi. Mexanik, agar mashinada transmissiya sirpanishi bilan bog'liq muammolar bo'lsa, transmissiyani tekshiradi.

Shlangi nasoslar, klapanlar va regulyator

Ammo avtomatik uzatishda "haqiqiy" quvvat qaerdan keladi? Haqiqiy quvvat uzatish korpusiga o'rnatilgan gidravlikada, jumladan, nasos, turli klapanlar va regulyatorda yotadi. Nasos transmissiya suyuqligini transmissiyaning pastki qismida joylashgan chuqurdan tortib oladi va undagi debriyajlar va bantlarni ishga tushirish uchun uni gidravlik tizimga etkazib beradi. Bundan tashqari, nasosning ichki uzatmasi tork konvertori tashqi korpusiga ulangan. Bu avtomobil dvigateli bilan bir xil tezlikda aylanish imkonini beradi. Nasosning tashqi uzatmasi ichki vitesga mos ravishda aylanadi, bu nasosga suyuqlikni bir tomondan quyish moslamasidan tortib olish va boshqa tomondan gidravlik tizimga berish imkonini beradi.

Gubernator avtomashinaning tezligini aytib, transmissiyani sozlaydi. Prujinali valfni o'z ichiga olgan regulyator avtomobil qanchalik tez harakatlansa, ko'proq ochiladi. Bu transmissiya gidravlikasiga yuqori tezlikda ko'proq suyuqlik o'tkazish imkonini beradi. Dvigatelning qanchalik qattiq ishlashini aniqlash, kerak bo'lganda bosimni oshirish va foydalanilayotgan nisbatga qarab ma'lum viteslarni o'chirish uchun avtomatik transmissiya ikki turdagi qurilmalardan birini qo'llaydi, qo'lda vana yoki vakuum modulyatori.

Transmissiyaga to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan transport vositalari egalari uni avtomobilning butun umrini kutishlari mumkin. Juda mustahkam tizim bo‘lgan avtomat uzatma avtomobilning g‘ildiraklarini quvvat bilan ta’minlash va uni kerakli tezlikda ushlab turish uchun moment konvertori, planetar uzatmalar va debriyaj barabani kabi ko‘plab turli qismlardan foydalanadi.

Agar sizda avtomatik uzatish bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, mexanik suyuqlik darajasini saqlab turishga yordam beradi, uning shikastlanishini tekshiring va agar kerak bo'lsa, uni ta'mirlang yoki almashtiring.

Avtomatik uzatish muammolarining umumiy muammolari va belgilari

Noto'g'ri uzatish bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammolardan ba'zilari:

• Vitesga o'tishda javob yo'qligi yoki ikkilanish. Bu odatda vites qutisi ichidagi sirpanishni ko'rsatadi.
• Vites qutisi turli xil g'alati tovushlar, xirillagan va g'ichirlaydi. Mexanizatorga mashinangiz bu tovushlarni chiqarganda muammo nima ekanligini aniqlash uchun tekshirib ko'ring.
• Suyuqlikning oqishi jiddiyroq muammoni ko'rsatadi va mexanik muammoni imkon qadar tezroq hal qilishi kerak. Transmissiya suyuqligi dvigatel moyi kabi yonmaydi. Suyuqlik darajasini mexanik tomonidan muntazam tekshirib turish, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammoni yuzaga kelishidan oldin hal qilishga yordam beradi.
• Yonish hidi, ayniqsa uzatish joyidan, juda past suyuqlik darajasini ko'rsatishi mumkin. Transmissiya suyuqligi viteslarni va uzatish qismlarini haddan tashqari qizib ketishdan himoya qiladi.
• Dvigatelni tekshirish chirog'i avtomatik uzatish bilan bog'liq muammoni ham ko'rsatishi mumkin. Muammoni aniq aniqlash uchun mexanik diagnostika qiling.