O'z qo'llaringiz bilan lambda zondini qanday qilish kerak

Barcha zamonaviy avtomobillar ko'plab chuqurchalar chiqindi gazining toksikligini neytrallashtiruvchi - katalizator bilan jihozlangan. U erda sodir bo'ladigan kimyoviy reaktsiyalar asosida shunday nomlangan, bu erda to'ldirishning olijanob elementlari tezlashadi va zararli moddalarni yuqori tezlikda neytralga qayta ishlashga imkon beradi. Ammo ba'zida bu foydali qurilmaning o'zi katta muammolar manbai bo'lib qoladi.

Nima uchun kislorod sensorini aldash kerak

Katalizatorning ingichka strukturasi uzoq vaqt davomida mexanik va termal ortiqcha yuklarga bardosh bermaydi. Bu erdagi harorat oddiy rejimda ham ming darajaga etadi.

Seramika chuqurchalar vayron bo'ladi va bu xavfli hodisalarni keltirib chiqaradi:

• plomba eriydi, sinterlanadi va chiqindi gazlarning erkin chiqishini bloklaydi;
• kichik chuqurchalar kuyikish va xuddi shunday natijaga ega bo'lgan boshqa mahsulotlar bilan tiqilib qoladi;
• Eng xavfli narsa shundaki, ishlab chiqaruvchilar ish haroratiga tez qizdirish uchun blok boshining chiqish kanaliga iloji boricha yaqinroq joylashtirishga intiladigan katalizator silindrlarga kiradigan va dvigatel qismlarini buzadigan keramik chang va qoldiqlarning manbai bo'ladi. .

Bu asosda ayniqsa ishonchsiz bo'lgan dvigatellarda egalari nisbatan past avtomobil masofasi bilan ham xavfli konvertorlarni olib tashlashga moyildirlar. Qurilishda qimmatbaho metallardan foydalanish tufayli egalari qimmatbaho original yoki ta'mirlash mahsulotlarini o'rnatishni xohlamaydilar.

Natijalar nafaqat egzoz toksikligining oshishi bilan ifodalanadi. Katalizatorning holati elektron dvigatelni boshqarish bloki (ECU) tomonidan ikkita kislorod sensori (lambda zondlari) signallari yordamida doimiy ravishda tahlil qilinadi.

Ulardan biri katalizatordan oldin joylashgan bo'lib, vosita u orqali ishchi aralashmaning tarkibini tartibga soladi, ammo ikkinchisi egzozni zararsizlantirish samaradorligi uchun to'liq javobgardir.

Ikkinchi lambdaning ko'rsatkichlari kompyuter yordamida, shu jumladan katalizatorni isitishning nazorat davrlarini o'tkazish orqali o'rganiladi. Uning yo'qligi darhol hisoblab chiqiladi, tizim favqulodda rejimga o'tadi va asboblar panelidagi boshqaruv indikatorini ta'kidlaydi. Dvigatel barcha xususiyatlarini yo'qotadi, yoqilg'i sarfi va boshqa muammolar boshlanadi.

Katalizatorsiz ishlash uchun siz boshqaruv blokining dasturini o'zgartirishingiz mumkin. Avtomobilning ekologik klassi pasayadi, lekin aks holda bu butunlay ishlaydigan variant bo'ladi, hatto quvvatni oshirish va iste'molni kamaytirish mumkin, atrof-muhit bekorga ketmaydi, lekin turli sabablarga ko'ra hamma ham borishga tayyor emas. buning uchun.

Ba'zi odamlar oddiy ECU dasturini qandaydir tarzda aldamoqchi bo'lib, kislorod sensorining sun'iy ravishda noto'g'ri o'qishlarini hosil qiladi.

Snag lambda probining ishlash printsipi

Xuddi shunday natijani elektr va mexanik usullar bilan ham olish mumkin.

1. Birinchi holda, signal hosil bo'ladi, bu aslida kislorod sensori ishlab chiqarmaydi.
2. Ikkinchisida sensorning noto'g'ri ko'rsatkichlar berishi uchun barcha sharoitlar yaratilgan.

Bunday ibtidoiy usullar bilan hamma tizimlarni ishonchli tarzda aldab bo'lmaydi. Har bir narsa ma'lum bir mashinaning jihozlari bilan hal qilinadi.

Egzoz tizimi katalizatorining mexanik aralashmasi

Eng oson yo'li, kislorod sensorini boshqariladigan hududdan ma'lum masofaga olib tashlash, uni ajratuvchi qismga o'rnatishdir.

Faol element gazlarning tarkibi qandaydir tarzda o'rtacha hisoblangan zonada ishlay boshlaydi, kompyuterning harakatlari va sensorning javobi o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik yo'qoladi, bu eng oddiy dasturlar tomonidan normaning belgisi sifatida qabul qilinadi. katalizatorning ishlashi.

Cherteji

Spacer - bu tishli uchlari bo'lgan metall sleeve. Ip parametrlari qo'llaniladigan sensorga mos keladi. Bir tomondan, ip ichki, lambda probining tanasi unga vidalanadi, boshqa tomondan, u katalizator orqasidagi egzoz traktining tishli fittingiga joylashtirish uchun tashqidir.

Gazlarning faol elementga o'tishi uchun gilzaning o'qi bo'ylab teshik ochiladi. Yengning parametrlari ushbu kanalning diametri va sensorning gaz o'tish trubkasidan uzoqlashishi masofasi bo'ladi. Qiymatlar eksperimental ravishda tanlanadi, kerakli ma'lumotlarni aniq dvigatel modellari uchun topish oson.

Keyinchalik rivojlangan ajratgichlar katalizator elementlari bilan jihozlangan. Bunday holda, asosiy oqim to'g'ridan-to'g'ri chiqishga ketadi va kislorod sensori faqat mikrokatalizatordan o'tgan gazlarni oladi.

Signal odatdagidan farq qiladi, lekin ko'plab tizimlar uni normal ish sifatida qabul qiladi. ECU katalizatorni isitmoqchi bo'lgan holatlar bundan mustasno va adapterdagi qo'shimcha bunga hech qanday munosabat bildirmaydi. Bundan tashqari, bu mikrokatalizator tezda kuyikish bilan tiqilib qoladi va umuman ishlashni to'xtatadi.

O'rnatish joyi

Katalizator chiqariladi va ikkinchi kislorod sensori o'rniga spacer o'rnatiladi. Ishlaydigan teshikning diametri indikatorni ko'rsatmasdan eng barqaror ishlashga ko'ra tanlanishi mumkin. Sensor ajratuvchi ipga vidalanadi. Egzozning ovozi olovni to'xtatuvchini o'rnatish orqali normallashtiriladi.

Elektron tutqichli lambda probi

ECUni aldashning elektron usuli aniqroq. Bu erda juda ko'p variantlar mavjud, ular eng oddiyidan tortib, sensor signali rezistor va kondansatkichdan yasalgan filtr tomonidan tekislanadi, ularning qiymatlari ma'lum bir kompyuter uchun tanlangan va undan murakkabroqlarigacha. avtonom impuls generatori.

Sxema

Eng oddiy holatda simulyatsiya kislorod sensorining chiqish signaliga bo'ysunadi. Asl nusxada u ancha tik jabhalarga ega, ammo agar ular RC zanjiri yordamida to'ldirilgan bo'lsa, ba'zi bloklar g'ayritabiiy ishlarni sezmaydi.

Keyinchalik murakkab bo'lganlar birinchi nazorat tsiklida aldovni darhol tan oladilar.

Agar sensorda noto'g'ri isitish ipi bo'lsa, unda siz boshqa rezistorni o'rnatishingiz kerak bo'ladi, chunki blok bunday tanaffusni darhol va har doim tan oladi.

Sensor o'rniga oddiy impulslarga juda o'xshash impulslarni ishlab chiqaradigan sxemani ulashingiz mumkin. Ko'pincha bu variant ishlaydi, lekin agar ECU katalizatorni aylantirishga o'rgatilgan bo'lsa, unda bu aralash etarli darajada javob bera olmaydi.

O'rnatish usuli

Kerakli radio komponentlar yoki platalar kislorod sensori signal simining kesilishiga yoki uning o'rniga to'g'ridan-to'g'ri ulagichga ulangan holda o'rnatiladi.

Sensor uchun teshik, masalan, nuqsonli qism bilan tiqilishi mumkin.

Foydalanish uchun eng yaxshi lambda hiylasi nima

Mukammal nayranglar yo'q. Bularning barchasi o'ziga xos avtomobilga va katalizator holatini kuzatish funktsiyasini amalga oshirish xususiyatlariga bog'liq. Umuman olganda, chiqishning yagona yo'li ECU proshivkasini o'zgartirishdir.

Ko'pincha bu uning dasturida ko'zda tutilgan, ko'plab avtomobillar turli xil versiyalarda, shu jumladan katalizatorsiz ishlab chiqariladi. Qanday bo'lmasin, o'rnatilgan boshqaruvni chetlab o'tish tajribali avtomobil chiptuneri uchun qiyin bo'lmaydi.

Ko'pchilikning bahosi bo'lgan savollar to'xtaydi va ularni har xil nayranglar bilan shug'ullanishga majbur qiladi. Bu erda ushbu mashina bilan qaysi usullar ishlayotganini va qaysi biri vaqt va pulni behuda sarflashini aniq tushunish kerak. Agar siz burilish, radio komponentlar va lehim temiriga ega bo'lsangiz, tajriba qilishingiz mumkin.

Bu erda mashinani buzish mumkin emas va yakuniy nosozlik bo'lsa, dasturni quyi ekologik sinfga ro'yxatdan o'tkazish bo'yicha mutaxassis bilan bog'laning.

Variant sifatida siz etarlicha kuchli va ishonchli ta'mirlash katalizatorini o'rnatishingiz mumkin, bu sarflangan vaqt va usta xizmatlari uchun to'lov fonida juda qimmat ko'rinmaydi.