Variatorga qanday moyni to'ldirish kerak?
CVT moylarining ishlash shartlari
Avtomatik uzatish turi asta-sekin, lekin bozordan qutilarning mexanik variantlarini almashtiradi. Avtomatik mashinalar ishlab chiqarish tannarxi arzonlashdi, ularning ishonchliligi va chidamliligi oshadi. Qo'lda uzatmalar qutisi bilan solishtirganda avtomatlarning haydash qulayligi bilan birgalikda bu tendentsiya juda mantiqiy.
Variatorlar (yoki moslashtirilgan tarjimada "doimiy o'zgaruvchan uzatmalar" degan ma'noni anglatuvchi CVT) yaratilganidan beri dizayn jihatidan hech qanday katta o'zgarishlarga duch kelmadi. Tasmaning (yoki zanjirning) ishonchliligi oshdi, samaradorlik oshdi va transmissiyaning umumiy xizmat muddati kritik aşınmaya ko'tarildi.
Shuningdek, gidravlika, funktsional elementlarning o'lchamlarining qisqarishi va ularga yukning ortishi tufayli yuqori aniqlikni talab qila boshladi. Va bu, o'z navbatida, CVT moylariga qo'yiladigan talablarda o'z aksini topdi.
An'anaviy mashinalarda foydalanish uchun mo'ljallangan ATF moylaridan farqli o'laroq, o'zgaruvchan tezlikda ishlaydigan moylash materiallari aniqroq sharoitlarda ishlaydi.
Birinchidan, ular havo pufakchalari bilan boyitish imkoniyatini va natijada siqilish xususiyatlarining paydo bo'lishini butunlay istisno qilishlari kerak. Variatorning ishlashi vaqtida plitalarni siljitadigan va kengaytiradigan gidravlika imkon qadar aniq ishlashi kerak. Agar yomon yog 'tufayli, plitalar noto'g'ri ishlay boshlasa, bu siqilishga olib keladi yoki aksincha, kamarning haddan tashqari zaiflashishiga olib keladi. Birinchi holda, yuk ortishi tufayli kamar cho'zila boshlaydi, bu uning resursining pasayishiga olib keladi. Yetarlicha kuchlanish bo'lmasa, u sirpanishni boshlashi mumkin, bu plitalar va kamarning o'zida aşınmaya olib keladi.
Ikkinchidan, CVT moylash materiallari bir vaqtning o'zida ishqalanish qismlarini moylashi va plitalardagi kamar yoki zanjirning sirpanish ehtimolini yo'q qilishi kerak. An'anaviy avtomatik mashinalar uchun ATF moylarida qutini almashtirish paytida debriyajlarning engil siljishi normaldir. Variatordagi zanjir plitalar ustida minimal slip bilan ishlashi kerak. Ideal holda, hech qanday sirpanish bo'lmaydi.
Agar moy juda yuqori moylash xususiyatiga ega bo'lsa, bu kamarning (zanjirning) sirpanishiga olib keladi, bu qabul qilinishi mumkin emas. Shunga o'xshash ta'sirga maxsus qo'shimchalardan foydalanish orqali erishiladi, ular kamar-plastinkaning ishqalanish juftligidagi yuqori kontaktli yuklarda ularning ba'zi moylash xususiyatlarini yo'qotadi.
Variatorlar uchun tishli moylarning tasnifi
CVT moylarining yagona tasnifi yo'q. Motor moylash materiallari uchun taniqli SAE yoki API tasniflagichlari kabi ko'pchilik CVT moylarini qamrab oladigan tuzilgan, umumiy standartlar mavjud emas.
CVT moylari ikki turga bo'linadi.
- Ular ishlab chiqaruvchi tomonidan ma'lum avtomobil modellarining maxsus qutilari uchun mo'ljallangan moylash materiallari sifatida belgilanadi. Misol uchun, ko'plab Nissan CVTs uchun CVT moylari Nissan etiketli va NS-1, NS-2 yoki NS-3. Honda CVT yoki CVT-F moyi ko'pincha Honda CVT lariga quyiladi. Va boshqalar. Ya'ni, CVT moylari avtomobil ishlab chiqaruvchisi brendi va tasdiqlashi bilan belgilanadi.
- Faqat tolerantlik uchun belgilangan. Bu ma'lum bir avtomobil markasi uchun moylash materiallari sifatida belgilanmagan CVT moylariga xosdir. Qoida tariqasida, bir xil moy turli xil rusumdagi avtomobillarga o'rnatilgan bir nechta turdagi variatorlar uchun javob beradi. Misol uchun, CVT Mannol Variator Fluid Amerika, Yevropa va Osiyo avtomobillari uchun o'ndan ortiq CVT ruxsatiga ega.
Variator uchun moyni to'g'ri tanlashning muhim sharti ishlab chiqaruvchini tanlashdir. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bozorda shubhali sifatli variator uchun juda ko'p moylar mavjud. Ideal holda, vakolatli dilerdan markali moylash materiallarini sotib olish yaxshiroqdir. Ular universal moylarga qaraganda kamroq soxta.
