Kia Optima SW Plug-in Hybrid va VW Passat Variant GTE sinov drayveri: amaliy va ekologik toza
Ikkita qulay plaginli gibrid oilaviy furgonlar o'rtasidagi raqobat
Plug-in gibridlari mavzusi, albatta, modada, garchi sotuvlar hali yuqori umidlarni oqlamagan. Ushbu turdagi haydovchiga ega ikkita amaliy o'rta o'lchamli stansiya vagonlarini taqqoslash vaqti keldi - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid va VW Passat Variant GTE bir-biri bilan to'qnashdi.
Siz erta tongda uydan chiqasiz, bolalaringizni bog'chaga yoki maktabga olib borasiz, xarid qilasiz, ishga ketasiz. Keyin, teskari tartibda, siz kechki ovqat uchun xarid qilasiz va uyga borasiz. Va bularning barchasi faqat elektr energiyasi yordamida. Shanba kuni siz to'rtta velosipedni yuklaysiz va butun oilangizni tabiat qo'ynida sayr qilish yoki diqqatga sazovor joylarni tomosha qilish uchun olib ketasiz. Haqiqat bo'lish uchun juda yaxshi tuyuladi, lekin bu mumkin - qimmat premium brendlar bilan emas, balki ikki yildan ortiq vaqtdan beri o'z mijozlariga Passat Variant GTE ni taklif qilib kelayotgan VW bilan. Ha, narx past emas, lekin hech qanday asossiz yuqori emas - shunga qaramay, taqqoslanadigan 2.0 TSI Highline narxi unchalik kam emas. O'tgan yili chiqarilgan Kia Optima Sportswagon Volfsburg modeliga qaraganda bir oz yuqoriroq narxga ega, lekin ayni paytda sezilarli darajada boy standart jihozlarga ega.
Keling, ikkita plagin duragaylarining haydovchi tizimlariga to'xtalamiz. Kia-da biz ikki litrli benzinli to'rt silindrli blokni (156 ot kuchiga ega) va olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga o'rnatilgan elektr motorini topamiz.
50 kVt. Tizimning umumiy quvvati 205 ot kuchiga etadi.
11,3 kVt / soat lityum-ionli polimer batareyasi yuklash joyi ostiga o'rnatilgan. VW-da yuqori voltli batareyaning maksimal quvvati 9,9 kVt soatni tashkil etadi va old qopqoq ostida biz 1.4 kVt quvvatli dvigatel bilan bir qatorda eski do'stni (85 TSI) topamiz. Bu erda tizim quvvati 218 ot kuchiga teng. Transmissiya oltita tezlikda ikkita kavramaga ega va qo'shimcha debriyajga ega, agar kerak bo'lsa benzinli dvigatelni o'chirib qo'yadi. Rulda plitalari yordamida haydovchi vitesni qo'lda o'zgartirishi mumkin, shuningdek, tormoz energiyasini tiklash tizimidan foydalanib, avtoulovni shu qadar kuch bilan to'xtatadiki, tormoz kamdan kam qo'llaniladi. Agar siz ushbu imkoniyatning imkoniyatlaridan to'liq foydalansangiz, siz tormoz disklari va yostiqlarining o'ta uzoq umr ko'rishingizdan bahramand bo'lasiz. Passat tormozining shunchaki elektr tormoz bilan qanchalik kuchli va teng ravishda to'xtab qolganiga qoyil qolmasdan ilojimiz yo'q.
Kia tiklanishi ancha kuchsizroq, elektr dvigatel, ichki yonish dvigateli va tormoz tizimining o'zaro ta'siri uyg'unlikdan yiroq va tormoz tizimlari o'zlari juda kam sinov natijalarini ko'rsatmoqdalar. To'liq 130 metrni to'xtatib turadigan Passat bilan taqqoslaganda 61 km / soatgacha qizigan tormoz bilan Optima 5,2 metrga ko'proq kerak. Tabiiyki, bu koreys modeliga juda qimmatli fikrlarni talab qiladi.
Faqat elektr energiyasi bilan 60 km?
Afsuski yo'q. Ikkala furgon ham imkon beradi - agar batareyalar to'liq zaryadlangan bo'lsa va tashqaridagi harorat juda past yoki juda yuqori bo'lmasa, to'liq elektr energiyasi bilan soatiga 130 km tezlikda harakatlanadi, chunki sinovda faqat oqim uchun o'lchangan masofa 41 ga yetdi ( VW), javob. 54 km (Kia). Bu erda Kia jiddiy ustunlikka ega, ammo shuni yodda tutish kerakki, u haydovchining xulq-atvoriga nisbatan sezgirroq va ko'pincha shovqinli dvigatelni yoqadi. O'z navbatida, Passat imkon qadar elektr motorining qattiq tortish kuchiga (250 Nm) tayanadi. Shahar tashqarisida haydashda ham siz ichki yonuv dvigatelini yoqmasdan, gazga biroz jiddiyroq bosishingiz mumkin. Biroq, agar siz 130 km / soat maksimal oqim tezligidan foydalanishga qaror qilsangiz, batareya hayratlanarli darajada tugaydi. Passat benzinli dvigatelni ishga tushirishda maqtovga sazovor bo'lgan ixtiyoriylikni saqlab qoladi va siz odatda uning ishlashi haqida faqat asboblar panelidagi tegishli ko'rsatkichni o'qish orqali bilasiz. Yaxshi g'oya: xohlaganingizcha, siz haydash paytida batareyani intensivroq zaryadlash rejimini faollashtirishingiz mumkin - agar siz kunning so'nggi kilometrlarini sayohat oxirigacha elektr energiyasidan tejashni afzal ko'rsangiz. Kia'da bunday imkoniyat yo'q.
Ob'ektiv ravishda aytadigan bo'lsak, ikkala stantsiya vagonlari hayotlarining ko'p qismini klassik gibrid rejimida o'tkazadilar. Shu tarzda, ular elektr motorlarining kuchidan moslashuvchan foydalanadilar, odatdagi jihozlarini kerak bo'lganda yoqadilar va o'chiradilar va batareyalarni qayta tiklash bilan ehtiyotkorlik bilan zaryad qiladilar. Ushbu avtoulovlarni boshqarish o'ziga xos hayotga ega ekanligi ma'lum nuqtai nazardan qiziqarli va hatto hayajonli tajriba sifatida tavsiflanishi mumkin.
GTE-dagi baquvvat disk
Agar siz yanada dinamikroq haydash tajribasini qidirsangiz, tezda ikki mashinaning quvvati bir xil bo'lishiga qaramay, Sportswagon engilroq 56 kg og'irlikdagi Passat bilan deyarli mos kelmasligini tezda anglaysiz. Faqat GTE yorlig'i bilan bosilgan tugmani bosish kerak va VW o'z kuchini butun shon-shuhratida chiqaradi va 0 soniyada 100-7,4 km / soat tezlikni boshqaradi. Optima ushbu mashqni 9,1 soniyada bajaradi va oraliq tezlanishlar farqi unchalik katta emas. Bundan tashqari, Optima maksimal 192 km / soat ishlab chiqaradi va VW maksimal tezligi 200 km / soatdan oshadi, shu bilan birga nemis stantsiyasining vagonining benzinli turbo dvigateli xirillashga o'xshaydi, lekin hech qachon juda qo'pol vovul bilan chiqmaydi va Kia kapoti ostida atmosfera avtomati ko'pincha quloqqa yoqimli emas, balki balandroq guvillash.
Baquvvat Passat o‘zining temperamentini hisobga olgan holda ham hayratlanarli darajada tejamkor edi, sinovda 22,2 km uchun o‘rtacha quvvat sarfi 100 kVt/soatni tashkil etdi, Optimaning ko‘rsatkichi esa 1,5 kVt/soat pastroq. Gibrid rejimda tejamkor haydash uchun maxsus standart bo'limda 5,6 l / 100 km bo'lgan VW biroz tejamkor, ikkita modeldagi AMS mezonlari bo'yicha o'rtacha iste'mol qiymatlari ham bir-biriga juda yaqin.
Variant faqat haydash qulayligi nuqtai nazaridan kichik kamchiliklarga imkon beradi. Sinov mashinasida ixtiyoriy adaptiv amortizatorlarga qaramasdan, yo'l sirtidagi o'tkir zarbalar nisbatan qo'pollik bilan engib o'tiladi, Kia esa yomon yo'llarda o'zini mukammal tutadi. Biroq, yumshoq buloqlari bilan u tanani ko'proq silkitishga intiladi. Passat GTE bunday tendentsiyalarni ko'rsatmaydi. U yo'lda juda mustahkam turadi va burchaklarda deyarli sport uslubini namoyish etadi. Yuqorida tilga olingan GTE tugmachasini bosganingizda, avtomobil muftasi GTE’dan ko‘ra ko‘proq GTI’ga o‘xshay boshlaydi. Shu nuqtai nazardan, o'rindiqlar tanani barqaror lateral qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydigan haqiqatni faqat olqishlash mumkin. Kia’da tez burilish yoqimli va tavsiya etilgan mashg‘ulotdan yiroq, chunki qulay charm o‘rindiqlar lateral tayanchga ega emas, rul boshqaruvi va suspenziya sozlamalarida aniqlik yo‘q.
Sinov paytida yana ikkita qiziqarli o'lchangan qiymatlarni ta'kidlash joiz: VW 125 km / soat tezlikda simulyatsiya qilingan ikki qatorli o'zgarishlarni engib o'tishga muvaffaq bo'ldi, xuddi shu mashqda Kia soatiga sakkiz kilometr sekinroq edi.
Ammo foydali hajm va funktsional jihatdan deyarli to'liq tenglik mavjud. Ikkala plaginli duragaylar to'rtta kattalar uchun bemalol sayohat qilishlari uchun keng imkoniyat yaratadi va katta batareyalarga qaramay (440 va 483 litr) yaxshi magistrallarga ega. Uchta orqa o'rindiqli orqa o'rindiqlarga bo'linib, ular qo'shimcha amaliylik qo'shadi va agar kerak bo'lsa, ikkala mashina ham jiddiy yukni tortishi mumkin. Passat inshootlarida yuk ko'tarish og'irligi 1,6 tonnagacha, Kia esa 1,5 tonnagacha ko'tarishi mumkin.
Kia-dagi boy uskunalar
Optima, albatta, mantiqiy ergonomik kontseptsiyasi uchun hayratga loyiqdir. Chunki Passat raqamli asboblar klasteri va shisha bilan qoplangan sensorli ekrani bilan albatta ajoyib ko‘rinadi, lekin ko‘plab funksiyalarga ko‘nikish vaqt talab etadi va chalg‘itadi. Kia klassik boshqaruv vositalaridan, etarlicha katta ekrandan va an'anaviy tugmalardan, jumladan eng muhim menyularni to'g'ridan-to'g'ri tanlashdan foydalanadi - oddiy va tushunarli. Va haqiqatan ham qulay ... Bundan tashqari, model juda boy jihozlar to'plamiga ega: navigatsiya tizimi, Harman-Kardon audiotizimi, LED faralar va ko'plab yordamchi tizimlar - bularning barchasi bortda standartdir. Siz yetti yillik kafolat haqida eslatib o'tolmaysiz. Biroq, bu inkor etilmaydigan afzalliklarga qaramay, ushbu sinovda eng yaxshi stansiya vagoni Passat GTE deb ataladi.
Xulosa
1. VW
Hozir faqat VW-da topish mumkin bo'lgan bunday uyg'un va tejamli gibrid haydovchiga ega bo'lgan bunday amaliy va ayni paytda ruhiy vagon. Ushbu taqqoslashda aniq g'olib.
2. LET
Optima ichida qulayroq va deyarli kengroq bo'lib, tortish va tormozlash ko'rsatkichlari jihatidan aniq kamchiliklar mavjud. Passat-ning g'alaba qozonish ehtimoli taklif qilingan fazilatlarda juda kam.
Matn: Maykl fon Meydel
Surat: Arturo Rivas
Uy " Maqolalar " Blankalar » Kia Optima SW Plug-in Hybrid va VW Passat Variant GTE: amaliy va ekologik jihatdan qulay
