Katalog yoqilg'i iste'moli va haqiqat - bu farqlar qaerdan kelib chiqadi?
Ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilingan yoqilg'i iste'moli hatto uchdan bir qismga ham kam. Buning ajablanarli joyi yo'q - ular transport bilan bog'liq bo'lmagan sharoitlarda o'lchanadi.
Yoqilg'i sarfini o'lchash tamoyillari Evropa Ittifoqi qoidalari bilan qat'iy belgilangan. Ko'rsatmalarga ko'ra, avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'lchovlarni haqiqiy haydash sharoitida emas, balki laboratoriya sharoitida olib boradilar.
Issiqlik va bino ichida
Avtomobil dyno-testdan o'tkaziladi. O'lchovni boshlashdan oldin xona 20-30 daraja haroratgacha qiziydi. Direktiv havoning kerakli namligi va bosimini belgilaydi. Sinov mashinasining baki 90 foizgacha yoqilg'i bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak.
Faqatgina ushbu shartlar bajarilgandan so'ng, siz testga o'tishingiz mumkin. Dynamoda mashina 11 kilometr masofani "o'tadi". Darhaqiqat, faqat uning g'ildiraklari aylanadi va tanasi harakat qilmaydi. Birinchi bosqich - avtomobilni maksimal 50 km / soat tezlikka tezlashtirish. Avtomobil 4 km masofani o'rtacha 19 km/soat tezlikda bosib o'tadi. Ushbu masofani bosib o'tib, haydovchi soatiga 120 km tezlikka erishadi va keyingi 7 kilometrda u o'rtacha 33,6 km tezlikka erishishi kerak. Laboratoriya sharoitida mashina juda yumshoq tezlashadi va tormozlanadi, haydovchi pastga o'tkir pedal urishdan qochadi. Yoqilg'i sarfi natijasi kompyuterning o'qishlari asosida yoki avtomobilga yonilg'i quyishdan keyin hisoblanmaydi. U yig'ilgan chiqindi gazni tahlil qilish darajasida o'rnatiladi.
katta farqlar
Ta'siri? Ishlab chiqaruvchilar avtomobilning texnik ma'lumotlari haqida ma'lumot beruvchi kataloglarda yoqilg'i sarfining shov-shuvli natijalarini taqdim etdilar. Afsuski, amaliyot shuni ko'rsatadiki, ko'p hollarda oddiy transport sharoitida, avtomobildan kundalik foydalanishda ma'lumotlarga deyarli erishib bo'lmaydi. Regiomoto jurnalistlari tomonidan o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatadiki, haqiqiy yoqilg'i sarfi ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilinganidan o'rtacha 20-30 foizga yuqori. Nega? Mutaxassislarning fikriga ko'ra, farq bir necha sabablarga bog'liq.
- Birinchidan, bu butunlay boshqa haydash shartlari. Dinamometr sinovi yuqori havo harorati, shuning uchun vosita tezroq isiydi. Bu shuni anglatadiki, avtomatik drossel avvalroq o'chiriladi va yoqilg'i sarfi avtomatik ravishda kamayadi, deydi ralli haydovchisi, tog' poygalari bo'yicha Polsha chempioni Roman Baran.
Hech qanday tirbandlik yoki tezlikni pasaytirish
Yana bir eslatma o'lchash usuli bilan bog'liq. Ishlab chiqaruvchining sinovida mashina doimo harakat qiladi. Ko'cha sharoitida tez-tez to'xtaydi. Va aynan tezlashish va tiqilinchda turish paytida dvigatel qo'shimcha yoqilg'i sarflaydi.
“Shunday ekan, dinamometrda 11 kilometr yo‘l bosib o‘tish aholi zich joylashgan shahar va gavjum milliy yo‘lning o‘zlashtirilmagan hududi bo‘ylab 11 kilometr yo‘l bosib o‘tishga teng, deyish qiyin”, deydi Baran.
Shahar tsiklida 10-15 km masofani bosib o'tganlar, avtomobilning ish sharoitlari yoqilg'i sarfiga katta ta'sir ko'rsatadi. Bunday sharoitda bort kompyuterining o'qishlari har yuz uchun 10-15 litrga etadi, shaharda ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan iste'mol odatda 6-9 l / 100km. Uzoq masofada, issiq dvigatelli mashina odatda ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan qiymatlar doirasida bo'ladi. Bir vaqtning o'zida shahar bo'ylab 50 km masofani bosib o'tgan odamlar kam.
Ko'p narsa dvigatelga bog'liq.
Biroq, Roman Baranning so'zlariga ko'ra, bu ajablanarli emas. Ishlab chiqaruvchilarning o'lchovlariga o'xshash natijalarga erishish mumkin va ko'p narsa dvigatel turiga bog'liq. “Sizga bir misol keltiraman. Alfa Romeo 156 ni 140 ot kuchiga ega 1.9 JTD dizel dvigateli bilan haydash. Men haydash uslubi yonilg'i sarfiga ozgina ta'sir qilishini payqadim. Shahar bo'ylab yumshoq sayohat 7 litr, eng qiyini esa bir litr ko'proq natija bilan yakunlandi. Taqqoslash uchun, Passat 2.0 FSI benzini shaharda 11 litr yoqishi mumkin, ammo gaz pedalini eng pastgacha bosib, kompyuter ko'rsatkichlarini 3-4 litrga ko'tarish oson. Bir so'z bilan aytganda, mashinani his qilish kerak, deydi Baran.
Odatlaringizni o'zgartiring
Ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilingan natijalarga yaqinlashish uchun, shuningdek, avtomobilning og'irligini kamaytirishni ham unutmaslik kerak. Asboblar qutisi, avtomobil kosmetikasi va zaxira yonilg'i qutisi ko'rinishidagi qo'shimcha funtlarni garajda qoldirish yaxshiroqdir. Bugungi yoqilg'i quyish shoxobchalari va ustaxonalari bilan ularning aksariyati kerak bo'lmaydi. Quti yoki tokchani faqat kerak bo'lganda foydalaning. - Boks havo qarshiligini oshiradi. Shuning uchun, u bilan jihozlangan dizel dvigatel katta yo'lda 7 litr o'rniga 10 litr yonishiga hayron bo'lmaslik kerak, deya qo'shimcha qiladi Baran.
Shaharda dvigatelning tormozlanishi yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun asosdir. Buni, ayniqsa, chorrahaga yetib borganda yodda tutishimiz kerak. "Neytral" ni tashlashning o'rniga, signalga vitesga o'tish yaxshiroqdir. Bu eko haydashning asosidir! Va nihoyat, yana bir maslahat. Avtomobil sotib olayotganda, avvalambor, uni minishingiz kerak. Bugungi kunda deyarli har bir dilerda katta sinov mashinalari parki mavjud. Dvigatelni tanlashdan oldin, bort kompyuterini qayta o'rnatish va mashinani gavjum ko'chalarda sinab ko'rish yaxshi bo'ladi. Kompyuter ko'rsatkichlari XNUMX% yoqilg'i sarfi bo'lmasa-da, ular, albatta, haydovchiga katalog ma'lumotlaridan ko'ra haqiqatni aniqroq tasvirlaydi.
