Elektr mashinasi qanday ishlaydi?

To'rt g'ildirak, tom, derazalar hamma yoq. Bir qarashda elektromobil "an'anaviy" ichki yonuv dvigatelli avtomobilga o'xshab qolishi mumkin, biroq bir nechta muhim farqlar mavjud. Ushbu maqolada biz elektr transport vositasi qanday ishlashini batafsil ko'rib chiqamiz.

Biz hammamiz benzinli mashina qanday ishlashini bilamiz. Yoqilg'i quyish shoxobchasida siz gaz bakini yoqilg'i bilan to'ldirasiz. Bu benzin quvurlar va shlanglar orqali ichki yonuv dvigateliga yetkaziladi, u hammasini havo bilan aralashtirib, portlatib yuboradi. Agar bu portlashlarning vaqti to'g'ri belgilangan bo'lsa, g'ildiraklarning aylanish harakatiga aylanadigan harakat hosil bo'ladi.

Agar siz ushbu juda sodda tushuntirishni elektromobil bilan solishtirsangiz, ko'p umumiy narsalarni ko'rasiz. Elektr avtomobilingiz akkumulyatorini zaryadlash nuqtasida zaryad qilasiz. Bu batareya, albatta, benzinli avtomobilingizdagi kabi bo'sh "tank" emas, balki lityum-ion batareyasi, masalan, noutbuk yoki smartfonda. Haydash mumkin bo'lishi uchun bu elektr aylanish harakatiga aylanadi.

Elektr avtomobillari ham boshqacha

Ikkala mashinani asosan solishtirish mumkin, garchi sezilarli farqlar mavjud. Biz vites qutisini olamiz. "An'anaviy" avtomobilda ichki yonish dvigateli va haydovchi o'qlari o'rtasida vites qutisi mavjud. Axir, benzinli dvigatel doimo to'liq quvvatni rivojlantirmaydi, lekin maksimal quvvatga ega bo'ladi. Agar siz ichki yonish dvigatelining ma'lum miqdordagi aylanishlarda quvvati va Nm ni ko'rsatadigan grafikaga qarasangiz, unda ikkita egri chiziqni ko'rasiz. Zamonaviy avtomobillar - CVT transmissiyalari bundan mustasno - shuning uchun ichki yonuv dvigatelingizni har doim ideal tezlikda ushlab turish uchun kamida beshta oldinga uzatmalar mavjud.

Elektr dvigatel boshidan to'liq quvvat beradi va ichki yonuv dvigateliga qaraganda ancha keng ideal tezlik diapazoniga ega. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, siz elektr transport vositasida bir nechta uzatmalarsiz 0 dan 130 km / soat tezlikda harakat qilishingiz mumkin. Shunday qilib, Tesla kabi elektr transport vositasi faqat bitta oldinga uzatmaga ega. Bir nechta uzatmalarning yo'qligi viteslarni almashtirishda quvvat yo'qotilishini anglatadi, shuning uchun EV'lar ko'pincha svetoforlarda sprint qiroli sifatida qaraladi. Gilamdagi gaz pedalini bosish kifoya qiladi va siz darhol otasiz.

Istisnolar mavjud. Masalan, Porsche Taycan ikkita oldinga uzatmaga ega. Negaki, Porsche Peugeot e-208 yoki Fiat 500e dan ko'ra sportga mos bo'lishi kutilmoqda. Ushbu mashina xaridorlari uchun (nisbatan) yuqori tezlik juda muhimdir. Shuning uchun Taycan ikkita oldinga uzatmaga ega, shuning uchun siz birinchi vitesda svetofordan tezda chiqib ketishingiz va ikkinchi vitesda yuqori Vmax dan bahramand bo'lishingiz mumkin. Formula E avtomobillarida ham bir nechta oldinga uzatmalar mavjud.

Moment

Mashinaning sporti haqida gapiradigan bo'lsak, keling. moment vektorizatsiyasi tayinlash. Biz bu texnikani yonilg'i transportidan ham bilamiz. Moment vektorining g'oyasi shundaki, siz dvigatel momentini bitta o'qdagi ikkita g'ildirak o'rtasida taqsimlashingiz mumkin. Aytaylik, g‘ildirak to‘satdan sirpanib keta boshlaganda kuchli yomg‘ir ostida qoldingiz. Dvigatel quvvatini ushbu g'ildirakka o'tkazish mantiqiy emas. Moment vektorli differensial g'ildirak nazoratini qayta tiklash uchun g'ildirakka kamroq momentni o'tkazishi mumkin.

Ko'proq sportli elektr transport vositalarida odatda har bir o'qda kamida bitta elektr motor mavjud. Audi e-tron S hatto orqa aksda har bir g'ildirak uchun bittadan ikkita dvigatelga ega. Bu moment vektoridan foydalanishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Axir, kompyuter tezda bir g'ildirakni quvvat bilan ta'minlashga emas, balki boshqa g'ildirakka quvvat o'tkazishga qaror qilishi mumkin. Haydovchi sifatida qilishingiz shart bo'lmagan, lekin juda ko'p zavqlanishingiz mumkin bo'lgan narsa.

"Bir pedal haydash"

Elektr transport vositalarining yana bir o'zgarishi tormozdir. To'g'rirog'i, tormozlash usuli. Elektr avtomobil dvigateli nafaqat energiyani harakatga aylantira oladi, balki harakatni energiyaga ham aylantira oladi. Elektr avtomobilida bu velosiped dinamosi bilan bir xil ishlaydi. Bu shuni anglatadiki, siz haydovchi sifatida oyog'ingizni gaz pedalidan olganingizda, dinamo darhol ishga tushadi va siz sekin to'xtab qolasiz. Shunday qilib, siz tormozsiz tormoz qilasiz va batareyani zaryad qilasiz. Zo'r, to'g'rimi?

Bu regenerativ tormoz deb ataladi, garchi Nissan buni "bir pedalli haydash" deb atashni yaxshi ko'radi. Regenerativ tormozlash miqdori ko'pincha sozlanishi mumkin. Elektr dvigatelining ishlashini iloji boricha sekinlashtirish uchun ushbu qiymatni maksimal darajada qoldirish tavsiya etiladi. Faqat sizning diapazoningiz uchun emas, balki tormoz tufayli ham. Agar ishlatilmasa, ular eskirmaydi. Elektr transport vositalari ko'pincha ularning tormoz prokladkalari va disklari benzinli transport vositasini boshqargan vaqtga qaraganda ancha uzoq davom etishi haqida xabar berishadi. Hech narsa qilmasdan pulni tejash, bu sizning qulog'ingizga musiqa kabi eshitilmayaptimi?

Ijobiy va salbiy tomonlari haqida batafsil ma'lumot olish uchun elektromobilning afzalliklari va kamchiliklari haqidagi maqolamizni o'qing.

xulosa

Albatta, biz elektromobilning texnik jihatdan qanday ishlashini batafsil ko‘rib chiqmadik. Bu juda murakkab modda bo'lib, ko'pchilikni qiziqtirmaydi. Biz asosan bu erda biz uchun eng katta farqlar nima ekanligini yozdik, benzin. Ya'ni tezlashtirish, tormozlash va motorizatsiya qilishning boshqa usuli. Elektr avtomobilida qanday komponentlar borligi haqida ko'proq bilmoqchimisiz? Keyin quyidagi YouTube videosi majburiydir. Delft universiteti professori elektr toki vilkadan g'ildirakka o'tish uchun qaysi yo'ldan borishi kerakligini tushuntiradi. Qiziqmi, elektr avtomobil benzinli mashinadan qanday farq qiladi? Keyin AQSh Energetika vazirligi veb-saytiga tashrif buyuring.

Foto: Model 3 Performance van @Sappy, Autojunk.nl orqali.