Yoqilg'i tizimida karbüratör qanday ishlaydi?
Karbüratör benzin va havoni kerakli miqdorda aralashtirish va bu aralashmani silindrlarga etkazib berish uchun javobgardir. Garchi ular yangi mashinalarda bo'lmasalar ham, karbüratörler yoqilg'ini dvigatellarga etkazib berishdi ...
O'yin mashinasi karbüratör benzin va havoni kerakli miqdorda aralashtirish va bu aralashmani silindrlarga etkazib berish uchun javobgardir. Yangi avtomobillarda ishlatilmasa ham, karbüratörler afsonaviy poyga avtomobillaridan tortib, yuqori darajadagi hashamatli avtomobillargacha bo'lgan har bir avtomobilning dvigatellariga yoqilg'i etkazib beradi. Ular NASCARda 2012 yilgacha ishlatilgan va ko'plab klassik avtomobil ixlosmandlari har kuni karbüratörlü mashinalardan foydalanadilar. Qattiq ishqibozlar juda ko'p, karbüratörler avtomobillarni yaxshi ko'radiganlar uchun maxsus narsalarni taklif qilishlari kerak.
Karbüratör qanday ishlaydi?
Karbüratör silindrlarga havo va yoqilg'i etkazib berish uchun dvigatel tomonidan yaratilgan vakuumdan foydalanadi. Ushbu tizim soddaligi tufayli uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan. gaz kelebeği dvigatelga ko'proq yoki kamroq havo kirishiga imkon beruvchi ochilishi va yopilishi mumkin. Bu havo deb ataladigan tor teshikdan o'tadi korxonalar. Vakuum dvigatelning ishlashini ta'minlash uchun zarur bo'lgan havo oqimining natijasidir.
Venturi qanday ishlashi haqida tasavvurga ega bo'lish uchun oddiy oqadigan daryoni tasavvur qiling. Bu daryo doimiy tezlikda harakat qiladi va chuqurligi butun davomida juda doimiydir. Agar bu daryoda tor uchastka bo'lsa, bir xil chuqurlikda bir xil hajm o'tishi uchun suv tezlashishi kerak. Daryodan keyin daryo asl kengligiga qaytsa, suv hali ham bir xil tezlikni saqlashga harakat qiladi. Bu esa, bo'yinbog'ning narigi tomonidagi yuqori tezlikdagi suvni to'siqlarga yaqinlashib kelayotgan suvni tortib, vakuum hosil qiladi.
Venturi trubkasi tufayli karbüratör ichida etarli vakuum mavjud bo'lib, u orqali o'tadigan havo doimo karbüratörden gazni tortib oladi. samolyot. Jet Venturi trubkasi ichida joylashgan bo'lib, u orqali yoqilg'i kiradigan teshikdir suzuvchi kamera silindrlarga kirishdan oldin havo bilan aralashtirilishi mumkin. Suzuvchi kamera rezervuar kabi oz miqdorda yoqilg'ini ushlab turadi va kerak bo'lganda yoqilg'ining jetga osongina oqib ketishiga imkon beradi. Gaz kelebeği klapan ochilganda, dvigatelga ko'proq havo so'riladi va u bilan ko'proq yoqilg'i olib keladi, bu esa dvigatel quvvatini oshiradi.
Ushbu dizayndagi asosiy muammo shundaki, dvigatel yoqilg'i olish uchun gaz kelebeği ochiq bo'lishi kerak. Gaz kelebeği bo'sh holatda yopiladi, shuning uchun harakatsiz reaktiv dvigatel to'xtab qolmasligi uchun silindrlarga oz miqdorda yoqilg'ining kirishiga imkon beradi. Boshqa kichik muammolar suzuvchi kamera(lar)dan chiqadigan ortiqcha yoqilg'i bug'ini o'z ichiga oladi.
Yoqilg'i tizimida
Karbüratörler yillar davomida turli shakl va o'lchamlarda ishlab chiqarilgan. Kichik dvigatellar dvigatelni yoqilg'i bilan ta'minlash uchun faqat bitta nozulli karbüratordan foydalanishi mumkin, kattaroq dvigatellar esa harakatda qolish uchun o'n ikkita nozuldan foydalanishi mumkin. Venturi va jetni o'z ichiga olgan naycha deyiladi bochka, garchi atama odatda faqat ga nisbatan qo'llaniladi ko'p barrelli karbüratörler.
Ilgari, ko'p barrelli karbüratörler 4 yoki 6 silindrli konfiguratsiyalar kabi variantlarga ega bo'lgan avtomobillar uchun katta afzallik bo'lgan. Bochkalar qancha ko'p bo'lsa, silindrlarga havo va yoqilg'i tushishi mumkin edi. Ba'zi dvigatellar hatto bir nechta karbüratörlardan foydalangan.
Sport avtomobillari ko'pincha zavoddan silindrga bitta karbüratör bilan kelishgan, bu ularning mexaniklarini juda xafa qilgan. Bularning barchasi alohida-alohida sozlanishi kerak edi va temperamentli (odatda italyan) elektr stantsiyalari har qanday sozlash kamchiliklariga ayniqsa sezgir edi. Ular, shuningdek, tez-tez sozlashga muhtoj edilar. Bu yonilg'i quyish birinchi marta sport avtomobillarida ommalashganining asosiy sababidir.
Hamma karbüratorlar qaerga ketdi?
1980-yillardan boshlab ishlab chiqaruvchilar yonilg'i quyish foydasiga karbyuratorlarni bosqichma-bosqich to'xtatdilar. Ikkalasi ham bir xil vazifani bajaradi, ammo murakkab zamonaviy dvigatellar shunchaki karbüratorlardan ancha aniqroq (va dasturlashtiriladigan) yonilg'i quyish bilan almashtirilgan. Buning bir qancha sabablari bor:
Yoqilg'i quyish yoqilg'ini to'g'ridan-to'g'ri silindrga etkazib berishi mumkin, garchi gaz kelebeği tanasi ba'zan bir yoki ikkita injektorga yoqilg'ini bir nechta silindrlarga etkazib berish uchun ishlatiladi.
Karbüratör bilan ishlamay qolish qiyin, lekin yonilg'i injektorlari bilan juda oson. Buning sababi shundaki, yonilg'i quyish tizimi karbüratör bo'sh turganda gaz kelebeği yopiq holda ishlashini ta'minlash uchun dvigatelga ozgina yoqilg'i qo'shishi mumkin. Bo'sh reaktiv gaz kelebeği yopilganda karbüratör dvigateli to'xtab qolmasligi uchun kerak.
Yoqilg'i quyish yanada aniqroq va kamroq yoqilg'i sarflaydi. Shu sababli, yonilg'i quyish paytida gaz bug'lari ham kamroq bo'ladi, shuning uchun yong'in ehtimoli kamroq.
Garchi eskirgan bo'lsa-da, karbüratörler avtomobil tarixining katta qismini tashkil qiladi va faqat mexanik va aqlli ishlaydi. Karbüratörlü dvigatellar bilan ishlagan holda, ishqibozlar dvigatelni yoqish va harakatlantirish uchun havo va yoqilg'i qanday berilishi haqida amaliy bilimga ega bo'lishlari mumkin.
