Yoqilg'i quyish qanday ishlaydi?

Dvigatelning ishlashi haqida gap ketganda, yoqilg'i etkazib berishdan ko'ra muhimroq narsa bor. Siz tsilindrlarga majburlashingiz mumkin bo'lgan barcha havo yonish uchun kerakli miqdordagi yoqilg'isiz hech narsa qilmaydi. Yigirmanchi asr davomida dvigatellar rivojlanib borar ekan, karbüratörler samaradorlik va ishonchlilik nuqtai nazaridan transmissiyaning eng zaif bo'g'iniga aylangan payt keldi. O'shandan beri yoqilg'i quyish har bir yangi mashinada standart xususiyatga aylandi.

Yoqilg'i quyish moslamalari gazni atomizatsiya qiladi, yonish kamerasida bir tekis va izchil yonishini ta'minlaydi. Tsilindrlarga yoqilg'ini etkazib berish uchun dvigatel tomonidan yaratilgan vakuumga tayanadigan karbüratörlerden farqli o'laroq, yonilg'i quyish tizimlari doimiy yoqilg'i hajmini aniq etkazib beradi. Zamonaviy avtomobillar ECU tomonidan boshqariladigan elektron yonilg'i quyish tizimlaridan foydalanadi.

Yoqilg'i quyishning o'sishi avtomobillarning mashhurligining o'sishi kabi bashorat qilingan edi. 20-asrning boshlarida mashina 60 mil / soat tezlikka erishishi aql bovar qilmas edi. 21-asrning boshida odamlar soatiga atigi 60 milya tezlikda harakatlanadigan tirbandliklardan nola qilishdi. Bugungi kunda avtomobillar ishonchliroq va yo'lovchilar uchun qulaylik va xavfsizlikka qaratilgan bo'lib, bir asr oldin hech kim tasavvur qila olmagan.

Yoqilg'i quyish o'rnini nima egalladi?

Yoqilg'i quyish tizimlari karbüratörler birinchi marta paydo bo'lganida yangilanish sifatida taklif qilingan va 1980-yillargacha har bir yangi avtomobilda standart uskunaga aylangangacha shu rolda bo'lgan. Yoqilg'i quyish karbüratöre nisbatan bir qator afzalliklarga ega, ammo oxir-oqibat ishlab chiqarish xarajatlari karbüratörü o'ldirdi.

Uzoq vaqt davomida karbüratörler avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun dvigatel tsilindrlarini yonilg'i bilan ta'minlashning eng oson va eng arzon usuli bo'lib kelgan. 1970-yillardagi bir qator neft tanqisligi hukumatni avtomobil yoqilg'isini tejashni tartibga solishga majbur qildi. Ishlab chiqaruvchilar yanada samarali karbüratör konstruksiyalarini ishlab chiqishlari va yanada murakkab qismlarni ishlab chiqarishlari kerak bo'lganligi sababli, karbüratörlü avtomobillarni ishlab chiqarish narxi etarlicha yuqori bo'lib, yonilg'i quyish yanada tejamkor echimga aylandi.

Iste'molchilar uchun bu ajoyib yangilik bo'ldi. Yoqilg'i quyadigan transport vositalari barqaror harakat qiladi va kamroq texnik xizmat ko'rsatish va sozlashni talab qiladi. Emissiyalarni nazorat qilish ham osonroq va yoqilg'i tejamkorligi yoqilg'ini yanada samarali etkazib berish orqali yaxshilanadi. Turli xil yonilg'i quyish tizimlari mavjud, ammo ularning barchasi ikkita toifaga bo'linishi mumkin: mexanik yonilg'i quyish va elektron yonilg'i quyish.

Elektron yonilg'i quyish (EFI)

Elektron yonilg'i quyish silindrlarga AOK qilingan yoqilg'i miqdorini juda aniq nazorat qilish imkonini beradi. Bu juda oddiy jarayonga amal qiladi:

1. Yoqilg'i yonilg'i bakidan o'tib ketadi yonilg'i pompasi. U yonilg'i liniyalari orqali dvigatelga o'tadi.

2. O'yin mashinasi yoqilg'i bosimini nazorat qilish yoqilg'i oqimini toraytiradi va faqat hisoblangan miqdorni injektorlarga o'tkazadi.

3. Yoqilg'i bosimi regulyatori kelgan signalga ko'ra, injektorlarga qancha yoqilg'i o'tishini biladi massa havo oqimi sensori (MAF). Ushbu sensor har qanday vaqtda dvigatelga qancha havo kirayotganini nazorat qiladi. Dvigatelga kiradigan havoning umumiy hajmi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan optimal havo / yoqilg'i nisbati bilan birga beradi elektron boshqaruv bloki (ECU) dvigatelga kerakli yoqilg'ining aniq miqdorini hisoblash uchun etarli ma'lumot.

4. Yoqilg'i injektorlari o'zlari ochilib, atomizatsiya qilingan gazni to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga yoki gaz kelebeği korpusiga kiritishadi.

Mexanik yonilg'i quyish

Mexanik yonilg'i quyish EFIdan oldin ishlab chiqilgan va EFI texnologiyasini rivojlantirishga yo'l ochgan. Ikki tizim o'rtasidagi asosiy farq shundaki, mexanik yonilg'i quyish tizimlari dvigatelga to'g'ri miqdorda yoqilg'i quyish uchun mexanik qurilmalardan foydalanadi. Ushbu tizimlar karbüratörler kabi optimal ishlash uchun sozlanishi kerak, balki yoqilg'ini injektorlar orqali etkazib beradi.

Aniqroq bo'lishdan tashqari, bu tizimlar karbüratörlü hamkasblaridan unchalik farq qilmadi. Biroq, ular samolyot dvigatellari uchun juda foydali edi. Karbüratörler tortishish kuchiga qarshi yaxshi ishlamaydi. Samolyot tomonidan ishlab chiqarilgan g-kuchlarini engish uchun yonilg'i quyish ishlab chiqildi. Yoqilg'i quyish bo'lmasa, yonilg'i etishmasligi qiyin manevrlar paytida ko'plab samolyot dvigatellarining yopilishiga olib keladi.

Kelajakdagi yoqilg'i quyish

Kelajakda yonilg'i quyish yanada aniqroq bo'ladi va yanada yuqori samaradorlik va xavfsizlikni ta'minlaydi. Har yili dvigatellar ko'proq ot kuchiga ega va har bir ot kuchiga kamroq chiqindi chiqaradi.