Jeneratör / komponentlar qanday ishlaydi

Mashinaning ehtiyojlarini elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun generator ishlatilishini hamma biladi yoki deyarli biladi.

Biroq, elektr energiyasi qanday ishlab chiqariladi? Issiqlik dvigateli qanday qilib tok hosil qilishi mumkin?

Darhaqiqat, bu fizika printsipi, dunyo kabi qadimgi, to'g'rirog'i, fizika kabi qadimgi, chunki inson magnitni mis sim bo'lagida aylantirib, elektr energiyasini ishlab chiqarishini aniqladi. Biz juda texnologik davrda yashayapmiz, degan taassurotga ega bo'lishimiz mumkin, lekin biz hali ham boshqalar kabi bu ahmoq tizimdan yaxshiroq narsani topa olmadik ...

Soddalashtirilgan diagramma

kontseptual

Dvigatel o'chirilgan, magnit qimirlamaydi va hech narsa bo'lmaydi ...

Dvigatel yoqilgan,

magnit aylana boshlaydi, bu harakat qiladi elektronlar hozirda mis atomlari (elektronlar terini qoplaydigan atomlarga o'xshaydi). u magnit maydon ularni jonlantiradigan magnit. Keyin bizda yopiq zanjir bor elektronlar aylanalarda yuring, keyin biz bor elektr energiyasi. Bu tamoyil atom elektr stantsiyalari, issiqlik elektr stantsiyalari yoki hatto gidroelektrostantsiyalar uchun ham bir xil.

Issiqlik dvigateli lasan ichida (elektr) magnitni aylantiradi, keyin esa elektr ishlab chiqaradi. Batareya uni qabul qiladi va oddiygina kimyoviy shaklda saqlaydi. Alternator ishlamay qolganda (turli sabablarga ko'ra) u batareyani zaryad qilmaydi va buni sezishning yagona yo'li vosita ishlayotganida (kontakt yoqilgan holda to'xtatilgan) batareyaning ogohlantirish chirog'i yonayotganini ko'rishdir. Bu odatiy) .

komponentlar

Rotor

Ikkinchisi (aylanish uchun rotor), shuning uchun doimiy magnit yoki modulli bo'lishi mumkin (elektromagnit "dozalangan", yuqori yoki pastroq qo'zg'alish oqimini yuborish, zamonaviy versiyalarning dizayni). U aylanadi va qo'shimcha haydovchi kamar orqali krank miliga ulanadi. Shuning uchun, agar kamar juda qattiq bo'lsa (kalit shovqini bilan) tezda eskirishi mumkin bo'lgan rulmanlar bilan bog'liq.

Süpürgeler / uglerod

Elektr bilan ishlaydigan rotor (doimiy magnit yo'q) bo'lsa, u o'z-o'zidan aylanayotganda rotorni quvvatlantirish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak ... Oddiy elektr aloqasi etarli emas (sim oxir-oqibat o'zini o'rab oladi). o'zim!). Natijada, boshlang'ichda bo'lgani kabi, roli ikkita aylanadigan harakatlanuvchi elementlar o'rtasidagi aloqani ta'minlashdan iborat bo'lgan ko'mirlar mavjud. U eskirganligi sababli, kontakt yo'qolishi mumkin va generator ishlashni to'xtatadi.

stator

Stator, nomidan ko'rinib turibdiki, statikdir. Uch fazali alternator bo'lsa, biz uchta sariqdan tashkil topgan statorga ega bo'lamiz. Ularning har biri magnit rotordan o'tganda o'zgaruvchan tok hosil qiladi, chunki uning elektronlari magnit tomonidan induktsiya qilingan magnit kuch tufayli harakatlanadi.

Voltaj regulyatori

Zamonaviy alternatorlarning markazida elektromagnit borligi sababli, biz oqim kuchini modulyatsiya qilishimiz mumkin, uni ko'proq yoki kamroq faol holga keltiramiz (biz uni qanchalik ko'p ta'minlasak, u kuchli magnitga aylanadi). Shuning uchun stator sariqlaridan keladigan quvvatni cheklash uchun kompyuter tomonidan statorga beriladigan oqimni nazorat qilish kifoya.

Regulyatsiyadan keyin olingan kuchlanish odatda 14.4 V dan oshmasligi kerak.

Diodli ko'prik

U oqimni to'g'rilaydi va shuning uchun o'zgaruvchan tokni (alternatordan keladigan) to'g'ridan-to'g'ri oqimga (batareya uchun) aylantiradi. Biz bu erda bir nechta diodlarning aqlli yig'ilishidan foydalanamiz, chunki ikkinchisini faqat bitta yo'nalishda kesib o'tish mumkin (shuning uchun jargonga ko'ra, o'tish yo'nalishi va blokirovka yo'nalishi mavjud). Diyot faqat oqimning + dan -gacha o'tishiga imkon beradi, lekin aksincha emas.

Shuning uchun, biz kirishga o'zgaruvchan tokni qo'llaganimizda, chiqishda doimo to'g'ri oqim bo'ladi.

Batareya ko'rsatkichi = generator ishlamayaptimi?

Bu shuni anglatadiki, avtomobil uchun zarur bo'lgan elektr energiyasi hozirgi vaqtda alternator tomonidan emas, balki asosan akkumulyator tomonidan ishlab chiqariladi. Odatda biz mashinani qayta ishga tushirish kerak bo'lganda muammoni bilamiz, chunki elektr bo'lgan starter bilan ishlash uchun hech qanday narsa yo'q. Jeneratorni 3 daqiqada sinab ko'rishni o'rganish uchun bu yerga o'ting.

Modulyatsiya yuklansinmi?

Zamonaviy alternatorlarni o'rnatish elektromagnitga asoslangan, ya'ni aylanadigan rotor darajasida (kamar tufayli). Elektromagnitga kiritilgan sharbatni modulyatsiya qilish orqali biz uning elektromagnit kuchini modulyatsiya qilamiz (ko'proq yoki kamroq intensiv magnitlanish) va buning natijasida biz alternator tomonidan ishlab chiqarilgan elektr miqdorini ham o'zgartirishimiz mumkin.

Qo'rg'oshin kislotali akkumulyator sovuq bo'lsa, biz unga ko'proq kuchlanish jo'natamiz, chunki u past haroratda bo'lganda yaxshiroq zaryadlanadi va issiq bo'lsa, biz aksincha qilamiz.

Bundan tashqari, zamonaviy avtomobillar turli xil hiyla-nayranglar orqali bu erda va u erda mililitr yoqilg'i yig'ishga moyil bo'lib, alternatorni o'chirish ulardan biridir. Bunday holda, agar siz alternator darajasida (dvigatel bilan to'g'ridan-to'g'ri kamar orqali aloqada bo'lgan) qarshilik momentiga ega bo'lishni xohlamasangiz, magnitning quvvat manbaini uzib qo'yish kifoya qiladi va aksincha, u sekinlashganda energiyani tiklamoqchi bo'lganingizda to'liq faollashadi (dvigatel tormozlanganda, moment yoki kinetik energiyaning yo'qolishi bizni qiziqtirmaydi). Shuning uchun, ayni paytda asboblar panelida favqulodda qutqaruv chirog'i yonadi (albatta, bularning barchasi kompyuter tomonidan boshqariladi). Natijada, alternatorlar biroz aqlli bo'lib, imkon qadar tez-tez aksessuarlar kamar darajasida qarshilik momentini cheklash uchun faqat eng yaxshi vaqtda va kerak bo'lganda faollashadi.

O'z-o'zidan ishlab chiqariladimi?

Agar rotor akkumulyator bilan ishlamasa, u holda hech qanday oqim hosil bo'lmaydi ... Ammo, agar hamma narsa yuqori tezlikda aylansa, hali ham tok paydo bo'ladi: magnit qoldiqning bir turi rotorda oqim hosil qiladi, u shuning uchun magnitga aylanadi. Dvigatel tezligi pastroq bo'lishini bilgan holda rotor taxminan 5000 aylanish tezligida aylanishi kerak (kasnaq bilan taqqoslaganda alternator darajasida har xil kasnaq o'lchami tufayli pasaytiruvchi vites bor. Damper).

Bu ta'sir o'z-o'zidan ishlab chiqarish deb ataladi va shuning uchun generatorni quvvatlantirmasdan ham oqim hosil qilish imkonini beradi.

Shubhasiz, agar biz doimiy magnit generatori haqida gapiradigan bo'lsak, bu muammo ahamiyatsiz.

Bu erda izolyatsiya qilingan alternator mavjud. O'q uning ishlashi uchun ishlatiladigan g'altakga ishora qiladi.

Mana, u dvigatel blokida, biz uni boshqaradigan kamarni ko'ramiz.

Kamar yuqorida tavsiflangan yig'ilish orqali harakatni elektrga aylantiradigan generatorni boshqaradi. Mana, tasodifan olingan har ikki mashinadan oxirgi.

Pervanel ruxsat beradi salqin jeneratör

Rasmda siz mis simni uyalar orqali ko'rishingiz mumkin.

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

o'yin maydonchasi Eng zo'r ishtirokchi (Sana: 2021 08:26:06)

Bugungi kunda va qariyb o'n yil davomida alternatorlar "nazorat ostida", ya'ni ularning joriy ishlab chiqarilishi akkumulyatorga emas, balki avtomobildan foydalanishga bog'liq bo'ladi.

Misol: Tezlashtirish vaqtida tartibga solinadigan kuchlanish 12,8 V ga tushadi, bu haydovchi g'ildiraklarida energiya tejovchi balast deb ataladi.

Kelajakda buning aksi bo'ladi va biz "erkin" energiyani tiklay olamiz.

Keyin ko'proq elektr energiyasini talab qiladigan har bir vaziyat (konditsioner, Rulda yordami, blokirovkaga qarshi tormoz tizimining harakati) boshqaruv kuchlanishining o'z qiymatini (ba'zan 15 voltdan ortiq) aniqlashi mumkin.

Ushbu operatsiyani ta'minlash uchun batareyaning "optimal zaryad darajasi" 80 dan 85% gacha o'rnatiladi va regulyatorlar 100 voltgacha oldindan kalibrlangan holda endi 14.5% emas.

Tormoz energiyasini "qayta tiklash" uchun batareya to'la bo'lishi shart emas ...

Bu operatsiyalar uchun batareyalar kerak bo'ladi (EFB yoki AGM), va har qanday holatda ham ular 8-10 yil emas, balki taxminan 3-5 yil davom etadi, chunki ular oxir-oqibat sulfatlashadi.

APV ning ajoyib namunasi 2014 Scenic bo'lib, yo'lda to'xtab qolish xavfi ostida foydalanilgandan so'ng kamida oyiga bir marta ta'mirlash desulfat zaryadini amalga oshirish zarurati bilan tez-tez batareya nosozliklari bilan.

Tez -tez nosozliklar: shahar bo'ylab qisqa sayohatlar va aylanma yo'llar, aylanada aylanish tezligi past dvigatel, batareya quvvatini keskin pasaytiradigan elektr boshqaruvi yoqilgan, stolda Rojdestvo daraxti, eng yomon holatda, kompyuterning in'ektsiyasi etarli emasligi sababli dvigatel to'xtab qoladi. partiya!

Biz bu texnologiya bilan bir necha gramm CO2 dan boshqa hech narsaga erisha olmadik, bu xaridorga batareyalar va har xil bezovtaliklar uchun qimmatga tushadi.

Bu menga 2 voltli 6Cv ni eslatadi, bu erda tez -tez zaryadlash kerak edi.

Va men bu katta to'xtatish va firibgarlik haqida gapirmayapman. Shaharda haydashda qancha akkumulyator, boshlang'ich va alternatorni 1 litr 100 dan kamroq almashtirish kerak?

Omad va xayrli kun.

Jool.

Il J. 4 bu izohga munosabat (lar):

• Rey Kurgaru Eng zo'r ishtirokchi (2021-08-27 14:39:19): Rahmat, bugun men sizdan batareyalar haqida bir-ikki narsani o'rgandim. Y

  To'xtash va boshlashga kelsak, men sizga to'liq qo'shilaman.

  Eslatma: 200 yilgi Mercedes C2001 CDI avtomobilimdagi joriy akkumulyator 10 yoshdan oshgan va hali ham tirik.

• Admin Sayt ma'muri (2021-08-30 11:09:57): Saytda shu darajadagi Internet foydalanuvchilari qatnashayotganini ko'rganimda, men o'zimni hamma narsani o'tkazib yubormaganimni aytaman ...

  Bu go'zalliklarni baham ko'rganingiz uchun yana bir bor rahmat, ba'zi odamlarda kulrang materiya borligini ko'rish juda yoqimli

• Patrik 17240 (2021-09-02 18:14:14): Assalomu alaykum menda Ducato 160cv evro 6 asosida ishga tushirish va toʻxtash va adblue bilan ishlaydigan motorli uyim bor va generatorimni haydab ketayotganda faqat 12,2V da quvvat oladi, u 14 V dan ortiq sekinlashadi. , lekin sahna oldida har doim katta sekinlashuv borligi aniq emas va men batareyani taxminan 12,3 V ga zaryad qilaman (sigaret zajigalkasidagi voltmetr) va Fiat buni normal deb aytadi ... batareyaning salbiy terminali, biz kamida 12,7 zaryad olamiz, bu yaxshi bo'lar edi, lekin u endi ishga tushmaydi va to'xtamaydi (bejiz), lekin radioda parazitlik qiladi .. DC-DC tufayli mening batareyalarim yaxshi zaryadlanadi. ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatilgan .. sizda biron bir yechim bormi va bu muammo haqida bilasizmi
• jgodard Eng zo'r ishtirokchi (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Axir, bugungi kunda barcha mashinalar aynan shunday ishlaydi. Batareya darajasi sensori o'chirilishi - bu yechimning bir qismi va to'xtash va ishga tushirishni taqiqlaydi, menimcha, bu yengil avtomobil uchun yaxshiroqdir (starter, akkumulyator yoki generator Bolqon yarim orolining o'rtasida, latta emas!).

  Ishlab chiqaruvchi sizga yechim taqdim etmaydi, chunki u xizmat ko'rsatish bo'limida mavjud emas. Batareya darajasini 100% ga yaqinroq aniqlash uchun kompyuterni qayta dasturlash kerak, hozirda sizda 80% bo'lishi kerak.

  Buni faqat displeyni o'zgartira oladigan texnik amalga oshirishi mumkin, bu juda faol va taniqli mutaxassislar bo'lgan butun jamoa mavjud, ammo bu, albatta, oflayn bo'ladi.

  "Dvigatelni qayta dasturlash" uchun atrofingizga qarang va ECU parametrlarini qanday o'zgartirishni biladigan "yaxshi isbotlangan" mutaxassisni toping. Agar siz Frantsiya orolida bo'lsangiz, mening manzilim bor, aks holda ular butun hududda mavjud. Ushbu turdagi aralashuvning narxi kartografiyaga kirish qulayligiga bog'liq, agar kompyuterni olib tashlash kerak bo'lmasa, bu shunchaki kulgili, aks holda bu taxminan 150 evro.

  Endi texniklar bu muammo haqida qayg'urishi uchun etarlicha uzoq vaqt davomida siz yechim topa olishingiz kerak. Siz bir oz ko'proq yoqilg'i iste'mol qilasiz, chunki batareyani optimal darajada ushlab turish arzon, ammo avtomobil uchun kulgili (bir necha gramm CO2).

  Omad tilaymiz.

  Jool.

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

Fikrlar davom etdi (51 à 78) >> bu erga bosing

bir izoh yozing

Arzon mashinalar haqida nima deb o'ylaysiz?