Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Mundarija
Kia prototiplari bilan ular yuqori narx oralig'iga sakrashni bashorat qilishsa ham (Audi ularning namunasi bo'lishi kerak), hozirgi vaziyat bir necha yillardan beri o'zgarmadi: Kia asosan texnologiyaning ishonchli kombinatsiyasini taklif qiladigan mashinadir. oqilona pul uchun dizayn va uskunalar. Yoki bo'lmasa: oz pulga katta mashina.
Shu bilan birga, ortiqcha miqdorni kuzatish tavsiya etilmaydi; Shuningdek, Kia -da, yuqorida aytib o'tilgan barcha sohalarda taraqqiyot seziladi. Va Cerato - bu yaxshi misol, chunki uning o'rnida yoki hatto muvaffaqiyatsizligini ko'rsatadigan element yo'q.
Tinch, Cerato bizning bozorda anchadan buyon mavjud, lekin ishning ikkinchi versiyasi bilan bu haqiqatan ham qiziq bo'lib qoldi, chunki biz slovenlar evropaliklarga juda o'xshaymiz. Besh eshikli sedan (ta'mi boshqacha bo'lgani uchun) klassik to'rt eshikli sedanga qaraganda "unchalik olijanob" bo'lishi mumkin, lekin u juda chiroyli ko'rinishga ega, lekin (bunga hech qanday izoh kerak emas) ancha foydali. Va tashqi ko'rinish haqida gapiradigan bo'lsak: uning italyancha nomi borligi yordam bermaydi, lekin biz tana shaklini unchalik yoqimli deb tasniflay olmaymiz. Bu tendentsiya bo'lmasligi mumkin, lekin bu juda to'g'ri mahsulot va juda munosib mahsulot, shuning uchun uni qimmatroq va umuman olganda olijanobroq musobaqalarda (masalan, mashinalar to'xtash joyida) uyaltirmaslik kerak. Hatto unga yaqinlashmagan odam ham qulfini ochadi va o'tiradi. Va, albatta, u ketadi.
Bu narx farqi ichki tomondan ancha seziladi. Nufuzli xilma -xillik yo'qligi, odam o'tirishi bilanoq tuyg'uga ega bo'ladi, lekin asosan biz foydalanishga ta'sir qilmaydigan narsalar haqida gapiramiz: ichki zarbalar, ranglar va ayniqsa materiallar. Buyurtmachining o'ziga xos o'lchami boshqaruv elementlarida ham aniq ko'rinadi: o'lchagichlar, masalan, katta, chiroyli, lekin hech narsaga yaramaydi, o'qilishi oson, lekin oddiy. Kommutatorlar ham dizaynning o'ziga xosligini ko'rsatmaydi, lekin ular odatda qo'lda va etarlicha katta bo'lib, ulardan birini bosmoqchi bo'lsangiz adashmaysiz.
Radio magnitafon butunlay ajralib turadi. Agar siz faqat nazorat ostida qolsangiz: tugmalar (va, albatta, funktsiyalar) ulkan va hamma filigralar kichik. Ichki makonning qolgan qismi kabi, aksincha. Sababi aniq: radio modernizatsiya qilingan va noto'g'ri tanlangan, chunki u interyerning qolgan qismiga to'g'ri kelmaydi. Hatto tashqi ko'rinishida ham. Ammo audio tizimni tanlash egasining xohishiga bog'liq, lekin rulga umuman to'g'ri kelmaydi. U juda katta, ingichka va plastmassa bo'lgani uchun uni ishlatish juda qulay emas va o'rindiqlar yaxshiroq bo'lishi mumkin. Biz ularni o'tirgan joyimizdagi his -tuyg'ular uchun ayblaymiz, lekin ular haydash paytida etarlicha yon tomondan ushlab turishni ta'minlaydilar va uzoq safarlarda charchamaydilar.
Bu qimmat bo'lishi shart emasligi, (ba'zi buyumlarda) qimmatroqlardan yaxshiroq yoki yaxshiroq ekanligi, bu Cerato tomonidan kabinasida juda ko'p foydali tortmalar bilan tasdiqlangan (yaxshi, cho'ntak yo'q) o'rindiqlarning orqa tomonida), shuningdek, avtomobillar dunyosida kamdan -kam uchraydigan, orqa tozalagich va uzluksiz ishlash kabi ajoyib xususiyatlarga ega. Yomg'ir haqida gapiradigan bo'lsak, Ceratoda yomg'ir sensori yo'q, lekin hamma tozalagichlar maksimal tezlik bilan ishlaydi. Bu ham avtomobillar uchun qoida emas. Agar biz hushyor bosh bilan qarasak, haqiqatan ham Seratda kamchiliklar ko'p emasligini ko'ramiz; uskunalar yordamida siz tashqi oynalarni elektr va bort kompyuteri yoki hech bo'lmaganda tashqi harorat sensori yordamida o'tkazib yuborishingiz mumkin. Xo'sh, agar kimdir xavfsizlikdan xafa bo'lsa, u nafaqat ikkita xavfsizlik yostig'ini sog'inadi.
Agar siz yuk ko'tarilgan qopqoq ostiga qarasangiz, ajablanmaysiz, chunki asosiy etik unchalik katta emas, lekin uning uchta yaxshi xususiyati bor: unga oson kirish mumkin, sodda (va shuning uchun ham foydali) va egilish. orqa skameykani uchdan biriga tushiring, aks holda siz to'liq to'g'rilashingiz mumkin. Hech narsa yoqmaydi, lekin agar biz Cerata -ni sedan versiyasida eslatgan bo'lsak, bu ikkalasining yagona farqidir. O'rindiqlardagi ichki bo'shliq ikkala holatda ham bir xil.
Deyarli besh eshikli korpus bilan bir xil nafasda Cerato yana bir kuchli dalilni oldi: dvigatel. Bu yana yaxshi bo'lish uchun qimmat bo'lishi shart emasligini va yana qimmatroq bo'lganidan yaxshiroq ekanligini yana bir bor isbotlaydi. Bir qarashda, bu e'tiborni o'ziga jalb qilmasligi mumkin, chunki bunday tanadagi 1 litr ta'sirli ko'rinmaydi. Uning oldindan isishi ham ancha uzun va tajriba shuni ko'rsatadiki, uni shovqin va tebranishdan ancha yaxshi izolyatsiya qilish mumkin.
Ayniqsa, bu turbodizel bo'lgani uchun. Ammo agar siz uni o'tkazib yuborsangiz, unda ikkita ko'z bor: ishlash va iste'mol. Ikkalasi ham g'ayrioddiy hisoblangan vites nisbatlari bilan aqlli ravishda to'ldiriladi: birinchi to'rtta vites juda qisqa (to'rtinchisi tezlik o'lchagichni soatiga 140 kilometr tezlikda ko'rsatadi), beshinchisi esa g'ayrioddiy uzun (maksimal tezlik soatiga taxminan 180 kilometrgacha), lekin buni sezmaslik uchun kim ehtiyot bo'lmaydi - va nima uchun buni qilasiz.
Shunday qilib aytganda: dvigatel. Hajmi nisbatan kichik va quvvati (litrda) juda katta bo'lishiga qaramay, u shunchalik moslashuvchanki, ("faqat") uzatishning beshta viteslari etarli. Oltinchi vitesda uzatishda hech qanday yomon narsa yo'q, lekin siz hali ham tez-tez o'zgartirishingiz shart emas, chunki u engil bo'sh rejimdan 4000 rpm dan biroz yuqoriroq tezlikda foydalidir. Biroq, to'g'ri, beshinchi vitesda dvigatel deyarli qiziydi (4500 da) - aniqrog'i 4200 aylanish / min gacha, oltinchi vites qaysi biri yonilg'i sarfi va dvigatelning uzoq umr ko'rishini yumshatadi.
Uning ta'sirchanligi uning motor xususiyatlaridan biroz pastroq, bu shuni ko'rsatadiki, haddan tashqari inertiya turbocharger uning nafas olishiga yordam beradi, lekin bu noaniq va shuning uchun bezovtalanmagan hodisa. Drayvlar mexanikasi holatida, vites almashishda o'ziga xos yomon hissiyot bilan transmissiya eng yomon bahoga loyiqdir. Haydovchining iltimosiga binoan, bu sizga tez siljishga imkon beradi, lekin har safar siljish paytida, ayniqsa, har bir vites yoqilganda, noaniq rezina tuyg'u qoldiradi.
Bunday Cerato mo'ljallangan egasi, kamdan -kam hollarda, shassis istaklarga amal qilishi mumkin bo'lgan chegaralarni tekshiradi, lekin shuni ta'kidlash kerakki, qulaylik va faol xavfsizlik o'rtasidagi muvozanat juda yaxshi. Cerato -ni chegaralarda oldindan aytish mumkin, lekin ko'p egilmaydi va hatto qo'pol yo'llarda ham qulay. Biroq, har bir haydash testi paytida shuni esda tutish kerakki, barcha mexaniklar, shu jumladan rul va tormozlar, oson haydash va qo'pol poygalar uchun mo'ljallangan.
Chunki, bilasizmi, dinor uchun qo‘shiq musiqa ishtiyoqi tufayli radioni kuniga ikki marta qo‘ng‘iroq qiladigan qo‘shiq emas. Hattoki Cerato ham kechasi tush ko'radigan odam emas. Ammo agar siz o'zingizni potentsial xaridor va foydalanuvchi sifatida ko'rsangiz va u taklif qilayotgan narsalarni qo'shsangiz, ikki marta o'ylab ko'rishga arziydi. Reklamalarda kichik bosma nashrlarga qaramay.
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | KMAG dd |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.187,95 € |
| Sinov modelining narxi: | 14.187,95 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 75 kVt (1002 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,3 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - joy almashish 1493 sm3 - maksimal quvvat 75 kVt (102 ot kuchi) 4000 rpmda - maksimal moment 235 Nm 2000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 175 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat ma'lumot yo'q - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, bahor tirgaklari, ko'ndalang relslar, uzunlamasına relslar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa prokat diametri disk 11,3 m. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1371 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1815 kg. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 55 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (85,5 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Egasi: 55% / Shinalar: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Meter o'qish: 12229 km) | |
| 0-100 km tezlik: | 12,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,3 yil ( 125 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,3 yil ( 157 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,6s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,3s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 78 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 32dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (276/420)
Bu Cerato 1.6 eshikli Cerata 16 4V ga qaraganda ancha Evropa uslubida (AM 1/2005). Mashina kamroq talabchan foydalanuvchilarni qondiradi, lekin ruhi bo'lgan mashinani qidirayotganlar hech qachon.
Tashqi (12/15)
Aniq koreys tanasi va tashqi ko'rinishi.
Ichki (100/140)
Bu erda ham ishlov berish sifati materiallar sifatidan ustun turadi. Kulrang rang bezovtalanib, qutilarning ko'pligidan taassurot qoldirdi.
Dvigatel, uzatish (28
/ 40)Transmissiya haqida gap ketganda, vites qutisini boshqarish eng yomon qism, lekin boshqa tomondan, bu ajoyib dvigatel!
Haydash qobiliyati (53
/ 95)Shassi haydash zavqiga emas, balki qulaylikka qaratilgan. Rul g'ildiragi kommunikativ emas.
Ishlash (23/35)
Shahardagi shov -shuvli va yo'lda qoniqarli tezlik, shuningdek, tez o'tish uchun etarlicha manevrli.
Xavfsizlik (33/45)
Xavfsizlik uskunalari qoniqarli, lekin yangi elementlarsiz (yomg'ir sensori, himoya pardalari, ESP).
Iqtisodiyot
Dvigatel bardoshli bo'lishiga qaramay, tezlashganda ham yoqilg'i tejamkor bo'ladi. Qiymatning tez yo'qolishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel kuchi va iste'moli
oilaviy qulaylik
tozalagichlar
ichki tortmalar
radio
u tashqi harorat sensori yo'q
tishli quti
ichki: materiallar, tashqi ko'rinish
