Avtomobil faralari qanday ishlaydi
Mundarija
Mayoq tarixi
Avtomobillar birinchi marta ishlab chiqarilganda, faralar ko'proq haydovchi qo'lda yoqishi kerak bo'lgan yopiq asetilen alangali chiroqqa o'xshardi. Bu birinchi faralar 1880-yillarda taqdim etilgan va haydovchilarga kechalari xavfsizroq haydash imkoniyatini bergan. Birinchi elektr faralar Konnektikut shtatining Xartford shahrida ishlab chiqarilgan va 1898 yilda taqdim etilgan, garchi ular yangi avtomobil sotib olishda majburiy bo'lmasa ham. Yo'lni yoritish uchun etarli yorug'lik ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan ajoyib energiya tufayli ular qisqa umr ko'rishgan. 1912 yilda Cadillac avtomobillarga zamonaviy elektr tizimini o'rnatganida, faralar ko'pchilik avtomobillarda standart jihozga aylandi. Zamonaviy avtomobillar yorug'roq faralarga ega, uzoqroq xizmat qiladi va ko'p jihatlarga ega; masalan, kunduzi ishlaydigan chiroqlar, qisqa nurlar va uzoq nurlar.
faralar turlari
Farlarning uch turi mavjud. Akkor lampalar shisha ichida elektr toki bilan qizdirilganda yorug'lik chiqaradigan filamentdan foydalaning. Bunday oz miqdorda yorug'likni ishlab chiqarish uchun hayratlanarli darajada energiya talab etiladi; Faralarini tasodifan o'chirib qo'yib, batareyasini zaryadsizlangan har bir kishi buni tasdiqlashi mumkin. Cho‘g‘lanma lampalar o‘rnini tejamkorroq halogen lampalar egallaydi. Halojen faralar bugungi kunda ishlatiladigan eng keng tarqalgan faralar. Galogenlar cho'g'lanma lampalarning o'rnini egalladi, chunki akkor lampochkada yorug'likka qaraganda ko'proq energiya issiqlikka aylanadi, natijada energiya isrof bo'ladi. Halojen faralar juda kam energiya sarflaydi. Bugungi kunda ba'zi avtomobil markalari, jumladan Hyundai, Honda va Audi foydalanadi Yuqori intensivlikdagi deşarjli faralar (HID).
Halojen fara yoki akkor chiroqning komponentlari
Halogen yoki akkor lampalarni ishlatadigan uch turdagi fara korpusi mavjud.
Birinchidan, optikasi optikasi faralari, lampochkadagi filament reflektor markazida yoki yaqinida bo'lishi uchun mo'ljallangan. Ularda linzaga o'rnatilgan prizmatik optika yorug'likni sindiradi, bu esa kerakli yorug'likni ta'minlash uchun uni yuqoriga va oldinga yoyadi.
O'yin mashinasi reflektorli fara optikasi yorug'likning tagida lampochkada ham filament mavjud, lekin yorug'likni to'g'ri taqsimlash uchun bir nechta nometalldan foydalanadi. Ushbu faralarda linza oddiygina lampochka va nometall uchun himoya qoplamasi sifatida ishlatiladi.
Proyektor lampalar boshqa ikki turga o'xshash, lekin faollashtirilganda past nurni yoqish uchun aylanadigan solenoidga ham ega bo'lishi mumkin. Ushbu faralarda filament linzalar va reflektor o'rtasida tasvir tekisligi sifatida joylashgan.
HID fara komponentlari
Ushbu faralarda nodir metallar va gazlar aralashmasi qizdirilib, yorqin oq yorug'lik paydo bo'ladi. Ushbu faralar halogen faralarga qaraganda taxminan ikki-uch baravar yorqinroq va boshqa haydovchilarni juda bezovta qilishi mumkin. Ular yorqin oq porlashi va konturning ko'k rangi bilan ajralib turadi. Ushbu faralar energiya tejamkorligi bilan ajralib turadi va kamroq energiya sarflagan holda yorqinroq yorug'lik chiqaradi. HID faralari taxminan 35 Vt quvvat sarflaydi, halogen lampalar va eski akkor lampalar taxminan 55 Vt quvvat sarflaydi. Biroq, HID faralarini ishlab chiqarish qimmatroq, shuning uchun ular asosan yuqori darajadagi avtomobillarda ko'rinadi.
Amortizatsiya
Avtomobilning boshqa qismlari singari, faralar ham ma'lum vaqtdan keyin o'z samarasini yo'qota boshlaydi. Ksenonli faralar halogen faralarga qaraganda uzoqroq xizmat qiladi, garchi ularning har ikkalasi ham haddan tashqari foydalanilganda yorqinlik yo'qligi yoki tavsiya etilgan xizmat muddatidan uzoqroq bo'ladi, bu halogen uchun taxminan bir yil va HID uchun ikki baravar ko'p. Ilgari ba'zi faralar uy mexanikasi uchun juda oddiy ta'mir edi. U shunchaki ehtiyot qismlar do'konidan lampochkani sotib olishi va undan so'ng foydalanuvchi qo'llanmasidagi ko'rsatmalarga amal qilishi mumkin. Biroq, yangi avtomobil modellari ancha murakkab va ularga erishish qiyinroq bo'lishi mumkin. Bunday hollarda, litsenziyaga ega faralarni ta'mirlash ustasiga murojaat qilish yaxshidir.
Farlarning umumiy muammolari
Bugungi faralar bilan bog'liq bir nechta umumiy muammolar mavjud. Ular juda ko'p foydalanish, iflos yoki bulutli ob'ektiv qopqoqlari tufayli yorqinligini yo'qotishi mumkin, ba'zan esa xira faralar alternator muammosining belgisi bo'lishi mumkin. Bu, shuningdek, yorilgan yoki singan lampochka yoki yomon filament bo'lishi mumkin. Diagnostika uchun litsenziyaga ega mexanik tomonidan tezkor tekshiruv yo'lni yoritadi.
Yuqori nurlar qanday ishlaydi va ularni qachon ishlatish kerak
Past va uzoq nurli faralar o'rtasidagi farq yorug'likning taqsimlanishida yotadi. Qisqa nur yoqilganda, yorug'lik qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan haydovchilarni bezovta qilmasdan yo'lni yoritib turish uchun oldinga va pastga yo'naltiriladi. Biroq, yuqori nurli faralar yorug'lik yo'nalishi bo'yicha cheklanmagan. Shuning uchun yorug'lik ham yuqoriga, ham oldinga boradi; Uzoq nur butun atrof-muhitni, shu jumladan yo'lda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavflarni ko'rish uchun mo'ljallangan. XNUMX fut ko'proq ko'rinishni ta'minlaydigan uzoq nurlar bilan haydovchi yaxshiroq ko'rishi va xavfsizroq bo'lishi mumkin. Biroq, bu avtomobil oldida harakatlanayotganlarning ko'rinishiga ta'sir qiladi va faqat tirbandligi past joylarda qo'llanilishi kerak.
fara holati
Avtotransportning faralari haydovchiga qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotganlarga xalaqit bermasdan optimal ko'rinishni ta'minlaydigan tarzda joylashtirilishi kerak. Qadimgi avtomobillarda linzalar tornavida bilan o'rnatiladi; yangi avtomobillarda sozlash dvigatel bo'linmasi ichidan amalga oshirilishi kerak. Ushbu sozlashlar optimal yorug'lik sharoitlarini yaratish uchun linzalarni turli yo'llar bilan burish imkonini beradi. Texnik jihatdan faralarni ta'mirlash bo'lmasa-da, faralarning to'g'ri burchagi va o'rnini olish har doim ham oson emas. Litsenziyaga ega mexanik ushbu sozlashni amalga oshirish va tunda xavfsiz haydashni ta'minlash tajribasiga ega.
