Zamonaviy avtomobilda yonilg'i tizimi qanday ishlaydi?

So'nggi o'n yil ichida avtomobillar hayratlanarli darajada rivojlandi va ishlab chiqaruvchilar ushbu yutuqlar bilan hal qilgan eng katta muammo dvigatel ishlatadigan yoqilg'i miqdori bilan bog'liq. Shunday qilib, zamonaviy transport vositalarining yoqilg'i tizimlari juda murakkab bo'lishi mumkin. Yaxshiyamki, avtomobillarda yoqilg'ini tejashning eng qiyin usullari ECUni dasturlashni o'z ichiga oladi. Jismoniy jihatdan, zamonaviy avtomobillarning qopqog'i ostida siz yonilg'i tizimining faqat bir nechta sxemalarini topishingiz mumkin.

nasos bilan boshlanadi

Avtomobilning gaz baki yoqilg'i tizimidagi gazning katta qismini ushlab turish uchun javobgardir. Bu idishni tashqaridan foydalanilmayotganda gaz qopqog'i bilan yopilgan kichik teshik orqali to'ldirish mumkin. Keyin gaz dvigatelga yetguncha bir necha bosqichlardan o'tadi:

• Birinchidan, gaz kiradi yonilg'i pompasi. Yoqilg'i pompasi - bu yoqilg'ini gaz idishidan jismoniy ravishda pompalaydigan narsa. Ba'zi transport vositalarida bir nechta yonilg'i nasoslari (yoki hatto bir nechta gaz baklari) mavjud, ammo tizim hali ham ishlaydi. Bir nechta nasoslarga ega bo'lishning afzalligi shundaki, yoqilg'i nishabdan pastga burilish yoki haydash paytida tankning bir chetidan ikkinchisiga siljiy olmaydi va yonilg'i nasoslarini quruq qoldiradi. Har qanday vaqtda kamida bitta nasos yoqilg'i bilan ta'minlanadi.

• Nasos benzinni etkazib beradi yoqilg'i liniyalari. Aksariyat avtomobillarda yoqilg'ini tankdan dvigatelga yo'naltiradigan qattiq metall yonilg'i liniyalari mavjud. Ular avtomobil qismlari bo‘ylab harakatlanadi, u erda ular elementlarga juda ta'sir qilmaydi va egzoz yoki boshqa qismlardan juda qizib ketmaydi.

• Dvigatelga kirishdan oldin gaz o'tishi kerak yonilg'i filtri. Yoqilg'i filtri dvigatelga kirishdan oldin benzindagi har qanday iflosliklar yoki qoldiqlarni olib tashlaydi. Bu juda muhim qadam va toza yonilg'i filtri uzoq va toza dvigatelning kalitidir.

• Nihoyat, gaz dvigatelga etib boradi. Lekin u qanday qilib yonish kamerasiga kiradi?

Yoqilg'i quyishning ajoyibotlari

20-asrning ko'p qismida karbüratörler benzin olib, yonish kamerasida yonish uchun tegishli miqdordagi havo bilan aralashtirdilar. Karbüratör havoni olish uchun dvigatelning o'zi ishlab chiqaradigan assimilyatsiya bosimiga tayanadi. Bu havo o'zi bilan yoqilg'ini olib yuradi, u ham karbüratörda mavjud. Ushbu nisbatan sodda dizayn juda yaxshi ishlaydi, lekin dvigatel talablari turli aylanishlarda o'zgarganda azoblanadi. Gaz kelebeği karbüratör dvigatelga qancha havo / yoqilg'i aralashmasini kiritishini aniqlaganligi sababli, yonilg'i chiziqli tarzda kiritiladi, ko'proq gaz kelebeği ko'proq yoqilg'iga teng bo'ladi. Misol uchun, agar dvigatel 30 aylanish tezligiga qaraganda 5,000 aylanish tezligida 4,000% ko'proq yoqilg'iga muhtoj bo'lsa, karbüratör uni muammosiz ishlashini ta'minlash qiyin bo'ladi.

Yoqilg'i quyish tizimlari

Ushbu muammoni hal qilish uchun yonilg'i quyish tizimi yaratildi. Elektron yonilg'i quyish dvigatelga faqat o'z bosimida gaz olishiga ruxsat berish o'rniga, yoqilg'i bosimi regulyatoridan foydalanadi, bu esa yoqilg'i injektorlarini yoqilg'i bilan ta'minlaydigan doimiy bosim vakuumini ta'minlaydi, bu esa yonish kameralariga gaz bug'ini sepadi. Bir nuqtali yonilg'i quyish tizimlari mavjud bo'lib, ular benzinni havo bilan aralashtirilgan gaz kelebeği tanasiga kiritadilar. Keyin bu havo-yonilg'i aralashmasi kerak bo'lganda barcha yonish kameralariga oqadi. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimlari (shuningdek, port yonilg'i quyish deb ataladi) yoqilg'ini to'g'ridan-to'g'ri alohida yonish kameralariga etkazib beradigan va har bir silindrda kamida bitta injektorga ega bo'lgan injektorlarga ega.

Mexanik yonilg'i quyish

Qo'l soatlarida bo'lgani kabi, yonilg'i quyish elektron yoki mexanik bo'lishi mumkin. Mexanik yonilg'i quyish hozirda juda mashhur emas, chunki u ko'proq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi va ma'lum bir dasturni sozlash uchun ko'proq vaqt talab etadi. Mexanik yonilg'i quyish dvigatelga kiradigan havo miqdorini va injektorlarga kiradigan yoqilg'i miqdorini mexanik ravishda o'lchash orqali ishlaydi. Bu kalibrlashni qiyinlashtiradi.

Elektron yonilg'i quyish

Elektron yonilg'i quyish, tortish yoki tortish poygasi kabi ma'lum bir foydalanish uchun eng yaxshi ishlashi uchun dasturlashtirilishi mumkin va bu elektron sozlash mexanik yonilg'i quyishdan kamroq vaqt oladi va karbüratörlü tizim kabi qayta sozlashni talab qilmaydi.

Oxir oqibat, zamonaviy avtomashinalarning yonilg'i tizimi, boshqalar kabi, ECU tomonidan boshqariladi. Biroq, bu yomon emas, chunki vosita muammolari va boshqa muammolarni ba'zi hollarda dasturiy ta'minotni yangilash bilan hal qilish mumkin. Bundan tashqari, elektron boshqaruv mexaniklarga dvigateldan ma'lumotlarni osongina va doimiy ravishda olish imkonini beradi. Elektron yonilg'i quyish iste'molchilarga yaxshi yoqilg'i sarfini va barqaror ishlashni ta'minlaydi.