To'rt g'ildirakli haydovchi qanday ishlaydi
Mundarija
Barcha g'ildirakli haydovchi nima?
Barcha g'ildirakli (AWD) avtomobillar barcha to'rt g'ildirakka quvvat yuboradi. Buni bir qancha usullar bilan amalga oshirish mumkin, ammo asosiy maqsad avtomobilning tortishish qobiliyatini va ish faoliyatini yaxshilashdir. Garchi to'rt g'ildirakli haydovchi qimmatroq variant bo'lsa va ko'proq qismlardan foydalansa (buzilishi mumkin bo'lgan ko'proq narsalar), u juda katta afzalliklarga ega. Bunga quyidagilar kiradi:
Eng yaxshi tezlashtirish: Barcha to'rt g'ildirak quvvatni kamaytirganda (odatda), tezlikni olish osonroq bo'ladi.
Barqaror tezlashuv: Quvvat ikki o'q o'rtasida taqsimlanganda, g'ildirakning aylanishi kamroq bo'ladi va shuning uchun tezlashuv barqarorroq bo'ladi.
Sirpanchiq yo'llarda yaxshi tutash: Erga qor yog'adimi yoki kuchli yomg'ir bo'ladimi, XNUMXWD tezlashganda yoki tezlikni ushlab turganda g'ildiraklarni qattiqroq ushlab turadi. To'liq g'ildirakli haydovchi avtomobilning loyga yoki qorga yopishib qolish ehtimolini ham kamaytiradi.
XNUMXWD va XNUMXWD o'rtasida biroz farq bor. AQSHda avtomobil “toʻliq gʻildirakli” deb nomlanishi uchun ikkala oʻq bir vaqtning oʻzida quvvat olishi va turli tezliklarda aylana olishi kerak. Agar transport vositasida uzatish qutisi bo'lsa, demak, agar ikkala o'q ham kuchga ega bo'lsa, ular bir xil tezlikda aylanishga majbur bo'ladi, demak u to'rt g'ildirakli emas, to'rt g'ildirakli.
Ko'pgina zamonaviy SUVlar va krossoverlar "To'rt g'ildirakli haydovchi" deb nomlangan to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlaridan foydalanadi. Bu o'qlarning turli tezliklarda aylanishiga imkon beradi va ko'plab amaliy maqsadlarga ega, ya'ni ishlab chiqaruvchilar ko'pincha og'ir yuk va yo'ldan tashqari transport vositalari uchun haqiqiy to'rt g'ildirakli haydovchini zaxiraga qo'yishadi. Ular to'liq g'ildirakli haydovchi sifatida belgilanishi mumkin, chunki ular texnik jihatdan barcha to'rt g'ildirakning avtomobilni oldinga olib borishiga imkon beradi. XNUMXWD uzatmani XNUMXWD deb belgilash ham uni yanada mustahkam qiladi va maxsus SUVga o'xshaydi.
To'rt g'ildirakli haydovchi qanday ishlaydi?
Agar mashina markaziy differensialga ega bo'lsa, u holda uzatish sxemasi orqa g'ildirakchani o'rnatishga o'xshaydi. Dvigatel vites qutisida ishlaydi va keyin differensialga qaytadi. Odatda dvigatel uzunlamasına o'rnatiladi. Orqa g'ildirakli avtomashinada bo'lgani kabi, orqa differensialga ulanish o'rniga, haydovchi mili markaziy differensialga ulangan.
Markaziy differentsial har qanday o'qdagi differensiallar bilan bir xil ishlaydi. Differensialning bir tomoni boshqasidan farqli tezlikda aylansa, u bir tomonning sirpanishiga imkon beradi, boshqa tomoni esa ko'proq quvvat oladi. Markaziy differensialdan bitta qo'zg'aysan mili to'g'ridan-to'g'ri orqa differensialga, ikkinchisi esa oldingi differensialga o'tadi. Subaru ushbu turdagi to'liq g'ildirakli haydovchining o'zgarishi bo'lgan tizimdan foydalanadi. Old o'qga ketadigan qo'zg'aysan mili o'rniga, oldingi differensial markaziy differentsial bilan birga uzatish qutisiga o'rnatilgan.
Agar mashinada markaziy differentsial bo'lmasa, uning joylashuvi oldingi g'ildirakli transport vositasiga o'xshab ketishi mumkin. Dvigatel, ehtimol, transvers tarzda o'rnatilgan bo'lib, quvvatni vites qutisiga uzatadi. Barcha quvvatni dvigatel ostidagi g'ildiraklar to'plamiga yo'naltirish o'rniga, quvvatning bir qismi vites qutisidan cho'zilgan qo'zg'aysan mili orqali qarama-qarshi o'qdagi differentsialga ham yuboriladi. Bu markaziy differentsial sxemaga o'xshash ishlaydi, faqat uzatish deyarli har doim qarama-qarshi o'qdan ko'proq quvvat oladi. Bu avtomobilga faqat ko'proq tortish kerak bo'lganda to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanish imkonini beradi. Ushbu turdagi tizim yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi va odatda engilroqdir. Kamchilik - quruq yo'llarda to'liq g'ildirakli haydovchining kamroq ishlashi.
To'liq g'ildirakli haydovchining har xil turlari
Bugungi kunda avtomobillarda ishlatiladigan to'liq g'ildiraklarning ikkita asosiy turi mavjud:
Doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi: Ushbu turdagi transmissiya barcha to'rt g'ildirakka quvvatni samarali taqsimlash uchun uchta differentsialdan foydalanadi. Ushbu tartibga solishda barcha g'ildiraklar doimo quvvat oladi. Ushbu tartibga ega bo'lgan juda mashhur to'liq g'ildirakli tizimlar qatoriga Audi Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi va Subaru'ning simmetrik to'liq g'ildiraklari kiradi. Rally poyga avtomobillari va ularning yo'ldagi ekvivalentlari bu turdagi AWD sozlamalaridan deyarli universal foydalanadi.
Avtomatik to'rt g'ildirakli haydovchi: Ushbu turdagi to'liq g'ildirakda markaziy differentsial yo'q. Bitta g'ildirak to'plamini boshqaradigan vites qutisi quvvatning katta qismini to'g'ridan-to'g'ri old yoki orqa o'qga yuboradi, qo'zg'aluvchan mil esa quvvatni qarama-qarshi o'qdagi differentsialga yuboradi. Ushbu turdagi tizim bilan haydovchi faqat past tortish sharoitida to'liq g'ildirakli haydovchining afzalliklarini oladi. Ushbu o'rnatish muqobilga qaraganda kamroq joy egallaydi va avtomobil old yoki orqa g'ildirak sifatida ishlaganda yanada samarali ishlashiga imkon beradi.
To'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanish uchun eng yaxshi joy qayerda?
Ko'p ob-havoni ko'radigan avtomobillar: Juda qorli yoki yomg'irli hududlarda yashovchi odamlar nima uchun XNUMXxXNUMX transport vositalarini afzal ko'rishlarini tushunish oson. Ular tiqilib qolish ehtimoli kamroq va agar ular tiqilib qolsa, o'chirish ehtimoli ko'proq. Ob-havoga mos shinalar bilan birgalikda to'liq g'ildirakli haydovchi deyarli to'xtatib bo'lmaydi.
Hosildorlik ilovalari: Tutqich kuchli avtomobillar uchun muhim ahamiyatga ega. Kuchli tortish avtomobilning tezroq sekinlashishiga va burchaklardan tezroq tezlashishiga imkon beradi. Barcha Lamborghini va Bugatti to'rt g'ildirakli haydovchidan foydalanadi. Pastdan burilish xavfi ortib borayotgan bo'lsa-da (old g'ildiraklar burchakda tortishish qobiliyatini yo'qotadi), zamonaviy texnologiyalar buni asosan muammosiz qiladi.
To'liq g'ildirakli haydovchining kamchiliklari qanday?
Quvvatni ikkala o'qga yuborish avtomobilni yonilg'i tejamkorligini kamaytiradi. U barcha g'ildiraklarni aylantirish uchun ko'proq quvvat sarflashi va avtomobilni tezlashtirishi uchun ko'proq kuch sarflashi kerak.
Ishlov berish xususiyatlari hammaga yoqmaydi. To'liq g'ildirakli haydovchi iste'molchilarga oldingi g'ildirakli va orqa g'ildirakli transport vositalarining eng yaxshi afzalliklarini his qilish imkonini bersa-da, u ikkalasining ham salbiy xususiyatlarini namoyon qilishi mumkin. Ba'zi avtomobillar oldingi g'ildiraklar burchaklarda juda ko'p quvvat olganida, boshqalari esa orqa g'ildiraklar juda ko'p quvvat olganida, rulni orqaga surishi mumkin. Bu, albatta, haydovchining va alohida mashinaning didiga bog'liq.
Ko'proq qismlar ko'proq og'irlikni anglatadi. Og'irligi tufayli mashina yomon ishlaydi va ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Ko'proq qismlar sinishi mumkin bo'lgan ko'proq narsalarni anglatadi. XNUMXWD avtomashinalari odatda qimmatroq bo'lishidan tashqari, kelajakda texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ham qimmatga tushishi mumkin.
Barcha g'ildiraklar menga mos keladimi?
Har yili ko'p qor yog'adigan joylarda yashovchi odamlar uchun XNUMXxXNUMX transport vositalari kundalik foydalanish uchun mantiqiy. Yuqori xarajat va yomon yonilg'i tejamkorligi kuchli qorda yo'l bo'ylab haydash yoki ishlov beruvchi tomonidan tasodifan qolib ketgan qor ko'chkisi orqali haydashga arziydi. Bunday hududlarda to'liq g'ildirakli avtomashinalar ham yuqori qayta sotish qiymatiga ega.
Biroq, ko'plab tortish muammolari mavsumiy shinalar yordamida hal qilinishi mumkin. Ko'pgina yo'llarni to'rt g'ildirakli haydovchi kamdan-kam hollarda talab qiladigan joylarda tez-tez haydash mumkin. To'liq g'ildirakli haydovchi sirpanchiq yo'llarda tormozlash yoki rul boshqaruvini yaxshilamaydi, shuning uchun uni ishlatadigan avtomobillar xavfsizroq bo'lishi shart emas.
