Zamonaviy dvigatel qanday ishlaydi

Siz kontaktni kalitga aylantirasiz va vosita ishga tushadi. Siz gazga bosasiz va mashina oldinga siljiydi. Siz kalitni chiqarasiz va dvigatel o'chadi. Dvigatelingiz shunday ishlaydi, to'g'rimi? Bu ko‘pchiligimiz tushunganimizdan ancha batafsilroq, har soniyada sahna ortidagi voqealar sodir bo‘ladi.

Dvigatelingizning ichki ishlashi

Avtomobilingizning dvigateli ikkita asosiy komponentdan iborat: silindr bloki va silindr boshi.

Dvigatelning yuqori qismi silindr boshi deb ataladi. Unda havo/yonilg'i aralashmasi va alohida tsilindrlardan chiquvchi gazlar oqimini tartibga solish uchun ochiladigan va yopilgan valflar mavjud. Har bir tsilindrda kamida ikkita valf bo'lishi kerak: biri qabul qilish uchun (yoqilmagan havo-yonilg'i aralashmasini silindrga chiqarish) va ikkinchisi egzoz uchun (ishlab chiqarilgan havo-yonilg'i aralashmasini dvigateldan chiqarish). Ko'pgina dvigatellar suv olish va chiqarish uchun bir nechta valflardan foydalanadilar.

Eksantrik mili valfning ishlashini boshqarish uchun silindr boshining o'rtasida yoki tepasida biriktirilgan. Eksantrik milida loblar deb ataladigan proektsiyalar mavjud bo'lib, ular klapanlarni aniq ochish va yopishga majbur qiladi.

Eksantrik mili va krank mili bir-biri bilan chambarchas bog'liq. Dvigatelning umuman ishlashi uchun ular mukammal vaqtda ishlashi kerak. Ushbu vaqtni saqlab turish uchun ular zanjir yoki vaqt kamari bilan bog'langan. Eksantrik mili krank milining har bir aylanishi uchun ikkita to'liq aylanishni bajarishi kerak. Krank milining bitta to'liq aylanishi uning silindridagi pistonning ikki zarbasiga teng. Quvvat aylanishi - avtomobilingizni harakatlantirish uchun zarur bo'lgan quvvatni ishlab chiqaradigan jarayon - to'rtta piston zarbasini talab qiladi. Keling, pistonning dvigatel ichida qanday ishlashini va to'rt xil bosqichni batafsil ko'rib chiqaylik:

• Iste'mol: Ish aylanishini boshlash uchun dvigatelga kerak bo'lgan birinchi narsa silindrga kiradigan havo-yonilg'i aralashmasidir. Piston pastga tusha boshlaganda, qabul qilish valfi silindr boshida ochiladi. Yoqilg'i-havo aralashmasi silindrga taxminan 15: 1 nisbatda kiradi. Piston o'z zarbasining pastki qismiga yetganda, qabul qilish valfi yopiladi va silindrni muhrlaydi.

• siqilish: Piston silindrda yuqoriga ko'tarilib, havo/yonilg'i aralashmasini siqib chiqaradi. Piston halqalari silindrdagi pistonning yon tomonlarini muhrlab, siqishni yo'qotilishining oldini oladi. Piston bu zarbaning yuqori qismiga yetganda, silindrning tarkibi haddan tashqari bosim ostida bo'ladi. Oddiy siqilish 8:1 va 10:1 oralig'ida. Bu silindrdagi aralashmaning dastlabki siqilmagan hajmining taxminan o'ndan bir qismiga siqilganligini anglatadi.

• Quvvatlantirish manbai: Tsilindrning tarkibi siqilganda, sham havo-yonilg'i aralashmasini yoqadi. Pistonni pastga tushiradigan boshqariladigan portlash mavjud. Bu krank milini aylantiruvchi kuch bo'lgani uchun uni quvvat zarbasi deb atashadi.

• Egzoz: Piston o'z zarbasining pastki qismida bo'lganda, silindr boshidagi egzoz valfi ochiladi. Piston yana yuqoriga ko'tarilganda (boshqa tsilindrlarda sodir bo'ladigan bir vaqtning o'zida quvvat davrlari ta'sirida), silindrdagi yonib ketgan gazlar egzoz valfi orqali dvigateldan yuqoriga va tashqariga chiqariladi. Piston bu zarbaning yuqori qismiga yetganda, egzoz valfi yopiladi va tsikl yana boshlanadi.

• O'ylab ko'ring: Dvigatelingiz bo'sh ishlayotgan bo'lsa, 700 rpm yoki rpmda, bu krank mili daqiqada 700 marta to'liq aylanayotganini anglatadi. Ish aylanishi har ikkinchi inqilobda sodir bo'lganligi sababli, har bir silindrda bo'sh turganda har daqiqada o'z silindrida 350 ta portlash mavjud.

Dvigatel qanday moylangan?

Yog 'dvigatelning ishlashida muhim suyuqlikdir. Dvigatelning ichki qismlarida yog 'yo'llari deb ataladigan kichik o'tish joylari mavjud bo'lib, ular orqali moy majburlanadi. Yog 'nasosi dvigatel moyini moy idishidan tortib oladi va uni dvigatel bo'ylab aylanishga majbur qiladi, bu zich o'ralgan metall dvigatel qismlarining silliq ishlashini ta'minlaydi. Bu jarayon faqat tarkibiy qismlarni moylashdan ko'proq narsani amalga oshiradi. Bu ortiqcha issiqlikni keltirib chiqaradigan ishqalanishning oldini oladi, dvigatelning ichki qismlarini sovutadi va dvigatel qismlari o'rtasida, masalan, silindr devorlari va pistonlar o'rtasida qattiq muhr hosil qiladi.

Yoqilg'i-havo aralashmasi qanday hosil bo'ladi?

Dvigatelning ishlashi paytida hosil bo'lgan vakuum tufayli havo dvigatelga so'riladi. Dvigatelga havo kirganda, yonilg'i injektori taxminan 14.7: 1 nisbatda havo bilan aralashadigan yoqilg'ini püskürtüyor. Ushbu aralashma har bir qabul qilish davrida dvigatelga so'riladi.

Bu zamonaviy dvigatelning asosiy ichki ishlarini tushuntiradi. Ushbu jarayon davomida o'nlab sensorlar, modullar va boshqa tizim va komponentlar ishlaydi, bu esa dvigatelning ishlashiga imkon beradi. Yo'ldagi avtomobillarning aksariyati xuddi shunday ishlaydigan dvigatellarga ega. Ko'p yillik xizmat davomida minglab millar davomida yuzlab dvigatel qismlarining muammosiz, samarali va ishonchli ishlashini ta'minlash uchun zarur bo'lgan aniqlikni hisobga olsangiz, sizni kerakli joyga olib borish uchun muhandislar va mexaniklarning mehnatini qadrlay boshlaysiz. ket.