Avtotransport vositalarini yoqish tizimi qurilmasi

Benzin yoki gaz bilan ishlaydigan har qanday ichki yonish dvigateli ateşleme tizimisiz ishlamaydi. Keling, uning o'ziga xos xususiyati nimada, qaysi printsip asosida ishlaydi va qanday navlari borligini ko'rib chiqamiz.

Avtomobilni yoqish tizimi nima?

Benzinli dvigatelli avtomashinaning ateşleme tizimi, bu butun kuch birligining ishlashi bog'liq bo'lgan turli xil elementlarga ega bo'lgan elektr zanjiri. Uning maqsadi havo yoqilg'isi aralashmasi allaqachon siqilgan (siqishni zarbasi) bo'lgan tsilindrlarga doimiy ravishda uchqun etkazib berishni ta'minlashdir.

Dizel dvigatellarda klassik ateşleme turi mavjud emas. Ularda yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi boshqa printsipga muvofiq sodir bo'ladi. Tsilindrda, siqishni zarbasi paytida, havo shu darajada siqiladi, u yoqilg'ining tutashish haroratiga qadar qiziydi.

Siqish zarbasida o'lik markazda yonilg'i silindrga AOK qilinadi, natijada portlash sodir bo'ladi. Yoritgichlar qishda silindrdagi havoni tayyorlash uchun ishlatiladi.

Ateşleme tizimi nima uchun kerak?

Ichki yonilg'i dvigatellarida yonish tizimi quyidagilar uchun zarur:

• Tegishli silindrda uchqun yaratish;
• Impulsning o'z vaqtida shakllanishi (piston siqilish zarbasining yuqori o'lik markazida, barcha vanalar yopiq);
• Benzin yoki gazni yoqish uchun etarlicha kuchli uchqun;
• Silindr-piston guruhining belgilangan ishlash tartibiga qarab barcha tsilindrlarning doimiy ishlash jarayoni.

Ish printsipi

Tizim turidan qat'i nazar, ishlash printsipi bir xil bo'lib qoladi. Krank milining joylashuvi sensori birinchi silindrdagi piston siqilish urishining yuqori o'lik markazida bo'lgan momentni aniqlaydi. Ushbu moment mos keladigan silindrda uchqun manbasini ishga tushirish tartibini belgilaydi. Keyinchalik, boshqaruv bloki yoki kalit ishga tushiriladi (tizim turiga qarab). Impuls ateşleme bobinine signal yuboradigan nazorat qilish moslamasiga uzatiladi.

Bobin batareyaning bir qism energiyasidan foydalanadi va valfga uzatiladigan yuqori kuchlanish pulsini hosil qiladi. U erdan tegishli silindrning shamiga oqim qo'llaniladi, bu deşarj hosil qiladi. Butun tizim ateşleme bilan ishlaydi - kalit tegishli joyga aylantiriladi.

Avtomobilni yoqish tizimining diagrammasi

Klassik SZ sxemasining qurilmasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Energiya manbai (batareya);
• Boshlang'ich o'rni;
• Ateşleme qulfidagi aloqa guruhi;
• KZ (energiyani saqlash yoki konvertor);
• Kondansatör;
• Distribyutor;
• To'sar;
• BB simlari;
• Pastak kuchlanishli an'anaviy simlar;
• Buji.

Ateşleme tizimlarining asosiy turlari

Barcha SZ orasida ikkita asosiy tur mavjud:

• Aloqa;
• Kontaktsiz.

Ularda ishlash printsipi o'zgarmaydi - elektr davri elektr impulsini hosil qiladi va tarqatadi. Ular bir-biridan tarqatish va uchqun paydo bo'ladigan ijro etuvchi moslamaga impulsni qo'llash bilan farq qiladi.

Shuningdek, tranzistor (induktor) va tiristor (kondansatör) tizimlari mavjud. Ular bir-biridan energiyani saqlash printsipi bilan ajralib turadi. Birinchi holda, u spiralning magnit maydonida to'planadi va transistorlar to'xtatuvchi sifatida ishlatiladi. Ikkinchi holda, energiya kondansatörde to'planadi va tiristor to'sar vazifasini bajaradi. Ko'pincha tranzistor modifikatsiyalari qo'llaniladi.

Kontaktni yoqish tizimlari

Bunday tizimlar oddiy tuzilishga ega. Ularda elektr toki batareyadan batareyaga etkazib beriladi. U erda yuqori voltli oqim hosil bo'ladi, keyinchalik u mexanik distribyutorga oqadi. Silindrlarga impuls etkazib berish tartibining taqsimlanishi silindrlarning ketma-ketligiga bog'liq. Impuls mos keladigan shamga qo'llaniladi.

Kontakt tizimlari akkumulyator va tranzistor turlarini o'z ichiga oladi. Birinchi holda, distribyutor korpusida mexanik to'xtatuvchi mavjud bo'lib, u zaryadsizlantirish zanjirini buzadi va ikki zanjirli kangalni zaryadlash pallasini yopadi (birlamchi o'rash zaryadlangan). Mexanik to'sar o'rniga tranzistor tizimida spiralni zaryadlash momentini tartibga soluvchi tranzistor mavjud.

Mexanik to'xtatuvchiga ega bo'lgan tizimlarda qo'shimcha ravishda kondansatör o'rnatiladi, bu elektronni o'chirish / ochish vaqtida kuchlanishni pasaytiradi. Bunday sxemalarda to'sar kontaktlarining yonish tezligi pasayadi, bu esa qurilmaning ishlash muddatini oshiradi.

Transistorlar zanjirlarida kontaktlarning zanglashiga olib o'tadigan bir yoki bir nechta tranzistorlar bo'lishi mumkin (sariqlarning soniga qarab). Ular rulonning birlamchi sariqlarini yoqishadi yoki o'chirishadi. Bunday tizimlarda kondensatorga ehtiyoj qolmaydi, chunki past kuchlanish qo'llanilganda sariq yoqiladi / o'chiriladi.

Kontaktsiz ateşleme tizimlari

Ushbu turdagi barcha SZ-larda mexanik to'sar yo'q. Buning o'rniga, ta'sir o'tkazishning kontaktsiz printsipi asosida ishlaydigan sensor mavjud. İnduktiv, zal yoki optik sensorlar tranzistorli kalitda ishlaydigan boshqaruv moslamasi sifatida ishlatilishi mumkin.

Zamonaviy avtoulovlar elektron turdagi SZ bilan jihozlangan. Unda turli xil elektron qurilmalar tomonidan yuqori kuchlanish hosil bo'ladi va tarqatiladi. Mikroprotsessor tizimi havo yoqilg'isi aralashmasining yonish momentini aniqroq aniqlaydi.

Kontaktsiz tizimlar guruhiga quyidagilar kiradi:

• Yagona uchqun spirali. Bunday tizimlarda har bir sham alohida qisqa tutashuvga ulanadi. Bunday tizimlarning afzalliklaridan biri, agar biron bir spiral ishlamay qolsa, bitta silindrni o'chirib qo'yishdir. Ushbu diagrammalardagi kalitlar har bir qisqa tutashuv uchun bitta blok yoki individual shaklda bo'lishi mumkin. Ba'zi avtomobil modellarida ushbu blok ECUda joylashgan. Bunday tizimlarda portlovchi simlar mavjud.
• Shamlar ustidagi individual spiral (COP). Sham ustiga qisqa tutashuv o'rnatish portlovchi simlarni chiqarib tashlashga imkon berdi.
• Ikkita uchqunli sariq (DIS). Bunday tizimlarda bitta sariq uchun ikkita sham bor. Ushbu qismlarni o'rnatish uchun ikkita variant mavjud: sham ustida yoki to'g'ridan-to'g'ri uning ustida. Ammo ikkala holatda ham DIS yuqori kuchlanishli kabelga muhtoj.

SZ elektron modifikatsiyasining uzluksiz ishlashi uchun ateşleme muddati, chastotasi va impuls kuchiga ta'sir qiluvchi turli xil ko'rsatkichlarni qayd etadigan qo'shimcha sensorlarga ega bo'lish kerak. Barcha ko'rsatkichlar ishlab chiqaruvchining parametrlariga qarab tizimni tartibga soluvchi ECUga o'tadi.

Elektron SZ ikkala qarshi va karbüratörlü motorlarda ham o'rnatilishi mumkin. Bu aloqa opsiyasiga nisbatan afzalliklardan biridir. Yana bir afzallik - bu elektron sxemaga kiritilgan elementlarning ko'pchiligining ishlash muddati oshishi.

Ateşleme tizimining asosiy arızaları

Zamonaviy avtoulovlarning aksariyati elektron ateşleme bilan jihozlangan, chunki u klassik vaza qurilmasiga qaraganda ancha barqaror. Ammo eng barqaror modifikatsiyaning ham o'z xatolari bo'lishi mumkin. Vaqti-vaqti bilan tashxis qo'yish dastlabki bosqichlarda kamchiliklarni aniqlashga imkon beradi. Bu qimmatbaho avtomobillarni ta'mirlashni oldini oladi.

SZ ning asosiy xatolari orasida elektr zanjirining elementlaridan biri ishlamay qolmoqda:

• Ateşleme bobinleri;
• Shamlar;
• BB simlari.

Xatolarning aksariyati o'z-o'zidan topilishi mumkin va muvaffaqiyatsiz elementni almashtirish orqali yo'q qilinadi. Ko'pincha tekshirish uchqun yoki qisqa tutashuv mavjudligini aniqlashga imkon beradigan o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan qurilmalar yordamida amalga oshirilishi mumkin. Ba'zi muammolarni vizual tekshirish orqali aniqlash mumkin, masalan, portlovchi simlarning izolatsiyasi shikastlanganda yoki uchqun tutqichlarida uglerod qatlamlari paydo bo'lganda.

Ateşleme tizimi quyidagi sabablarga ko'ra ishlamay qolishi mumkin:

• Noto'g'ri xizmat - qoidalarga rioya qilmaslik yoki sifatsiz tekshiruv;
• Avtotransport vositasining noto'g'ri ishlashi, masalan, past sifatli yoqilg'idan foydalanish yoki tezda ishdan chiqishi mumkin bo'lgan ishonchsiz qismlardan foydalanish;
• Nam ob-havo, kuchli tebranish yoki qizib ketish natijasida kelib chiqadigan zararlar kabi salbiy tashqi ta'sirlar.

Agar mashinada elektron tizim o'rnatilgan bo'lsa, u holda ECUdagi xatolar ham ateşlemenin to'g'ri ishlashiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, asosiy sensorlardan biri ishdan chiqqanida uzilishlar bo'lishi mumkin. Butun tizimni sinashning eng samarali usuli bu osiloskop deb nomlangan asbobdir. Ateşleme bobininin noto'g'ri ishlashini mustaqil ravishda aniqlash qiyin.

Oscillogram qurilmaning dinamikasini ko'rsatadi. Shu tarzda, masalan, burilishdan yopilishni aniqlash mumkin. Bunday nosozlik bilan uchqun yonish davomiyligi va uning kuchi sezilarli darajada pasayishi mumkin. Shu sababli, yiliga kamida bir marta butun tizimga to'liq tashxis qo'yish va sozlashlarni amalga oshirish kerak (agar bu aloqa tizimi bo'lsa) yoki ECU xatolarini bartaraf etish.

SZ ga e'tibor berishingiz kerak, agar:

• Ichki yonish dvigateli yaxshi ishlamayapti (ayniqsa sovuqda);
• Dvigatel bo'sh holatda beqaror;
• Ichki yonish dvigatelining kuchi pasaygan;
• Yoqilg'i sarfi oshdi.

Quyidagi jadvalda ateşleme birligining ba'zi bir nosozliklari va ularning ko'rinishlari keltirilgan:

Ko'rinish:	Mumkin sabab:
1. Dvigatelni ishga tushirishda qiynalish yoki umuman ishlamay qolishi; 2. Ruxsat etilmagan tezlik	Portlovchi simning izolyatsiyasi buzilgan (buzilish); Buzuq shamlar; Bobinning sinishi yoki ishlamay qolishi; Distribyutor sensori qopqog'i singan yoki uning ishlamay qolishi; Kalitning ishdan chiqishi.
1. Yoqilg'i sarfini ko'paytirish; 2. Dvigatel quvvatining pasayishi	Yomon uchqun (uglerod qatlamlari yoki SZ ning sinishi); OZ regulyatorining ishdan chiqishi.

Elektron tizimning tashqi belgilari va ba'zi bir nosozliklar jadvali:

Tashqi belgi:	Nosozlik:
1. Dvigatelni ishga tushirishda qiynalish yoki umuman ishlamay qolishi; 2. Ruxsat etilmagan tezlik	Agar ular sxemada mavjud bo'lsa, portlovchi simlarning buzilishi (bir yoki bir nechta); Nosoz uchqunlar; Qisqa tutashuvning buzilishi yoki ishlamay qolishi; Bir yoki bir nechta asosiy sensorlarning buzilishi (zal, DPKV va boshqalar); ECUdagi xatolar.
1. Yoqilg'i sarfini ko'paytirish; 2. Dvigatel quvvati pasayib ketdi	Uchqun shamlariga uglerod qatlamlari yoki ularning ishlamay qolishi; Kirish sensorlarining buzilishi (zal, DPKV va boshqalar); ECUdagi xatolar.

Kontaktsiz ateşleme tizimlarida harakatlanuvchi elementlar yo'qligi sababli, zamonaviy avtoulovlarda, buzilishlarni o'z vaqtida tashxislash bilan, SZ eski avtoulovlarga qaraganda kamroq uchraydi.

SZ noto'g'ri ishlashining ko'plab tashqi ko'rinishlari yoqilg'i tizimining ishdan chiqishiga o'xshaydi. Shu sababli, aniq bir nosozliklarni tuzatishga urinishdan oldin, boshqa tizimlarning to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Savol va Javob:

Qanday ateşleme tizimlari mavjud? Avtomobillar kontaktli va kontaktsiz ateşleme tizimlaridan foydalanadi. Ikkinchi turdagi SZ bir nechta modifikatsiyaga ega. Elektron ateşleme ham BSZ toifasiga kiritilgan.

Qaysi ateşleme tizimini qanday aniqlash mumkin? Barcha zamonaviy avtomobillar kontaktsiz ateşleme tizimi bilan jihozlangan. Klassikdagi distribyutorda Hall sensori ishlatilishi mumkin. Bunday holda, ateşleme kontaktsizdir.

Avtomobilni yoqish tizimi qanday ishlaydi? Ateşleme qulfi, quvvat manbai (batareya va generator), ateşleme bobini, shamlar, kontaktni tarqatuvchi, kalit, boshqaruv bloki va DPKV (BSZ uchun).