Avtomobilning tormoz tizimidagi bosim qanday?
Yengil avtomobillarning gidravlik tormozlaridagi bosim qanday?
Dastlab, gidravlik tizimdagi bosim va kaliperlar yoki silindrli novdalar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri tormoz prokladkalariga ta'sir qiladigan bosim kabi tushunchalarni tushunish mantiqan.
Avtomobilning gidravlik tizimidagi bosim uning barcha bo'limlarida taxminan bir xil va eng zamonaviy avtomashinalarda eng yuqori cho'qqisida taxminan 180 barni tashkil qiladi (agar siz atmosferada hisoblasangiz, bu taxminan 177 atm). Sport yoki fuqarolik zaryadlangan avtomobillarda bu bosim 200 bargacha yetishi mumkin.
Albatta, bunday bosimni faqat insonning mushak kuchi bilan to'g'ridan-to'g'ri yaratish mumkin emas. Shuning uchun avtomobilning tormoz tizimida ikkita mustahkamlovchi omil mavjud.
- Pedal tutqichi. Pedal yig'ilishining dizayni bilan ta'minlangan dastagi tufayli haydovchi tomonidan dastlab qo'llaniladigan pedaldagi bosim avtomobil markasiga qarab 4-8 barobar ortadi.
- vakuum kuchaytirgich. Ushbu yig'ilish shuningdek, tormoz asosiy tsilindridagi bosimni taxminan 2 barobar oshiradi. Garchi ushbu blokning turli xil dizaynlari tizimdagi qo'shimcha kuchda juda katta farqni ta'minlaydi.
Aslida, avtomobilning normal ishlashi paytida tormoz tizimidagi ish bosimi kamdan-kam hollarda 100 atmosferadan oshadi. Va faqat favqulodda tormozlash paytida, yaxshi rivojlangan odam 100 atmosferadan yuqori tizimda bosim hosil qilish uchun oyoqni pedalga bosishi mumkin, ammo bu faqat istisno holatlarda sodir bo'ladi.
Kaliper pistoni yoki ish tsilindrlarining prokladkalardagi bosimi tormoz tizimidagi gidravlik bosimdan farq qiladi. Bu erda printsip qo'lda ishlaydigan gidravlik pressning ishlash printsipiga o'xshaydi, bu erda kichik qismli nasos tsilindri suyuqlikni ancha kattaroq qismning silindriga pompalaydi. Quvvatning oshishi silindr diametrlarining nisbati sifatida hisoblanadi. Agar siz yengil avtomobilning tormoz kaliperining pistoniga e'tibor qaratsangiz, u asosiy tormoz tsilindrining pistonidan bir necha marta kattaroq diametrga ega bo'ladi. Shuning uchun, tsilindr diametrlaridagi farq tufayli yostiqlarning o'zlariga bosim ortadi.
Havo tormoz bosimi
Pnevmatik tizimning ishlash printsipi gidravlik tizimdan biroz farq qiladi. Birinchidan, prokladkalardagi bosim suyuqlik bosimi emas, balki havo bosimi bilan yaratiladi. Ikkinchidan, haydovchi oyoqning mushak kuchi bilan bosim yaratmaydi. Qabul qilgichdagi havo dvigateldan energiya oladigan kompressor tomonidan pompalanadi. Va haydovchi, tormoz pedalini bosib, faqat avtomobil yo'llari bo'ylab havo oqimlarini taqsimlovchi valfni ochadi.
Pnevmatik tizimdagi tarqatish valfi tormoz kameralariga yuboriladigan bosimni nazorat qiladi. Shu tufayli yostiqlarning barabanlarga bosish kuchi tartibga solinadi.
Pnevmatik tizimning chiziqlaridagi maksimal bosim odatda 10-12 atmosferadan oshmaydi. Bu qabul qiluvchi mo'ljallangan bosimdir. Shu bilan birga, yostiqlarning barabanlarga bosish kuchi ancha yuqori. Kuchlanish membrana (kamroq - pistonli) pnevmatik kameralarda sodir bo'ladi, bu esa prokladkalarga bosim o'tkazadi.
Yengil avtomobildagi pnevmatik tormoz tizimi kamdan-kam uchraydi. Pnevmatiklar kommunal transport vositalarida yoki kichik yuk mashinalarida ommaviy ravishda paydo bo'la boshladi. Ba'zida pnevmatik tormozlar gidravliklarni takrorlaydi, ya'ni tizimda ikkita alohida sxema mavjud bo'lib, bu dizaynni murakkablashtiradi, lekin tormozlarning ishonchliligini oshiradi.
