Karel Dorman yagona
Tromp sinfidagi LCF fregati Porterda yoqilg'i bilan to'ldirilmoqda. Katta parvoz kemasi, PAC ustunlari, kranlar, gibrid muz yon bo'shliqlari, qo'nish kemalari va qutqaruv kemalari diqqatga sazovordir. Elektron tizimlarning aksariyati o'rnatilgan ustunda joylashgan. Koninkleike dengiz rasmlari
Zamonaviy kemalarga qiziqqan o'quvchilar, ehtimol, ta'minot va transport bo'linmalari yoki kengroq aytganda, logistika bo'linmalari global miqyosda ishlaydigan flotlarning muhim bo'g'ini ekanligini payqashdi. Borgan sari bu katta va ko'p qirrali kemalar bo'lib, ular dizaynida eski avlodlarning bir nechta sinflariga xos xususiyatlarni birlashtiradi. Bu juda zarur bo'lgan qurol-yarog 'tejamkorligi, shuningdek, dengiz operatsiyalari og'irlik markazining okeandan qirg'oq suvlariga dunyoning chekka hududlaridan siljishi natijasidir.
2005 yil oktyabr oyida Gaaga Mudofaa vazirligi dengiz kuchlarining tarkibi va ustuvorliklarini o'zgartirish bo'yicha takliflar to'plami bo'lgan Marinestudie 2005 (oq qog'oz) ni nashr etdi, unda uzoq muddatli foydalanish uchun eng mos bo'linmalar haqidagi g'oyalar mavjud. missiyalar. Xususan, Sovuq urush ehtiyojlari uchun qurilgan hali juda yosh M tipidagi fregatlardan voz kechishga qaror qilindi (ikkitasi saqlanib qoldi va modernizatsiya qilindi). Ularning narxi chet elda (Chili, Portugaliya, Belgiya) tez sotish imkonini berdi. Saflardagi bo'sh joyni Gollandiya tipidagi to'rtta okean patrul kemasi egallashi kerak edi. Bundan tashqari, “Qo‘shma logistika kemasi” (JSS) ni qurish to‘g‘risida qaror qabul qilindi.
Munozarali tabiat
JSS uchun taxminlar Mudofaa ta'minoti boshqarmasi (Defensie Materieel Organisatie - DMO) tomonidan ishlab chiqilgan. Tahlil natijasida dengiz energiyasini loyihalashning yangi usullari va “jigarrang” suvlarda ishlashga bo‘lgan ehtiyoj ortib borayotganiga e’tibor qaratildi. Ma'lum bo'lishicha, ko'proq bo'linmalar qirg'oqqa yaqin joyda ishlamoqda, ulardagi operatsiyalarni qo'llab-quvvatlamoqda, ichki operatsiyalarni rivojlantirishgacha. Bu nafaqat qo'shinlar va texnikalarni tashish zarurati, balki quruqlikdagi qo'shinlar operatsiyasining dastlabki bosqichida dengizdan logistika ta'minotini ta'minlash imkoniyatini ham anglatadi. Shu bilan birga, ZrMs Zuiderkruis (A 832, 2012 yil fevral oyida yozilgan) eski flot tankerini almashtirish zarurligiga e'tibor qaratildi. Xarajatlarni cheklash istagi ushbu - biroz qarama-qarshi bo'lgan vazifalarni yagona platformada hal qilish uchun resurslarni birlashtirish qaroriga olib keldi. Shunday qilib, JSS funktsiyalari uchta asosiy jihatni o'z ichiga oladi: strategik tashish, tankerlar va dengizdagi kemalarning qattiq zaxiralarini to'ldirish va qirg'oqdagi jangovar operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash. Buning uchun materiallar, yoqilg'i, o'q-dorilar va jihozlarni (dengizda va turli infratuzilmaga ega portlarda) saqlash, tashish, o'z-o'zidan yuklash va tushirishga qodir bo'lgan, og'ir transport vertolyotlari yordamida havo operatsiyalarini ta'minlaydigan, shuningdek, tibbiy, texnik vositalar bilan jihozlangan bo'linmani yaratish kerak edi. va logistika ob'ektlari. , shuningdek xodimlar uchun qo'shimcha turar joy (missiya xususiyatiga qarab) yoki evakuatsiya qilingan harbiylar yoki fuqarolar. Ikkinchisi insonparvarlik missiyalarida ishtirok etish va odamlarni evakuatsiya qilish uchun qo'shimcha talablarning natijasi edi. Ma'lum bo'lishicha, biz uchun ma'lum darajada mavhum bo'lgan "insonparvarlik missiyasi" tushunchasi yangi kemaning birinchi harakati va xizmat ko'rsatish boshlanishidan oldin bo'ldi!
DMOni aniqlash bo'yicha ish 2004 yilda, o'sha paytda Vlissingendagi Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) ofisining yordami bilan yakunlandi, bu bo'linmaning bo'lajak pudratchisi. Ular masalaga moslashuvchan yondashuvni va moliyaviy va texnik murosaga tez-tez kirishni, shuningdek, kema strukturasining alohida bo'limlarining massasi, hajmi va joylashuvi bo'yicha yuqorida qayd etilgan uchta tamoyilni muvofiqlashtirishni talab qildi. Bundan tashqari, qat'iy xavfsizlik va ekologik talablar bajarilishi kerak edi. Bularning barchasi jihozning yakuniy ko'rinishiga ta'sir qildi, bu tegishli yoqilg'i ta'minotini, yuk liniyalarining uzunligini, qo'nish maydonini, angar va ro-ro kemasining o'lchamlarini, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri to'g'rilash zarurligini sozlash natijasi edi o'q-dorilar omborlarini yonuvchan suyuqlik bilan konteynerlardan ajratish. Kemaning ichki qismini loyihalashga bunday yondashuv, o'z navbatida, boshqa muhim qarorlarga - birinchi navbatda transport yo'nalishlariga ta'sir qildi. Ular imkon qadar qisqa bo'lishi va bortdagi yuk tashish uskunalari joylashgan joyga, shuningdek, barjalar va vertolyotlarga kirishga yaxshi bog'langan bo'lishi kerak. Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan alohida muammo - bu dvigatel xonasi va kema jihozlarining zarba qarshiligi, suv toshqini va akustik imzosi uchun o'zgaruvchan talablar edi.
2006 yil iyun oyida dastur parlament tomonidan tasdiqlanguncha keyingi kontseptual ishlar boshlandi. Keyin JSS 2012 yilda shakllanishga kirishi bashorat qilingan edi
Gollandiya va JSS patrullarini qurish parallel ravishda amalga oshiriladi. Biroq, ularni moliyalashtirishning cheklangan imkoniyatlari ustuvorlik - patrul kemalarini ko'rsatishga olib keldi. Bu xarajatlarni va ishlab chiqarishdan oldingi ishlarni yanada optimallashtirish uchun foydalanilgan dasturda deyarli ikki yillik tanaffusga olib keldi.
2008 yilning birinchi choragi oxirida DMO JSS uchun ishlash talablarini shakllantirdi va tez orada kotirovka so'rovi bilan DSNS bilan bog'landi. 2005 yilda parlament tomonidan qabul qilingan 265 million evro darajasida birlik narxini ushlab turish uchun murosaga kelish kerak edi, uning hajmi va murakkabligiga qaramay. Qabul qilingan cheklovlarga quyidagilar kiradi: maksimal tezlikni 20 dan 18 tugungacha kamaytirish, 40 tonnalik kranlardan birini olib tashlash, ustki tuzilmani turar joy kabinalari uchun rejalashtirilgan darajaga tushirish, angar balandligini kamaytirish yoki yoqish pechini yo'q qilish.
Ushbu o'zgarishlarga qaramay, dizayn ishlari boshlangandan beri jihozning umumiy tartibi katta o'zgarishlarga duch kelmadi. Dunyoning turli mintaqalarida ishlash zarurati va keng transport imkoniyatlari katta tanadan foydalanishga majbur qildi. Buni qurolsiz qirg'oqqa yaqin joyda sayoz suvda ishlash qobiliyati bilan birlashtirish qiyin edi, shuning uchun bu xususiyat umuman talab qilinmaydi. U samarali ravishda transport vertolyoti yoki qo'nish kemasi bilan almashtiriladi. Ularning ochiq dengizda ishlashiga katta, barqaror korpus "logistikasi" yordam beradi. Uning siluetiga kokpitning o'lchami va joylashuvi ko'proq ta'sir qiladi, bu bir vaqtning o'zida ikkita Boeing CH-47F Chinook egizak rotorli og'ir vertolyotlarni boshqarish zarurati bilan bog'liq. Ushbu mashinalardan foydalanish angarning o'lchami va joylashishini ham aniqladi - ularda katlanadigan rotor pichoqlari yo'qligi sababli, uni qo'nish joyiga joylashtirish va katta eshiklardan foydalanish kerak edi. Uning balandligi dastlab asosiy viteslarni almashtirishga imkon berish uchun mo'ljallangan edi, ammo aytib o'tilganidek, u oxir-oqibat tark etildi. Chinooks o'rniga angarda buklangan rotor pichoqlari bo'lgan oltita kichikroq NH90 joylashadi. Vertolyotlar xodimlar va yuk qismlarini tezkor tashishning muhim vositasiga aylanishi kerak.
Strategik transport nuqtai nazaridan kemaning ikkinchi muhim xonasi - bu tirkamalar uchun yuk kemasi (ro-ro). U 1730 m2 maydonga ega va yuklarni ijaraga olish uchun 617 m uzunlikdagi yuk liniyasiga ega, lekin nafaqat. Bu balandligi 6 m bo'lgan korpusning moslashuvchan maydoni bo'lib, u erda konteynerlar va tagliklar ham saqlanishi mumkin. Ro-ro palubasi qo'nish maydoniga 40 tonnalik lift orqali ulangan, uning platformasi Chinookni tashish uchun mo'ljallangan, lekin demontaj qilingan rotor bilan. Buning yordamida parvoz kemasi standart paketlardagi transport vositalari yoki yuklar bilan to'ldirilishi mumkin, bu angar maydoni bilan birgalikda qo'shimcha 1300 m yuklash liniyasini beradi. Ro-ro palubasiga tashqi tomondan kirish yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan gidravlik ko'tarilgan rampa bilan ta'minlanadi, korpusning o'ng tomonida orqa burchagida joylashgan.
Transport zanjiridagi muhim bosqich dengizdagi eng og'ir yuklarni barjalar yoki ponton parklariga o'tkazishdir. Eng yaxshi yechim kemaning orqa tomonidagi iskaladan foydalanish bo'ladi. Biroq, bu o'rnatishni loyihalashni murakkablashtiradi va qurilish birligining narxini oshiradi. Shuning uchun, qisqa qattiq rampa ishlatilgan, unga yaqinlashganda barja korpusdagi chuqurchaga ozgina cho'kib ketishi va o'zining kamon rampasini qoldirib, yukni (masalan, transport vositasini) to'g'ridan-to'g'ri ro-ro kemasidan olib ketishi mumkin. Ushbu tizim 3 ballgacha bo'lgan dengiz to'lqinlari bilan ishlashga mo'ljallangan. Bundan tashqari, kemada aylanuvchi stollarda osilgan ikkita tezyurar qo'nish barjasi mavjud.
18 yil 2009 dekabrda DMO DSNS bilan bitta JSS yaratgan shartnoma imzoladi. ZrMs Karel Doorman (A 833) qurilishi asosan Galatidagi Damen kemasozlik zavodlarida amalga oshirildi.
Dunaydagi Ruminiya Galacida. Keelni yotqizish 7 yil 2011 iyunda bo'lib o'tdi. Qurilishi tugallanmagan kema 17 yil 2012 oktyabrda suvga tushirildi va Vlissingenga tortildi va u erda 2013 yil avgust oyida yetib keldi. U erda u jihozlandi va sinovga tayyorlandi. 2013-yil sentabr oyida MoD moliyaviy sabablarga ko‘ra qurilish tugagandan so‘ng JSS sotuvga qo‘yilishi haqida e’lon qildi. Yaxshiyamki, bu “tahdid” amalga oshmadi. Bo'linmaning suvga cho'mish marosimi 8 yil 2014 martda o'sha paytdagi Mudofaa vaziri Jeanine Hennis-Plasschaert tomonidan bo'lib o'tdi. Biroq, Doorman xizmatga kira olmadi va rejalashtirilganidek keyingi dengiz sinovlarini yakunlay olmadi va bu texnik muammolar tufayli emas edi.
