Tork konvertori qanday ishlaydi?

Turk konvertori yoki tork konvertori deb ataladigan bu komponent avtomatik uzatmalar qutisiga debriyaj sifatida o'rnatiladi. Demak, bu dvigatel va g'ildiraklar orasidagi aloqani ifodalaydi (aniqrog'i ular orasiga o'rnatilgan vites qutisi).

Robotik uzatmalardan farqli o'laroq (bir yoki ikki debriyaj, parallel uzatmalar bilan bir xil) an'anaviy sifatida tavsiflanishi mumkin bo'lgan avtomat uzatmalarni jihozlaydi. CVTs ham birinchi navbatda konvertordan foydalanadi, chunki avtomobil dvigatelni to'xtatmasdan to'xtab qolishi va shuning uchun to'xtab qolishi kerak.

Elementlarning joylashishi va shakli bir o'tkazgichdan boshqasiga farq qilishi mumkin.

Mana, Mersedesning 9 tezlikli uzunlamasına uzatmalar qutisi. Konverter chap tomonda qizil rangda, vites qutisi tishli qutilari esa o'ngda.

Asosiy printsip

Agar an'anaviy debriyaj dvigatel milining aylanishini diskning (debriyajning) volanga ishqalanishidan foydalanib, vites qutisi (va shuning uchun g'ildiraklar) aylanishi bilan bog'lashga imkon bersa, konvertor bu bilan shug'ullanadigan yog '... Ikki element o'rtasida jismoniy ishqalanish yo'q.

Qizil strelka yog 'bosib o'tgan yo'lni ko'rsatadi. Bir turbinadan ikkinchisiga yopiq tsiklda o'tadi. O'rta stator birlikning optimal ishlashini ta'minlaydi. Nasosni dvigatel boshqaradi, turbinani esa yog 'oqimi boshqaradi, o'zi nasos bilan boshqariladi, zanjir yopiladi. Agar biz o'xshashlik qilmoqchi bo'lsak, biz tizimni ikki muxlis bilan yuzma -yuz taqqoslashimiz mumkin edi. Ikkalasidan birini aylantirib, hosil bo'lgan shamol boshqasini teskari yo'nalishda aylantiradi. Yagona farq shundaki, transduser havo bilan emas, balki moy bilan harakatlanadi.

Bunga erishish uchun tizim gidravlik tokni xuddi shamol kabi ishlatadi (bilishni istasangiz, bilingki, suyuqlik va gazlar tenglamalari bir xil, ikkalasi ham suyuqlikka assimilyatsiya qilinadi) va shuning uchun fanga juda yaqin ishlaydi. ... Shunday qilib, havoni ventilyatsiya qilish o'rniga, biz yog'ni ventilyatsiya qilamiz va boshqa "pervanelni" aylantirish uchun hosil bo'lgan oqimning energiyasini (gidrokinetik kuchini) tiklaymiz. Chunki bu erda tasvirlangan tizim yog 'bilan to'ldirilgan.

Gidrotransformator haqida nima deyish mumkin?

Shlangi konvertor (stator tufayli) dvigatelning chiqishiga qaraganda, vites qutisiga kirishda ko'proq momentni beradi.

Haqiqatan ham, uzatuvchi nasos (motor) ko'pincha qabul qiluvchi turbinaga (lar) qaraganda tezroq aylanadi, bu esa turbinaning yuqori momentdan foydalanishiga olib keladi (tezligi pasaytirilgan quvvat yuqori momentni ta'minlaydi). Quvvat va moment o'rtasidagi munosabat bilan tanishish uchun sizni ushbu maqolani o'qishni taklif qilaman.

Bu hodisa yanada muhimroq, chunki nasos va turbinaning aylanish tezligida farq bor. Masalan (raqamlar tasodifiy qabul qilinadi), agar aylanish momenti krank mili chiqishida 160 aylanish tezligida 2000 Nm bo'lsa, vites qutisi kirishida 200 Nm bo'lishi mumkin (shuning uchun "moment konvertori" nomi). Bu konvertor pallasida yog 'bosimining oshishi bilan bog'liq (stator vilkasini ochadi, sahifaning pastki qismidagi videoga qarang). Boshqa tomondan, nasos va turbina bir xil tezlikka erishganda momentlar (deyarli) bir xil bo'ladi.

Muxtasar qilib aytganda, bularning hammasi shundan dalolat beradiki, moment konvertori vites qutisiga dvigatelga qaraganda ko'proq moment beradi (bu faqat turbina va nasos aylanishlari o'rtasida sezilarli delta bo'lganda). Bo'sh dvigatel BVA ga ulanganida past aylanishlarda kuchliroq bo'ladi (shuning uchun vites qutisi emas, balki konvertor tufayli).

Nasos va turbin

Dvigatel mil (krank mili) nasos deb nomlangan pervanelga (volan orqali) ulanadi. Ikkinchisi dvigatel kuchi tufayli yog'ni aralashtiradi, shuning uchun uni nasos deb atashadi (uni boshqaradigan dvigatel kuchisiz u oddiy turbina bo'ladi ...).

Ushbu nasos moyni xuddi shunga o'xshash boshqa turbina bilan bir xil yo'nalishda, lekin teskari pichoqlar bilan pompalaydi. Vites qutisiga ulangan bu ikkinchi turbina yog 'oqimi natijasida hosil bo'ladigan kuch tufayli aylana boshlaydi: shuning uchun moment faqat dvigatel va vites qutisi o'rtasida (g'ildiraklarga pervanel vallari orqali ulangan) uzatiladi. ! U shamol turbinasi kabi ishlaydi: shamol nasos (dvigatelga ulangan turbin) bilan ifodalanadi, shamol turbinasi esa qabul qiluvchi turbinadir.

Shunday qilib, viteslar orasidagi sirpanish hissi (yoki transport vositasi dam olishdan harakatlanayotganda) suyuqlik orqali kuchning o'tkazilishiga mos keladi. Nasos qanchalik tez aylansa, qabul qiluvchi turbinaning tezligi nasos bilan bir xil tezlikka yetguncha shunchalik tezlashadi.

Nasos dvigatelga ulangan

Men to'xtaganimda, sudralish effekti paydo bo'ladi (avtomatik ravishda sekin harakatlanish), chunki nasos ishlashni davom ettirmoqda (dvigatel ishlaydi) va shuning uchun quvvatni qabul qiluvchi turbinaga o'tkazadi. Xuddi shu sababga ko'ra, yangi avtomashinalarda ushlab turish tugmasi mavjud, bu tormoz yordamida tezlikni to'xtatishga imkon beradi (hamma narsa g'ildiraklarni tormozlaydigan kompyuter tomonidan boshqariladi. Siz turganingizda, tormozni qabul qilish bilanoq qo'yib yuboradi. gaz pedalidan so'rov).

Shuni yodda tutingki, tork konvertori dvigatelni to'xtovsiz to'xtatishga imkon beradi, chunki qabul qiluvchi turbina to'xtagan taqdirda ham nasos ishlashni davom ettirishi mumkin, keyin gidravlika "sirg'alib ketadi".

Turbina vites qutisiga ulangan

Shuni ham yodda tutingki, nasos transmissiya yog 'nasosini boshqaradigan zanjirga ulangan, keyin uni tashkil etuvchi ko'plab viteslarni moylaydi.

stator

Reaktor deb ham ataladi, aynan u tork konvertori vazifasini bajaradi. Oxirgi juftlik bo'lmasa, nasos + turbinasi faqat gidravlik muftaga mos keladi.

Aslida, bu boshqa ikkisidan kichikroq turbinadir, u aynan boshqa ikkisining o'rtasida joylashgan ... Uning vazifasi - neft oqimini kerakli effektga erishish uchun qayta yo'naltirish, shuning uchun neft oqadigan sxema boshqacha. Natijada, vites qutisi kirishiga uzatiladigan moment dvigateldan ham yuqori bo'lishi mumkin. Haqiqatan ham, bu zanjirning ma'lum bir bosqichida yog'ni siqib chiqaradigan, tork konvertori ichidagi oqim kuchini oshiradigan tiqin ta'siriga imkon beradi. Ammo bu ta'sir turbina va nasosning aylanish tezligiga bog'liq.

Dingil / debriyaj

Biroq, vites qutisi va dvigatel o'rtasidagi aloqa faqat yog 'bilan amalga oshirilgan bo'lsa, hamma narsaning samaradorligi past bo'lar edi. Ikki turbina o'rtasida sirpanish tufayli energiya yo'qolganligi sababli (turbina hech qachon nasos bilan bir xil tezlikka erisha olmaydi), shuning uchun ko'proq iste'molga olib keladi (agar bu AQShda 70-yillarda muammo bo'lmagan bo'lsa, butunlay boshqacha narsa. Bugun).

Buni bartaraf etish uchun nasos qabul qiluvchi turbinaning tezligi bilan deyarli bir xil tezlikda aylanganda qotib qoladigan debriyaj (oddiy va quruq yoki ho'l ko'p diskli, printsipi bir xil) mavjud (bunga bypass debriyaji deyiladi). ). Shunday qilib, bu xavfsiz bog'lashga imkon beradi (lekin har qanday debriyaj singari buzilmasligi uchun minimal egiluvchanlik bilan, buloqlar tufayli mavsum boshida tasvirlangan 9 tezlikli vites qutisida ham ko'rish mumkin. "Maqola). Buning yordamida biz yanada kuchli dvigatel tormozini olishimiz mumkin.

Debriyajni chetlab o'tish

Bu erda biz disklarni bir-biriga itaradigan gidravlik bosim bilan ko'p diskni mahkamlash bosqichidamiz.

O'tish moslamasi qurilgandan so'ng, turbin va nasos bitta bo'lib qoladi va ikkala qism o'rtasida bir xil moy aralashuvi bo'lmaydi. Konverter statik bo'lib qoldi va oddiy haydovchi mil kabi ishlaydi ...

Tork konvertori avtomatik uzatishda qanday ishlaydi? Elektromobil va gibrid avtomobillarni ta'mirlash

Afzalliklar?

Tork konvertori an'anaviy ishqalanish debriyajiga qaraganda ancha uzoq vaqt xizmat qilishi ma'lum (shu bilan birga, ho'l ko'p plastinkali debriyajlar konvertorlar kabi deyarli bardoshli), qolgan mexanikani (butun tortish zanjiri) saqlab qoladi.

Darhaqiqat, muammosiz ishlash (aytmoqchi, juda yoqimli) birdaniga elementlarni saqlab qoladi (dvigatel yoki shassis darajasida bo'lsin), qo'lda yoki robotli vites qutisi esa hamma narsani biroz yoritadi. 100 km dan ortiq masofani bosib o'tishda, farq, albatta, qismlarning chidamliligida seziladi. Qisqasi, ishlatilganini sotib olish uchun yaxshi vaqt. Aytish kerakki, tizim vitesni o'zgartira olmaydigan har kimdan himoyalangan. Chunki qo'lda uzatmalar qutisi bilan, egasiga mexanikaga zarar etkazish uchun 000 km dan ortiq vitesni noto'g'ri o'zgartirish kifoya qiladi, bu esa bunday turdagi gidravlik debriyajda (haydovchi tomonidan nazorat qilinmaydi).

Bunga qo'shimcha ravishda, aşınma debriyaji yo'q (bypass juda kam sirg'alish stressini boshdan kechiradi va u ko'p diskli bo'lganda hech qachon bo'shatilmaydi). Bu, shuningdek, vaqti -vaqti bilan konvertorni to'kib tashlash haqida o'ylash zarur bo'lsa ham, yaxshi tejash imkonini beradi (moy odatda vites qutisining qolgan qismi bilan ishlatiladi) (ideal har 60 000, lekin 100 000).

Nihoyat, tork konvertatsiyasining mavjudligi tasdiqlashga jiddiy ta'sir qilmasdan hisobotni kamaytirishni osonlashtiradi. Shu sababli bir necha yil oldin ko'plab BVAlar mavjud edi.

Kamchiliklari?

Birgina kamchilik, bilishimcha, haydashning juda sport zavqi bilan bog'liq. Dvigatel va tortish zanjirining qolgan qismi o'rtasida haqiqatan ham juda ko'p tampon mavjud.

Shuning uchun Mercedes-da biz 63 AMG-dagi ko'p diskli konvertorni mamnuniyat bilan almashtirdik (qarang Speedshift MCT). Juda oson va sirpanishsiz (yaxshi blokirovka bilan, albatta, bu haydash rejimlariga bog'liq), bu dvigatelning harakatsizligini cheklashga imkon beradi. Tezlashtirishga javob vaqtlari ham qisqaroq.

Shuni ham ta'kidlashimiz mumkinki, ko'p disklarning asta-sekin qisilishi tufayli biroz eski BVAlar biroz siljiydi (har bir hisobotda sayyora tishli qutilarini qulflashga imkon beradigan maxsus ko'p diskli debriyaj mavjud). Tsilindrni konvertor bilan hech qanday aloqasi yo'q (u uchish vaqtigacha sirg'alib ketmaydi, ya'ni taxminan 0 dan 3 km / soatgacha).

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

ertaga (Sana: 2021 06:27:23)

salom

Iltimos, menga ishonchli dizelli avtomobillarga misollar keltiring

tork konvertorining uzatilishi (5 yoki 6 tezlikli, no

4 tezlik) byudjeti taxminan 2500, iltimos

tashkilot

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2021-06-29 11:32:05): Yaxshi eski Golf 4 Tiptronic 1.9 TDI 100 ot kuchiga ulangan

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

Fikrlar davom etdi (51 à 178) >> bu erga bosing

bir izoh yozing

Sizga qaysi tanasi ko'proq yoqadi?