Avtomobil suspenziyalari qanday ishlaydi

Bir qarashda, avtomobil to'xtatilishi juda oddiy ishlaydi. Agar to'qnashuvlar kamroq bo'shliqqa aylansa, hammasi yaxshi, to'g'rimi? Aslida, suspenziya tizimi juda ko'p mehnat talab qiladi va komponentlar ...

Bir qarashda, avtomobil to'xtatilishi juda oddiy ishlaydi. Agar to'qnashuvlar kamroq bo'shliqqa aylansa, hammasi yaxshi, to'g'rimi?

Aslida, suspenziya tizimi juda ko'p funktsiyalarga ega va uning tarkibiy qismlari boshqa asosiy transport tizimlariga nisbatan juda katta yuklarga bardosh berishi kerak. Süspansiyon tizimi ramka va g'ildiraklar o'rtasida joylashgan va bir nechta muhim maqsadlarga xizmat qiladi. Ideal holda, yaxshi sozlangan suspenziya yo‘ldagi bo‘rtiq va boshqa bo‘rtiqlarni o‘ziga singdiradi, shunda mashinadagi odamlar qulay sayohat qilishlari mumkin. Bu yo'lovchi nuqtai nazaridan juda muhim bo'lsa-da, haydovchi osma tizimining boshqa ba'zi xususiyatlarini sezadi. Ushbu tizim, shuningdek, g'ildiraklarni iloji boricha erda ushlab turish uchun javobgardir.

G'ildiraklar avtomobilning ishlashi va xavfsizligi uchun juda muhimdir. G'ildiraklar avtomobilning yo'lga tegadigan yagona qismidir. Bu shuni anglatadiki, ular bir vaqtning o'zida erga quvvat uzatishi va mashinani boshqarishi kerak, shuningdek, transport vositasini to'xtatish uchun javobgar bo'lishi kerak. Yo‘llardagi bo‘rtiq va chuqurchalarni o‘ziga singdiruvchi tizim bo‘lmasa, mashina tekis bo‘lmagan yerda tebranadi va tebranadi, bu esa tortish qobiliyatining yo‘qligi tufayli deyarli yaroqsiz holga keladi. To'xtatib turish tizimi o'nqir-cho'nqir yo'llar uchun ajoyib yechim bo'lsa-da, g'ildiraklar endi barcha standart vazifalari uchun mas'ul ekanligini hisobga olsak, bu ishni ancha qiyinlashtiradi va endi bo'rtiqlardan zarbalarni olish uchun yuqoriga va pastga harakatlanishi kerak. mashinaning dastasi buloqlarda bo'lmaganga o'xshaydi va u har bir burilishda tashlanadi.

Shuning uchun suspenziya tizimi juda murakkab. Bu erda juda ko'p qismlar mavjud va bitta singan yoki egilgan qism butun o'rnatishni buzishi mumkin.

To'xtatib turish tizimi qanday ishlaydi?

Ko'pincha zamonaviy avtomobillar old va orqa osma mustaqil osmalarga ega bo'lib, har bir g'ildirak boshqalardan mustaqil ravishda harakatlanishiga imkon beradi. Biroq, ba'zi transport vositalari arzonroq xarajat va sodda dizayn tufayli oddiyroq mustahkam o'qdan foydalanadi. Yangi avtomashinalarda hali ham qo'llaniladigan yagona mustahkam o'qlar haydovchi o'qlardir. Drayv o'qlarining har ikki uchida harakatlantiruvchi g'ildiraklar, o'lik o'qlarda esa har bir uchida erkin aylanadigan shinalar mavjud. Bir-biridan mustaqil harakatlanmaydigan orqa shinalar bilan bog'liq muammo shundaki, ular doimo yo'l yuzasiga nisbatan emas, balki bir-biriga nisbatan bir xil burchakni saqlab turadi. Bu kamroq ushlash va kamroq bashorat qilinadigan ishlov berishni anglatadi. So'nggi iteratsiyaga qadar Ford Mustang jonli o'qdan foydalangan va nostaljik ishlov berish uchun ishlashni qurbon qilgani uchun qattiq tanqid qilingan.

Nur o'qlari, shuningdek, keraksiz bo'lmagan og'irliklarga ham hissa qo'shadi. Bog'lanmagan og'irlik - bu suspenziya tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydigan og'irlik. Suspenziya tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan massa yorilish massasi deb ataladi. Buzilgan og'irlik bilan solishtirganda kam bo'lmagan og'irlik avtomobilni engilroq va dinamikroq qiladi. Aksincha, qattiq haydash va mashina ustidan kamroq nazorat hissi paydo bo'ladi. Agar o'qlar orqali g'ildiraklarga quvvat yuboradigan differensial o'qning o'ziga emas, balki transport vositasining ramkasiga yoki tanasiga biriktirilgan bo'lsa, unda buzilmagan massa sezilarli darajada kamroq bo'ladi. Bu bir g'ildirakni boshqa g'ildiraklarga sezilarli ta'sir ko'rsatmasdan haydashning boshqa ko'plab afzalliklari qatorida avtoulov ishlab chiqaruvchilari o'z avtomobillarining old va orqa g'ildiraklari uchun mustaqil suspenziyani deyarli universal qo'llashining muhim sabablaridan biridir.

Mustaqil oldingi suspenziya har bir old g'ildirakning bir uchida romga murvat bilan o'rnatilgan prujina va amortizator, ikkinchi uchida esa bog'ich yoki tirgak yordamida yuqoriga va pastga harakatlanishiga imkon beradi. Boshqaruv dastagi avtomobilning old qismiga, tutqichning bir uchida markazga yaqinroq, boshqasiga esa rul bo'g'imi biriktirilgan. Tish suyagi ham xuddi shunday qiladi, faqat ikkita nuqtada ramkaga biriktiriladi, natijada tilaklar suyagiga o'xshash qism paydo bo'ladi. Mustaqil oldingi ishlab chiqarish tizimidagi har bir komponentning joylashishi juda muhim, chunki avtomobil xavfsiz ishlashi uchun old g'ildiraklar aylanishi va doimiy hizalanishni saqlab turishi kerak.

Orqa g'ildiraklar odatda boshqarilmagani uchun mustaqil orqa suspenziya boshqaruv dinamikasini hisobga olmagan holda oldingi kabi texnologiyadan foydalanadi. RWD va XNUMXWD avtomashinalarida boshqaruv qo'llari yoki tilaklar o'rtasida ramkaga o'rnatilgan differentsial mavjud, old g'ildirakli avtomashinalarda esa juda oddiy orqa osma mavjud bo'lib, faqat buloqlar va amortizatorlar kerak.

Damperlar va buloqlar suspenziya harakatlanayotganda barcha damping va siqishni ta'minlaydi. Prujinalar g'ildiraklarning og'irligini ushlab turadigan va siqilishga qarshilik ko'rsatadigan kuchni ta'minlaydi. Amortizatorlar moy bilan to'ldirilgan tsilindrlar bo'lib, buloqlarning yuqoriga va pastga sakrashiga yo'l qo'ymaslik uchun suspenziyani doimiy tezlikda siqish va ochishga olib keladi. Zamonaviy amortizatorlar (yoki amortizatorlar) tezlikka sezgir, ya'ni ular engilroq zarbalarni yanada yumshoqroq boshqaradi va katta zarbalarga ko'proq qarshilik ko'rsatadi. Buloqlarni mashinangizni to'qnashuvlardan himoya qilishga tayyor bo'lgan qo'riqchi itlar sifatida tasavvur qiling. Amortizatorlar qo'riqchi itlarning bog'ichlarini ushlab turadiganlar bo'lib, ular uzoqqa bormasligiga va foydadan ko'ra ko'proq zarar keltirmasligiga ishonch hosil qiladi.

Ko'pgina avtoulovlar, ayniqsa kichikroqlari, spiral kamonning markazida joylashgan va amortizator sifatida ishlaydigan MacPherson strutsidan foydalanadi. Bu joyni tejaydi va engilroq.

Osma tizim yo'lovchilarning qulayligini qanday yaxshilaydi?

Avtomobilning yurishi yoki qulayligi yaxshi bo'lsa, bu osma yo'ldan yaxshi izolyatsiyaga ega ekanligini anglatadi. Osma mashinani silkitmasdan, kerak bo'lganda yuqoriga va pastga harakatlanishi mumkin. Haydovchi har qanday bezovta qiluvchi yo'l sharoitlaridan xabardor bo'lish va agar u katta yo'l chetiga chiqsa, shovqin-suronni his qilish uchun etarli yo'l tajribasiga ega bo'ladi.

Qadimgi hashamatli avtomobillar, aniqrog'i, Amerikaning hashamatli avtomobillari shunday yumshoq osmaga egaki, haydovchi o'zini qayiqda ketayotgandek his qiladi. Bu optimal emas, chunki haydash paytida vaziyatni anglash uchun yo'lning tuyg'usi (hech bo'lmaganda bir oz) zarur. Zavodda sozlangan sport avtomobillari va ixcham avtomobillar ko'pincha yo'ldan yomon izolyatsiya qilingani uchun tanqid qilinadi. Ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchilari ularning demografik ko'rsatkichlari yo'lda qulaylikdan ko'ra trekdagi tez aylanish vaqtini afzal ko'radi, deb taxmin qilishadi. Bundan tashqari, poyga yo'li tezligida harakatlanayotgan transport vositalari havodan ko'proq pastga tushirish kuchini oladi, bu esa, ayniqsa, burchaklarda oldindan aytib bo'lmaydigan yo'lda qulay osma harakatiga olib kelishi mumkin.

E'tibor berish kerak bo'lgan ba'zi mumkin bo'lgan tana yoki haydash muammolari:

• Tana rulosi: Burilish paytida avtomobil tanasi tashqariga egilganida. Barcha avtomashinalar burilish paytida buni ma'lum darajada bajaradi, lekin avtomobil tanasi juda ko'p aylansa, vaznning o'zgarishi avtomobilning aylanishiga, burchakdan muddatidan oldin chiqishiga yoki bir yoki bir nechta g'ildirakda tortishish qobiliyatini yo'qotishiga olib kelishi mumkin. .

• Pastki chegara: Suspenziya siqilganda shinalar avtomobil tanasiga urilganda. Bu mashinada ta'sir kuchini o'zlashtirish uchun etarli suspenziya bo'lmaganida sodir bo'ladi. Qopqog'ozlar buning oldini olish uchun suspenziya va ramka o'rtasida yostiq yaratib, shinaning avtomobil tanasiga tegishi uchun etarlicha baland ko'tarilishiga yo'l qo'ymaydi, ammo ular etarli bo'lmasa yoki etishmayotgan bo'lsa, bu muammo yuzaga kelishi mumkin. Aylanish kuzovga, g'ildiraklarga yoki osma tizimga osongina zarar etkazishi mumkin.

Osma tizim avtomobilning yo'lda qolishiga qanday yordam beradi?

Avtomobilning yo'lni ushlab turish qobiliyati avtomobil turli kuchlar ta'sirida yaxshi tortish va hatto og'irlik taqsimotini qanchalik yaxshi ushlab turishi bilan o'lchanadi. To'xtash vaqtida o'zini barqaror his qilish uchun mashinaga tormoz bosilganda old qismi pastga tushishiga imkon bermaydigan osma kerak bo'ladi. Silliq tezlashuv, gaz kelebeği ochilganda avtomobilning orqada cho'kib ketishining oldini olish uchun to'xtatib turishni talab qiladi. Og'irlikni o'zgartirish g'ildiraklarning yarmiga tortishishning katta qismini beradi, kuchni yo'qotadi va mos kelmaydigan ishlov berish xususiyatlariga olib keladi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, burchaklarda tananing haddan tashqari ko'p aylanishi ishlov berish uchun yomon. Tana rulosi ham yomon, chunki burilish paytida tortishish boshqasiga qaraganda avtomobilning bir tomoniga ko'proq o'tkaziladi. Bu ichki shinalarning tortishish qobiliyatini yo'qotishiga va ehtimol yo'l yuzasidan chiqib ketishiga olib keladi. Yaxshi tortishni ta'minlaydigan suspenziya ko'pincha bunga to'sqinlik qiladi.

Ideal bo'lmagan osma tizimining joylashuvi bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan ba'zi tortish muammolari quyidagilardan iborat:

• Ta'sirli boshqaruv: To'qnashuvda mashina chapga yoki o'ngga aylanadi, lekin haydovchi rulni aylantirmaydi. Suspenziyaning noto'g'ri tekislanishi g'ildiraklarning shunday burchak ostida egilishiga olib kelishi mumkin, bu muammo yuzaga keladi.

• Ortiqcha burilish: Mashinaning orqa qismi tortishish qobiliyatini yo'qotganda va egri chiziqda buziladi. Agar tana burchaklarda juda ko'p aylansa, vaznning o'zgarishi orqa g'ildiraklarning tortishish qobiliyatini yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Bu muammo, shuningdek, orqa g'ildiraklarning burilish paytida shinaning yo'lga etarlicha yopishib qolishiga imkon bermaydigan burchak ostida bo'lishi ham sabab bo'lishi mumkin.

• pastki rul: Old g'ildiraklar burchakda tortishish qobiliyatini yo'qotganda, mashina burchakning tashqi tomoniga siljiydi. Boshqaruvga o'xshab, haddan tashqari burilish yoki noto'g'ri burchakka ega g'ildiraklar oldingi g'ildiraklarning burilish paytida yomon tortishiga olib kelishi mumkin. Understeer ayniqsa xavflidir, chunki oldingi g'ildirakli transport vositalari boshqaradi va oldingi g'ildiraklarga quvvat uzatadi. oldingi g'ildiraklardagi ushlash qanchalik kam bo'lsa, mashinaning boshqaruvi shunchalik kam bo'ladi.

• Yo'lning sirpanchiqligi tufayli haddan tashqari va past burilish ham kuchayadi.

To'xtatish xizmati

Osma tizimning asosiy vazifasi avtomobilni va uning yo'lovchilarini himoya qilish uchun zarbani yutish bo'lganligi sababli, qismlar etarlicha mustahkam bo'lishi uchun qilingan. Zamonaviy avtomashinalarda osma komponentlar kabi murakkab bo'lgan bir nechta boshqa komponentlar mavjud.

Biroq, suspenziyada hosil bo'lgan juda ko'p harakat va kuch bilan qismlar muqarrar ravishda eskiradi yoki shikastlanadi. Jiddiy chuqurchalar transport vositasining shu qadar qattiq qulashiga olib kelishi mumkinki, buloqlarni ushlab turgan tirgaklar egilib yoki sinadi.

Shiqillagan tovushlar, odatda, butalar va boshqa ulanishlarning ishdan chiqishi bilan birga keladi. Agar to'qnashuvlardan o'tayotganda avtomobilning bir burchagi haddan tashqari tebransa, amortizator yoki tirgaklarni darhol tekshirib ko'ring. To'xtatib turish bilan bog'liq muammolarni zudlik bilan hal qilish kerak, shuning uchun avtomobilning boshqaruvi yoki amortizatsiyasi o'zgarsa, uni imkon qadar tezroq tekshirish kerak.