Dvigatelni qanday tormozlash kerak? Buni zamonaviy avtomobillarda qilish mumkinmi? Boshqaruv

Dvigatelning tormozlanishi yodda tutish kerak bo'lgan avtomobil asosidir. Ko'pgina haydovchilar ushbu haydash texnikasidan to'liq foydalanmaydilar yoki dvigatel tormozini noto'g'ri qo'llashadi. Shuningdek, bugungi kunda ushbu mavzuga avtomat uzatmali va kompyuterlashtirilgan haydashga ega zamonaviy avtomobil prizmasi orqali yangicha qarash kerak.

Dvigatelni tormozlash qattiq haydovchining asosiy haydash usullaridan biridir. Nazariy jihatdan u hech qanday sirni yashirmaydi. Mashinani sekinlatmoqchi bo'lsak, darhol tormoz pedaliga etib borishimiz shart emas. Pastroq vitesga o'tish kifoya va transmissiyadagi qarshilik kuchayishi tormoz disklarini eskirmasdan tezlikni asta-sekin yo'qotishga imkon beradi.

To'g'rirog'i, har bir haydovchi buni biladi, shuningdek, bu texnika ayniqsa tog'li sharoitda tushishda juda foydali, ajralmas bo'lsa ham. Oyog'ingiz tormozda bo'lgan uzoq safar muqarrar ravishda tizimning qizib ketishiga va oxir-oqibat ishlamay qolishiga olib keladi.

Dvigatel tormozi, masalan, biz svetoforga yaqinlashganda yoki to'xtashimizni talab qiladigan boshqa vaziyatda ham qo'llanilishi mumkin - keyin viteslarni o'zgartirish orqali tezlikni asta-sekin kamaytirishimiz mumkin. Shu tariqa biz ham pulni tejaymiz, chunki deyarli barcha zamonaviy dvigatellarda tormoz pedalini bo‘shatib, mashinani harakatlanayotganda vitesga qo‘yganimizda silindrlarga yoqilg‘i berilmaydi. Shunday qilib, biz yoqilg'idan foydalanmasdan ketamiz. Ko'p yillar davomida avtomobildan foydalanish bu odatlar o'lchanadigan tejamkorlik olib keladi va mashinani to'g'ri his qilish va o'rganish ko'nikmalari bilan ular haydash zavqini va haydash qulayligini oshiradi.

Biroq, dvigatelning tormozlanishi ham kam ma'lum va ba'zan salbiy ta'sirlarga ega.zamonaviy avtomobillar bilan tobora ko'payib bormoqda. Shuning uchun bu sohadagi bilimlaringizni yangilashga arziydi.

Dvigatelni qanday samarali tormozlash mumkin?

Ushbu texnika ma'lum mahorat va oldindan o'ylashni talab qiladi. Avvalo, siz viteslarning uzunligini his qilishingiz kerak - vitesni juda past bo'lmasligi uchun, bu tezlikni juda yuqori darajaga keskin oshirishga olib keladi va mexanizmning biron bir qismining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. . haydovchi poyezd. Boshqa tomondan, vites yuqori bo'lsa, vosita tomonidan ishlab chiqarilgan qarshilik etarli bo'lmaydi va tormozlash sodir bo'lmaydi.

Xo'sh, qanday qilib dvigatelning tormozlanishini iloji boricha silliq va samarali ushlab turish kerak? Sekin-asta pasaytirish. Keling, hozirda ozgina qarshilikka ega bo'lgan tishli nisbatlardan boshlaylik va tezlikni oshiradigan va tezligi pasayadiganlarga o'tamiz.

Tormozlashda vosita tormozni normal ishlatishdan ko'ra oldinga harakat qilishi kerak. Agar biz yo'lning keyingi qismi keskinroq pastga tushishini bilsak, biz dvigatelning o'zi yordamida tik uchastkada tezlikni hali ham nazorat qilishimiz mumkin bo'lgan darajaga qadar sekinlashishimiz kerak.

Dvigatelning tormozlanishi: qanday xavflar bor?

Ko'p afzalliklarga qaramay, dvigatelni tormozlash texnikasi so'nggi o'n yilliklarda u mashhurligini yo'qotdi. Bir qarashda, buning sababini ko'proq avtomatik mashinalar o'zlari uchun fikr yuritishini kutayotgan haydovchilarning xabardorligining pasayishi bilan izohlash mumkin. Biroq, haqiqat, ehtimol, biroz murakkabroq.

Shuni esda tutish kerakki, ushbu texnika barcha holatlar uchun mos emas. Avvalo, yomg'ir yoki qor bilan qoplangan kabi cheklangan tortishishli yo'llarda foydalanish juda yaxshi avtomobil nazoratini talab qiladi. Aks holda dvigatel yukining keskin o'zgarishi skiddingga olib kelishi mumkin.

Shuning uchun, dvigatel tormozi bilan yangi mashinalar ishlab chiqaruvchilari biroz chetda. Nega? Agar biz ushbu manevrni noto'g'ri qilsak, hatto eng so'nggi yordam tizimlari ham paydo bo'lgan skiddan chiqib, mashinani qayta haydashda qiyinchilik tug'diradi. Binobarin, avtomobilsozlikning “yangi maktabi”da haydovchilar qattiq rag‘batlantirilmoqda hatto oddiyroq haydash texnikasidan foydalanish.

Tajribadan qat'i nazar, vosita vites qutisini bo'shatish kerak va Favqulodda vaziyatda tormoz pedalini darhol bosing. Bu erda tormoz masofasini imkon qadar qisqartirish va jiddiyroq xatolarga yo'l qo'ymaslik muhimdir. Biroq, ba'zi haydovchilar, ayniqsa yoshi kattalar, bu har doim ham to'g'ri qaror emasligini aytishadi, chunki to'liq kuch bilan tormozlashda haydovchi old g'ildiraklarni boshqara olmaydi va harakat yo'nalishiga ta'sir qilmaydi. Ularga eslatib o'tish kerakki, bir necha o'n yillar davomida ABS va ESP kabi tizimlar bunday vaziyatlarda yuqoridagi muammolarni engib kelmoqda.

Dvigatel tormozlanishiga qarshi argumentlar orasida ko'pchilik uchun boshqasini topish mumkin. Ushbu usul ikki massali volanning ishlash muddatini cheklashi mumkin. Bu nisbatan qimmat va taqiladigan buyum avtomobil strukturasining qolgan qismiga uzatiladigan dvigatel tebranishlarini kamaytirish uchun avtomobilda joylashgan. Dvigatelning yuqori aylanishini ushlab turish va tebranishga olib keladigan chayqaladigan manevrlar "ikki og'irlik" ga eng ko'p stress keltiradigan harakatlardir va agar muntazam ravishda takrorlansa, almashtirishga olib kelishi mumkin. Ushbu hisobning narxi tejalgan yoqilg'i yoki tormozlardan olinadigan tejashdan ancha katta bo'ladi.

Dvigatelni avtomatik tormozlash - buni qanday qilish kerak?

Va nihoyat, avtomat uzatmali mashinani boshqaradigan haydovchilar uchun kichik qo'shimcha. Ularning holatida dvigatelni tormozlash oddiyroq manevrdir. Hozirgi vitesni keskin pasayishlarda (masalan, Volkswagen DSG) ushlab turadigan ba'zi yangi avtomat uzatmalar qutisi modellaridan tashqari, kerakli vitesni qo'lda rejimga o'tkazish va dastagi yoki eshkak o'zgartirgichlar yordamida tushirish orqali tanlash mumkin.

Ba'zi klassik mashinalarda (ayniqsa, eski mashinalarda) R, N, D va P pozitsiyalaridan tashqari, ko'pincha 1, 2 va 3 raqamlari bo'lgan pozitsiyalar mavjud. Bular tushishda ishlatilishi kerak bo'lgan haydash rejimlari. Ular vites qutisi haydovchi tomonidan o'rnatilgan vitesdan oshmasligi uchun tanlangan.

Boshqa tomondan, gibridlar va elektr transport vositalarida bu raqamlar o'rniga boshqa harf paydo bo'ladi, ya'ni. Q. Bu rejim tushishlarda ham qo'llanilishi kerak, ammo boshqa sababga ko'ra: bu tormozlash vaqtida maksimal energiyani tiklash rejimi bo'lib, batareyani zaryadlash samaradorligini oshiradi.