Sovet Ittifoqi 250 ming km quvvat zaxirasiga ega bo'lgan shinani qanday ishlab chiqardi
Hozirda avtoulov shinalarining taglik juda eskirguncha o'rtacha umri taxminan 40 ming kilometrni tashkil etadi. Va bu 000-yillarning boshlarida shinalar zo'rg'a 80 km ga etganida yaxshi o'zgarishlar bo'ldi. Ammo qoidalardan istisnolar mavjud: Sovet Ittifoqida 32 000 yillarning oxirlarida 50 250 km uzunlikdagi shinalar ishlab chiqarilgan. Mana ularning hikoyasi.
Bugungi kunga qadar saqlanib kelinayotgan Yaroslavl zavodining RS shinalari.
50-yillarning oxirlarida Sovet yo'llarida avtomashinalar soni ko'payib ketdi va iqtisodiyot nihoyat urushdan tiklana boshladi. Ammo bu ham rezina uchun jiddiy tashnalikka olib keladi. Kauchukning yirik ishlab chiqaruvchilari bo'lgan mamlakatlar tobora temir pardadan tashqariga chiqmoqdalar (bu Sovet Ittifoqining keyingi o'n yillikda Vetnamga bo'lgan qiziqishining yana bir izohi). Iqtisodiyotni tiklashga yengil avtomobillar va ayniqsa, yuk mashinalarining doimiy ravishda keskin etishmasligi to'sqinlik qilmoqda.
Bunday sharoitda, masalan, Yaroslavldagi (Yarak) shina zavodlari oldida nafaqat ishlab chiqarishni ko'paytirish, balki mahsulotni yaxshilash yo'llarini izlash vazifasi turibdi. 1959 yilda prototip ko'rsatildi va 1960 yilda P. Sharkevich rahbarligida yaratilgan eksperimental RS seriyali shinalar ishlab chiqarila boshlandi. Bu nafaqat radial edi - o'sha paytdagi sovet ishlab chiqarishi uchun ajoyib yangilik - balki almashtiriladigan himoyachilar ham edi.
1963 yil uchun "Za Rulom" jurnalida ushbu loyiha haqida maqola tabiiy ravishda quyidagi ibora bilan boshlanadi: "Mamlakatimizda kommunizmni qurishning ulug'vor dasturidan ilhomlangan har kuni ommaviy raqobat kengaymoqda".
Amalda, bu shinaning tashqi yuzasi silliq va uchta chuqur yivga ega. Ular uchta halqa himoyachisiga tayanadilar - ichida metall shnur va tashqi tomondan oddiy naqshli. Ishlatilgan yanada qattiq aralashma tufayli bu himoyachilar uzoqroq davom etadi - 70-90 ming kilometr. Va ular eskirganda, faqat ular almashtiriladi va shinaning qolgan qismi xizmatda qoladi. Shinalardagi tejamkorlik juda katta. Bundan tashqari, almashtiriladigan protektorlar yuk mashinalariga moslashuvchanlikni beradi, chunki ular ikki xilda - yo'ldan tashqari naqsh va qattiq sirt naqshida keladi. Hech kimga sir emaski, asfalt yo'llar SSSRda dominant tur emas, shuning uchun bu variant juda foydali. O'zgartirishning o'zi unchalik murakkab emas - siz shunchaki shinadan havo chiqarasiz, eski protektorni echib, yangisini sozlaysiz va uni pompalaysiz.
RS shinalari asosan GAZ-51 yuk mashinasi uchun mo'ljallangan - o'sha davrdagi sovet iqtisodiyotining asosi.
Zavod 50 000 dan ortiq shaxsiy kompyuter shinalari ishlab chiqaradi. 1963 yilda "Za Rulem" jurnali jo'shqin maqolasida Moskva - Xarkov - Orel - Yaroslavl yo'nalishi bo'ylab yuk mashinalarini sinovdan o'tkazayotgani haqida xabar berdi. shinalar o'rtacha 120 000 km, ba'zilari esa 256 000 km davom etdi.
| 1. Tailand – 4.31 2. Indoneziya – 3.11 3. Vetnam - 0.95 4. Hindiston – 0.90 5. Xitoy – 0.86 6. Malayziya – 0.83 7. Filippin - 0.44 8. Gvatemala – 0.36 9. Kot-d'Ivuar - 0.29 10. Braziliya – 0.18 * Million tonnada |
O'zgartiriladigan protektor g'oyasi yangi emas - shunga o'xshash tajribalar XNUMX-asr oxirida Buyuk Britaniya va Frantsiyada o'tkazilgan. Va ular oddiy sababga ko'ra tark etiladi, chunki shinaning dinamik xususiyatlari muqarrar ravishda yomonlashadi. Yaroslavl RS bilan ham shunday - yuk mashinalari haydovchilari muammosiz to'xtashlari va xizmat ko'rsatmasliklari va burilishlarda ortiqcha yuklamasliklari haqida to'g'ridan-to'g'ri ogohlantiriladi. Bundan tashqari, shinalar boncuk ko'pincha ishqalanish bilan shikastlanadi. Biroq, o'zaro kelishuvga arziydi - yuk mashinalari shinalari tugagunga qadar omborga singib ketgandan ko'ra, tovarlarni sekin haydagan ma'qul. Va faqat Vetnamdan kauchuk yetkazib berish yo'lga qo'yilgandan so'ng, Sharkevichning loyihasi asta-sekin fonga o'tdi va unutildi.
